Onko Suomessa ainuttakaan toista Passat TS mallia
kovalla laatikolla varustettuna liikenteessä??
Automaatteja olen nähnyt, mutta missään ei ole
tullut vastaan nelivaihteista manuaalia.
Auto kiihtyy iloisesti ja saa normaalirengaskoolla
nopeasti 180km/h lasiin; 155 mittarinopeuden
kohdalla on jo 5600 r/min varvikellossa. Kaikki
sen jälkeen on ylikierroksia; hengitys todella
pelaa.
Taisi olla aikanaan nopein volkkari tehtaan
jäljiltä ja luokassaankin nopeimpia urheiluautoja
lukuunottamatta.
Onko säilyttämisen arvoinen?
kovalla laatikolla varustettuna liikenteessä??
Automaatteja olen nähnyt, mutta missään ei ole
tullut vastaan nelivaihteista manuaalia.
Auto kiihtyy iloisesti ja saa normaalirengaskoolla
nopeasti 180km/h lasiin; 155 mittarinopeuden
kohdalla on jo 5600 r/min varvikellossa. Kaikki
sen jälkeen on ylikierroksia; hengitys todella
pelaa.
Taisi olla aikanaan nopein volkkari tehtaan
jäljiltä ja luokassaankin nopeimpia urheiluautoja
lukuunottamatta.
Onko säilyttämisen arvoinen?
Vastaukset 9
Vanhimmat
..tiedä manuaaleista. Mullakin oli joskus 75
automaatti Ts.
Muistaakseni siinä koneessa ei ollut
ylikierroksia, koska ohjekirjassa luki, että
suurin saavutettava huippunopeus on samalla
suurin matkanopeus ja että moottori ei ylirasitu
siitä. Baanoille se kai oli suunniteltu ja kyllä
sillä reippaasti tuli joskus ajeltua eikä koskaan
ollut moottorin kanssa ongelmia. Automaattiryyppy
joskus reistaili, kun se piikierukka irtosi
karasta ja käänsi rikastimen päälle vaikka kone
oli lämmin.
Hienoa, että jollain on vielä tuollainen ... se
oli kiva auto.
Voi olla, että varvikellokin hiukan valehtelee
vanhuuttaan, mutta myöskin aikoinaan hajoamisen
vuoksi vaihdettu laatikko voi omata tiuhemman
välityksen... aina se neula kuitenkin punaiselle
menee kun olen "kokeillut" moottoritien pätkällä
ja metelikin on huippunopeudella melkoinen.
Moottori ei kuitenkaan tunnu panevan pahakseen;
ikäänkuin viihtyisi kierroksilla. Samanaikaisesti
kone on kuitenkin erittäin sitkeävetoinen ja
lähtee nykimättä kiihtymään nelosella jostain
30...40 km/h vauhdista.
Kerrassaan mainio 1,5 l moottori ajalta ennen
ruiskuja ja katteja...
Hyviin kulkuominaisuuksiin vaikuttaa tietysti
painokin: tyhjänä vain 870 kg
Olen tämän auton kolmas omistaja ja auto on
tosiaankin ollut uudesta saakka kovalla
laatikolla.
... oo varma, mutta luulisin, että uudemman
korimallin passatissa on edelleen laatikko ja
kone pituussuuntaan, joten voi olla mahdollista,
että 5-lovinen sopisi tuohon. Kannattaa selvittää
ja ehkä kokeillakin. Sais noita kierroksia siten
ehkä ales ja melua pois.
Pieni ääneneristyspuuhaus ja kumityynyjen vaihto
saattais myös tuoda äänen alenemista.
Mulla on jo muutes menossa 5 volkkari ... se on
kans näköjään paha tauti, kun se jää päälle ....
ei saa oikein makua enää muihin autoihin. 70-
luvun passatteja oli aikoinaan 3 kpl perättäin
ennenkuin siittyin jettaan ja sitäkautta uuteen
Golfiin.
Katselen juuri parkkipaikallemme, missä seisoa
kököttää neliovinen TS manuaali laatikolla vm-76
(arvaus). On perheen jokapäiväisenä kuljettimena.
Näköjään niitä nyt sitten kuitenkin löytyy.
Hienoa. Itselläni on kaksiovinen suht.
tervepeltinen 360000 km ajettu.
Ei kukaan ole ko. Passattia entisöimässä? Purin
yhden lahon ja jäi erikoisosat kotio.
Onkos TS malli jollain ruiskulla vai aivan
kaasari peli?
Itsellä on Passatteja ollut ajossa
-80 1.5 DSL paku , -80 ex-dsl 1.6 be viistoperä
ja nyt -87 1.6 TD paku. Lisäksi on ollut -75 2D L
tai LS ja kyseinen LX sekä -82 DSL varaosina.
Siviiliautona en oikein muuta autoa voi kuvitella.
Kiva kun joillakin on muitakin VW merkkejä
tallella kuin niitä kotteroita joiden moottorissa
ei ole vettä.
Ts-mallissa on hengitys hyvä reilusti mitoitetun
mekaanisesti vaiheittain aukeavan kaksikurkkuisen
kaasarin ansiosta. Alakierroksilla on yhtä sitkeä
ja vaivaton kuin muutkin, mutta 4000r/min jälkeen
kerää kierroksia aivan toiseen malliin.
En tiedä onko moottorissa muita eroavuuksia.
Puristussuhde on melkein 10 ja vaatii 98 bensaa.
Tehoja pitäisi olla 10 heppaa enemmän kuin
vakiossa.
Lisäksi sisältä löytyy lisämittareita
keskikonsolista ja naaman edessä on iso
varvikello nopeusmittarin vieressä.
Alkuperäinen "rallirattikin" on hieno reiitettyine
alumiinipuolineen oikein 70-luvun tyyliin...
Onkohan tästä dsl versiota? Meinasin kerran ostaa
alupuolaisen Passatin (~75-77)varaosiksi mutta
kun korista ei saanut mitään käyttökelpoista
peltiä niin jätin sen sitten ostamatta. Jälkeen
päin harmitti tuo 3-puolainen aluratti. Se olisi
voinut käydä omaani -80 mallin Passattiin.
En ole kyllä millään sivustoilla enkä volkkarin
luetteloissa nähnyt tällaista versiota, mutta
ainahan on voinut olla mahdollista tilata
lisävarusteeksi joitain "TS-varusteita" kuten
esim. ratti.