Osaisiko joku teistä kertoa, että minkä nimisiä custom/cruiser-tyyppisiä pyöriä Kawasakilla on ollut sanotaan tosta 70-luvun alusta 90-luvun lopulle saakka? Moottoripyöräkärpänen puri ja joku sanoi mulle että Kawa on hyvä pyörä niin niitä voisi sitten tähystellä. Vähän siis sellaista "Amerikan meininki"-pyörää olen yrittänyt katsella.
Jeesiä ummikolle
Ummikko
6999
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Moikka!
80-luvun alkupuolella tehtiin ainakin kahta customhenkistä pyörää toinen oli Kawasaki Z 750 LTD ja toinen Kawasaki Z 1000 LTD. Molemmissa oli nelipyttyiset ilmajäähdytteiset rivinelikot, eli samat koneet kuin Z 750 L ja Z 1000 J nakupyörissä. Kestävää Kawan 8-venttiilistä perusteknikkaa. Pyörät on mun mielestä tänäkin päivänä vielä varsin nätin näköisiä. Värinä muistaisin että olisi ollut molemmissa metallinhohto tumma viininpunainen(jonkin verran ruskeaan vivahtava) väri. Lisäksi oli vielä Kawasaki Z 440 LTD, joka oli twinikoneella. Väri muistaakseni sama kuin isommissa. Sen on korvannut 454:n LTD, tämän jälkeen 450:n LTD ja nyt on EN 500:n, nämä myöskin twinejä. 70-luvulta muistan jonkun Kawan 750:n twinin, mutta en tiedä oliko se customi, mahtoiko japsit silloin tehdäkään mitään customia. 90-luvulla on vissiin tehty VN-malleja V2-koneilla, niitä en tunne kovin hyvin. Korjatkaa jos olen väärässä.
Tälläinen sarja on kanssa olemassa, Suomeen noita ei uutena hirveästi tullut, sen sijaan jälkituontina niitä kyllä löytyy. Koneet ovat rivinelkkuja ja ajoasentokin mallia "ryhti", mutta kyllä nuo mielestäni pitää silti customiksi laskea. Löytyy ainakin 500, 600, 900 ja 1000-kuutioisena.
Itselläni oli tuollainen ZL-600. Aika kipakka peli pikku-customiksi, tehoa löytyi 74 hv.
Tässä vielä kuvalinkki pikaisen googletuksen tuloksena: http://www.mcpoolen.se/mc/nya-k-96-zl600-eliminator.html
Joo, perhana, tuo ZL-mallisto multa pääsikin unohtumaan, oli kait sen verran harvinaisempi malli Suomessa. ZL-600:n taisi olla kuitenkin yleisempi malli Suomessa kuin tuo viissatanen. Anyway, hyvännäköinen pyörä, eikä häpeä ulkonäössä uudemmillekaan pyörille. Isompia malleja en ole Suomessa nähnytkään. Ekat ZL:t tuli kait v. -85 tai -86 tienoilla.
Kiitti infosta. Miten näissä pyörissä ikävuodet ynnä kilometrit tms. vaikuttaa, kuinka paljon pyörä voi max. olla kokenut että vielä kannattaa harkita itselleen? Varsinkin, jos aikoo ajella vähänkin aktiivisemmin ja kohtuullisen huolettomia kilometrejä? Paljon toki riippuu siitä miten on pidetty, mutta noin yleensä ottaen?
Customit tuntuvat yleensä ( varsinkin isommat ) olevan paremmalla huolenpidolla nopeampiin muoviluoteihin verrattuna. En nyt toki tarkoita että kyykkypyörien omistajat laiminlöisivät pyöriään, mutta todella kulahtunut customi on suht harvinainen näky. Yleensähän niillä ajetaankin enemmänkin nautiskellen eikä rajoitin tapissa polvi maata viistäen. Koneet ovat myös matalaviritteisiä ja sinänsä kestäviä. Kun myin oman Kawani, oli sillä menty n. 52 tkm eikä koneessa ollut havaittavissa mitään loppumisen merkkejä. Jos pyörä on ollut pedantilla omistajalla, ei ikävuosia tarvitse pelästyä. Toki noihinkin aina vikoja tulee. Onhan uusi aina huoleton, eikä joku vähän käytetty keskikokoinen customi nykyään maltaita maksa.
Joku viisas on sanonut, että jokainen moottoripyörä tulee vähintään yhtä kalliiksi kuin joku toinenkin. Eli ihan halpaa ei aina kannata ostaa, koska jotain laitettavaa tulee aina ja huonolla tuurilla lompakko kevenee rutkasti. Jos sinulla ei ole mahdollisuuksia/mieleenkiintoa korjauksiin, niin kannattanee silmäillä mahdollisimman uutta. Kuulostaa itsestäänselvyydeltä, mutta kyllähän vanhan pyörän kanssa tulee aina "jotain". Itsekin jäin Kawalla pari kertaa tien päälle, vaikka se olikin hyvässä kunnossa. Ei sitä pysty aina ennakoimaan , että esim jännitteensäädin lopettaa toimintansa tai kaasuvaijeri menee poikki;-)
http://www.bikez.com/year/catalog.php?year=1970
siellä vaihtamalla vuosimallin ja merkin löydät kattavan hakemiston kuvineen.