Hondan, Suzukin ja Minin menestys johtuu niiden pienestä lukumäärästä liikenteessä.
Automalleittain tarkasteltuna vähävikaisimpien kärkikymmenikköön kiilaa peräti neljä Toyota-mallia: Verso-S, Corolla, Auris ja Avensis.
Kymmenvuotiaana se laatu ja luotettavuus punnitaan;
https://tekniikanmaailma.fi/10-vuotiaiden-katsastukset-automerkeista-honda-vahavikaisin-vikakuningas-tesla-myos-eniten-ajettu/
Automalleittain tarkasteltuna vähävikaisimpien kärkikymmenikköön kiilaa peräti neljä Toyota-mallia: Verso-S, Corolla, Auris ja Avensis.
Kymmenvuotiaana se laatu ja luotettavuus punnitaan;
https://tekniikanmaailma.fi/10-vuotiaiden-katsastukset-automerkeista-honda-vahavikaisin-vikakuningas-tesla-myos-eniten-ajettu/
Vastaukset 69
Vanhimmat
Kun oikein lasketaan niin kymmenen vähävikaisimman joukossa on kuusi Toyotan autoa, sillä Lexukset ovat myös Toyotan autoja.
Se on todella kova juttu. Enemmänkin olisi, jos malleja riittäisi.
Valitettavasti avaaja ei edes ymmärtänyt, ettei kyseisen automallin määrä ratkaise, vaan prosentuaalinen osuus mallista. Toinen mitä repppana ei tajua, ettei katsastus kerro autojen luotettavuudesta mitään, eikä kerro kuinka paljon niitä korjataan katsastusten välissä. Myös katsastuksissa oleellista on syyt miksi ei läpäise sitä,
Mutta jostain Teron pitää yrittää vääntää helpotusta tuskaansa aina kuukauden vaihteessa. 🤭
Itkettääkö?
Oletko selaisin?
Sinulla on aivan käsittämättömät ajatukset.
Johan on aloitus aiheuttanut suuren valheiden ja vihan puuskan.
Jos osaat ja ymmärrät ajatella asiaa niin liikenteessä olevien autojen pienellä määrällä on positiivinen vaikutus vikoihin.
Johan on katkera itku.
Et taida noita prosentti hommia ymmärtää, kuin viinapullon kyljestä . Keskity niihin .
Tero on niin tyhmä jos sillä ois lasipää näkis miten kusivirtaa ja paskatekeepatoja.
Skodan ajokilometrit ovat paljon yli keskiarvon. Tojotalla on taas ajettu keskimäärin paljon väemmän. Autojen lukumäärällä ei ole mitään merkitystä tilastossa. Hah.
Nomutta, jotain sen itäautoiivanankin pitää yrittää kun ei skoda-da pärjää edes perussyynissä?
Johan sinulla on kuvitelmat.
Ajetut kilometrit kun ovat ainoa mittari.
Kiva jos Toyota on ykkönen kuten se on tienpäällä tekemään jonon .
Hsrmits ei vaikka oma passatti 2019 malli 210000 ajettuna ei läpäisyt katsastusta,
Kun alapallonivel oli väljä,luulisi kun tämäkin auto on huollettu 30 000km välein..
Verso S:n voi nähdä jopa kerran vuodessa.
Riippuu missä asut.
4perättäinen honda menossa ja tämän jäkeen en osta minkäänlaista autoa enää,,hyvä auto jolla ajan loppuaikani ,ensi vuonna 70v🤔
Hondat ovat laatutuotteita, paras japanilainen ollut aina. Tällä hetkellä paras hybridijärjestelmä ja muillakin osa-alueilla Toyotaa edellä.
Jos noin olisi niin myyntikin olisi Toyotaa edellä, mutta kun noin ei ole.
Hondan hybridi järjestelmä ainakin alkujaan oli kehno ja siksi Toyota voitti sen.
Onhan se Honda melkolailla hyvä moottoripyörä ja perämoottori Yamahan jälkeen.
Honda vetää sähkömoottorilla, maksimi vääntö aina käytössä, ei vaihdelaatikkoa, ei huuda täyskaasukiihdytyksessä, parempi suorituskyky vastaavalla kulutuksella, enempi vääntöä, reagoi heti kaasuun, ei nyi missään ajotilanteessa. Ei akun tyhjenemisiä tai relevikoja, rikkinäisiä lämmönvaihtimia. Tämä esimerkkinä 2.0 tekniikan vertailussa.
Mietin vaan, että miten joku voi olla näin tietämätön asioista, kun ne testit ja mitatut arvot on kaikkien luettavissa.
Honda on ollut aina moottoripyörissä ja perämoottoreissa valmistaja, josta muut koittaa ottaa mallia. Monia maailmanmestaruuksia eri moottoripyöräsarjoissa ja -luokissa. Formuloissa nyt monta MM-titteliä peräjälkeen ja legendaarinen McLaren Honda lisäksi. Aika kaukana on muut japsit ja ylipäätään mikään muu valmistaja.
Ei vaihdelaatikkoa, mutta alennusvaihde kuitenkin Hondassakin .
Ja tasauspyörästö. Toki nämä löytyy sähköautoistakin.
Samaa mieltä Toyotan ollessa halpisbulkki Honda on.
Ihan paras.
Honda alkoi valmistaa hybridi-Insightiä vuonna 1999. Auton ensimmäinen sukupolvi oli peräti kummallinen, kaksipaikkainen pikkuauto. Autossa akusto vei niin paljon tilaa, että sitä pilkattiin akkukuljettimeksi.
Malliuudistus toi lisää sisätilaa, mutta ei muuten asioita paljon kohentanut. Sähkömoottorin teho oli niin pieni (14 hv), että bensiinimoottoria tarvittiin joka tapauksessa käytännössä kaikkeen. Vuonna 2012 Insight kulutti selvästi yli kuusi litraa satasella. Etuistuin oli surkean lyhyt, ohjaus tunnoton ja liian kevyt sekä jousitus Suomen teille aivan liian jäykkä.
Auto jäi täysin Toyota priuksen varjoon.
Honda Insight oli yksi ensimmäisistä hybridiautoista, joita valmistettiin. Se esiteltiin vuonna 1999, ja se oli etuvetoinen auto, jossa oli 1.0 litran kolmisylinterinen bensiinimoottori ja pieni sähkömoottori. Insightin tarkoituksena oli tarjota polttoainetehokas vaihtoehto perinteisille polttomoottoriautoille. Insight ei saavuttanut samanlaista menestystä kuin Toyota Prius.
Toyota toi kunnon hybridin markkinoille, mutta Honda ei.
Insightin ongelma oli hybriditekniikka, ei niinkään laadullisesti vaan teknisiltä ratkaisultaan. Toyota nimittää omaansa täyshybridiksi ja sitä Hondan hybridit eivät olleet.
Ero täyshybridin ja Hondan hybridin välillä on siinä, että Honda toimi 100 %:sti polttomoottoriautona, jota vain avustettiin sähköisesti. Auto ei siis lähtenyt liikkeelle sähkövoimalla, kuten täyshybridi teki, vaan polttomoottori kävi per aina. Täyshybridi lähtee liikkeelle pelkällä sähköllä ja kevyellä jalalla kulkee pari kilometriäkin sähköllä.
Jos asiaa yksinkertaistaa, niin Insight on CVT-vaihteinen bensa-auto, jota avustetaan sähköllä.
Tuossa varmasti syy, miksi Honda vetäytyi hybridimarkkinoilta ainakin Euroopassa.
Ensimmäiset Insight-yritelmät olivat vaisuja ja jäivät auttamatta Toyota Priuksen jalkoihin.
Eikös Honda Insight ollut vuoteen 2016 asti maailman vähiten kuluttava auto? Erikoinen kommentti kyllä.
Vm 2014 Octavioilla on ajettu enemmän kuin vm 2010 Corolloilla ja hylkäysprosentti on pienempi.
Mikä siinäkin on että ei se kansanauton köyhänkansanmalli jaksa kiinnostaa?
Onko Skodalla jotain omaa sateenvarjon ja pissapojan täyttökauluksen lisäksi.
Skodan täyssähköt on jo niitä sinun "köyhän kansan" malleja kuten Yarikset ja Yaris Crossit on Toyotalla. Corolla on rikkauden Bolt-kuskien suosikki.
Onko skodasta enää muuta muistoa jälellä kuin politrukin irvistys maskissa ja itäautostatus aatteen innoittajana?
Täyssähköt 311 vs 19. Revi Tero siitä huumoria
Kakara kun saat kortin puhu siitä....
Onko itäauto Skoda jo valloittanut itäeuroopan markkinat vai Ladako siellä vielä on kukkona tunkiolla?
Toyotan sähköautovyöry alkaa syksyllä.
Toyota on siis 2026 eniten myyty sähköauto?
Toyotahan on koko maailman ylivoimaisesti eniten ostettu auto niinkuin Suomessakin on päässyt käymään!
Autoja vai Yariksia ja Yaris Crosseja?
Mieti sitä!
Honda on oikeasti kestävä.
Myös automyyjät tietävät sen.
Se vähäinen Honda-määrä vain näyttää siltä. Sitä se ei ole.
Ompas
Honda on löyhä ylikallis kikkale Suomen automarkkinoilla, ketään ei juuri sitä halua.
Toyota toi kunnon hybridin markkinoille, mutta Honda ei.
Insightin ongelma oli hybriditekniikka, ei niinkään laadullisesti vaan teknisiltä ratkaisultaan. Toyota nimittää omaansa täyshybridiksi ja sitä Hondan hybridit eivät olleet.
Ero täyshybridin ja Hondan hybridin välillä on siinä, että Honda toimi 100 %:sti polttomoottoriautona, jota vain avustettiin sähköisesti. Auto ei siis lähtenyt liikkeelle sähkövoimalla, kuten täyshybridi teki, vaan polttomoottori kävi per aina. Täyshybridi lähtee liikkeelle pelkällä sähköllä ja kevyellä jalalla kulkee pari kilometriäkin sähköllä.
Jos asiaa yksinkertaistaa, niin Insight on CVT-vaihteinen bensa-auto, jota avustetaan sähköllä.
Tuossa varmasti syy, miksi Honda vetäytyi hybridimarkkinoilta ainakin Euroopassa.
Ensimmäiset Insight-yritelmät olivat vaisuja ja jäivät auttamatta Toyota Priuksen jalkoihin.
Ei ole täyshybridi nimitystä käytetty, kuin vasta viimevuodet. Hondan hybridi malleja viimeisen 20-vuoden aikana on ollut mm. civic, clarity, Insight, cr-z. Niitä on ollut useammalla eri tekniikalla. En nyt näe, että millään aikakaudella Toyota olisi erityisesti ollut edellä. Hondan nykyisen malliston tekniikka taas on todella helppo perustella, miksi se on parempi kuin Toyotalla. Se on ollut markkinoilla vuodesta 2018. Voisi oikeastaan sanoa, että sitä ennen ei ollut kuin surkeaa hybriditekniikkaa tarjolla kaikilla valmistajilla. Sellaista, jota en itse ostaisi ikipäivinä.
Clarityä on ollut plugarina, täyssähkönä ja vetykennoilla. Aika polosia ne on ollu yli 15-vuotta sitten, mutta niitä ensimmäisiä markkinoilla. Vety Claritystä on James Mayn juttu tubessa.
Onko jo monetkin mällit lentäneet aasialaisten kulkineitten kanssa tänään?
Erityis-skodakommarinuoriko siellä avautumassa?
Kauhea väli jos auto ponppaa katsastuksessa kun 95% syistä on tuulilasi, valot, renkaat tai jarrut. Arat korjauttaa kaikki pienet kolinat ennen katsastusta ja tavallinen dallaaja vie auton katsastukseen hakeakseen mahdollisen mahdollisen listan ongelmista. +10 ikäisissä autoissa vaikuttaa omistajien ajotavat ja ajetut kilometrit kuitenkin paljon. Naiset ajelevat usein huolettomasti kivetysten yli liian lujaa ja samalla renkaat linkussa ja kääntelevät rattia hulluna kun auto on paikoillaan ja se rasittaa niveliä ihan toisella tapaa kuin järkevästi ajavalla jne...
Röllin auto "ponppaa" kun tuokirjoitustaito on samalla kehittymättömällä tasolla ymmärryksen kanssa. Toki Toyotan ylivoimainen katsastusmenestyskin saa jo kadehtimaan .
On sulla selitykset. Tuo vaatii jo mielikuvitusta.
Kerrotaan vaihteeksi autojen luotettavuudesta faktaa.
https://moottori.fi/uutinen/adacin-tiepalveluraportti-pienempi-ja-isompi-keskiluokka-nama-autot-jattavat-eniten-tielle/
Kuksmannin kusetusyritys? Ei tosin olisi ensimmäinen kerta kun oma lehmä on ojassa ja premijumit jumittaa.
Saksan ADAC-autojärjestön huijausskandaali ulottuu aina vain kauemmas.
Tuollaiseen ei voi koskaan luottaa.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001826640.html
Saksalainen suhmurointi ja kuksmannin kusetus on tullut jo tavaksi. Hinaukset maksavalla suomalaisella vakuutusyhtiöllä ei ole mitään syytä eikä hyötyä vetää kotiinpäin niinkuin saksalaisella autojärjestöllä.
Kerrotaanpa. Luehan tuosta:
Toyotat ovat katsastus- ja hinaustilastojen sekä tutkimusten mukaan vähävikaisimpia autoja.
KATSASTUSTILASTOT:
Tekniikan Maailma 18.9.2024
Vuonna 2023 suomalaisilla katsastusasemilla useimmin vieraillut automalli on vuoden 2005 Toyota Corolla, jonka matkamittarissa oli keskimäärin 235 000 kilometriä. Se sai hylätty-leiman vain 31 prosentin todennäköisyydellä.
Vain yli 5 000 kertaa katsastusasemilla vierailivat myös esimerkiksi vuosimallin 2004 Volkswagen Golf (hylkäysprosentti 46,3) ja vuoden 2008 Mercedes Benz C (hylkäysprosentti 41,0).
Toistan: Volkswagen Golf (hylkäysprosentti 46,3) ja vuoden 2008 Mercedes Benz C (hylkäysprosentti 41,0).
15 suosikkimallin katsastustilasto vuodelta 2023 paljastaa isoja eroja hylkäysprosenteissa.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/17b-2024/toyota-vahavikaisin-saksalaiset-hylatyimpia/
HINAUSTILASTOT:
Neljän peräkkäisen vuoden eri vakuutusyhtiöiden hinaustilastot, joissa Toyota on kaikkein vähiten hinattu automerkki
Vuoden 2022 hinaustilasto
https://www.kaleva.fi/vakuutusyhtio-kaivoi-tilastoistaan-useimmin-hinaus/4013430
Viuoden 2021 hinaustilasto.
https://www.is.fi/autot/art-2000008313115.html
Vuoden 2020
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/32354b16-b763-4a94-b94d-7fc6429d520b
vuoden 2019 tilasto
https://hirvikota.wordpress.com/2019/01/07/nama-automerkit-ovat-hinaustilaston-karjessa/
LUOTETTAVUUSTUTKIMUKSET:
Toyota on ollut luotetuin automerkki Suomessa jo 21 kertaa. Tutkimus on teetetty Norstat-tutkimuslaitoksella viime vuodenvaihteessa.
Kovassa seurassa ykkönen. Luotetuimmat automerkit 2024 (suluissa vuosi 2023)
1. Toyota (1)
2. Volvo (2)
3. Mercedes-Benz (4)
https://www.msn.com/fi-fi/autot/uutiset/katso-tästä-suomen-luotetuimmat-automerkit/ar-AA1qrcGk?ocid=nl_article_link&cvid=51a450dc63c644eca1e53886acc749ab&ei=50
Lehdet ympäri maailman kertovat Toyotan luotettavuudesta:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6e9d022a-f63c-47cb-952a-1456ea8c9788
https://tekniikanmaailma.fi/usan-kuluttajaraamattu-arvioi-toyota-corolla-on-luotettavin-auto-hybridiautot-jyrasivat-sahkoautoissa-paljon-ongelmia/
https://www.is.fi/autot/art-2000009208622.html
https://autojaa2z.fi/toyota-vs-mercedes-luotettavuus/
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/laaja-tutkimus-tama-on-kaikkein-luotettavin-auto/b7848f1c-0668-397c-ab6b-691f9bc86792
Jokainen tilasto kertoo jotakin, ainakin puolitotuuden. Mutta luotetuin automerkki on täysin naurettava tutkimus, jossa kysellään ihmisten mielipiteitä. Siellä on mm. volvo korkealla, kämänen merkki, jolla ei ole mitään hyvää tekniikka ollut tarjolla vuosiin. ERAD, heh.
Eikö, taidat olla pihalla kuin vanhoilla romuilla ajava vain olla voi?
Ennemminkin koen olevani erittäin perillä tekniikasta. Kuulen mielelläni sähköistyksellä ja polttomoottorilla varustetun Volvon mallin, jonka uskaltaa ostaa käytettynä, perusteluineen? Ne kun kaikki on rinnakkaishybridejä ja toteutettu 'sieltä mistä aita on matalin' tekniikalla, niin lähtökohdat eivät ole kovin hyvät. Suoraan Haapalan video aineistoon menee.
Tosielämän tilastoa, ei mitään kyselyjä tai isojen valtamerien takaisia haastatteluja.
https://moottori.fi/uutinen/adacin-tiepalveluraportti-pienempi-ja-isompi-keskiluokka-nama-autot-jattavat-eniten-tielle/
Tällaista se elämä kuksmannin talutusnuorassa pahimmillaan voi jo olla kun omien aivojen käyttö on kielletty. Täyspäisiä varten on onneksi muitakin kuin saksalainen, naurettava kotiinpäinvetotilasto. Ihan kotimaasta jo löytyy puolueeton hinaukset maksavan vakuutusyhtiönkin tilasto.
Aloituksesta ilmenee Toyotan vahva näyttö autojensa luotettavuudesta. Muut eivät vastaavaan koskaan kykene.
Kts.
Mitä ihmettä? Hinaustilasto.