Magura jarrut ?

Juu ei ole. Kaikkia löytyy joka paikasta. Oli sitten kysymyksessä ”hydrayli” taikka vaijerivetoinen.

Anonyymi kirjoitti:

Juu ei ole. Kaikkia löytyy joka paikasta. Oli sitten kysymyksessä ”hydrayli” taikka vaijerivetoinen.

Jaa mitä "Juu ei ole". ?
Meinaatko että tiiviste ei ole rikki vai mitä ?

Voi olla vaikea löytää Maguran tai muidenkaan varaosia hydrauliseen lähi motonetistä, tokmanni tai puuilosta.

Maguraa ei Suomen myymälöistä kauhean laajasti löydy, mutta ainakin Electrobikeltä (myymälät Vantaalla, Tampereella, Oulussa sekä Torniossa) kannattaa kysyä, heillä on isompi valikoima Maguran osia myynnissä.
Taikka sitten katsomaan saksan verkkokauppojen varaosavalikoimaa läpi.

En muista koska viimeksi olisi maastossa tullut vannejarrullista maastopyörää vastaan. Kyllä ne vannejarrulliset pyörät (ainakin maastoajossa kuuluvat museoon) koska nestetoimiset levyjarrut ovat käytössä niin paljon paremmat.

Tiettyihin malleihin Maguralla on saatava ainakin jarrunestesäiliön kantta tiivisteen kanssa.
Mutta Magura on myös valmistaja jonka jarruihin myydään pelkkää kahvaosaa hydrauliosien kanssa, joten jos vuoto on sellainen että sitä ei saa korjattua, kokoa jarrujärjestelmää ei joudu uusimaan.

santtu_1975X kirjoitti:

En muista koska viimeksi olisi maastossa tullut vannejarrullista maastopyörää vastaan. Kyllä ne vannejarrulliset pyörät (ainakin maastoajossa kuuluvat museoon) koska nestetoimiset levyjarrut ovat käytössä niin paljon paremmat.

Tiettyihin malleihin Maguralla on saatava ainakin jarrunestesäiliön kantta tiivisteen kanssa.
Mutta Magura on myös valmistaja jonka jarruihin myydään pelkkää kahvaosaa hydrauliosien kanssa, joten jos vuoto on sellainen että sitä ei saa korjattua, kokoa jarrujärjestelmää ei joudu uusimaan.

Lue lisää

"Tiettyihin malleihin Maguralla on saatava ainakin jarrunestesäiliön kantta tiivisteen kanssa."

Tarkotatko että se kansi siinä vuotaisi ?. Mihin näistä kannellisissa laitetaan se toinen täyttösäiliö ?

Anonyymi kirjoitti:

"Tiettyihin malleihin Maguralla on saatava ainakin jarrunestesäiliön kantta tiivisteen kanssa."

Tarkotatko että se kansi siinä vuotaisi ?. Mihin näistä kannellisissa laitetaan se toinen täyttösäiliö ?

Lue lisää

Mikä "toinen täyttösäiliö"?
Kansi on irroitettavissa ja siinä on tiiviste, niin aina on olemassa mahdollisuus että tuo tiivisteellä oleva sauma ei pidä.

santtu_1975X kirjoitti:

Mikä "toinen täyttösäiliö"?
Kansi on irroitettavissa ja siinä on tiiviste, niin aina on olemassa mahdollisuus että tuo tiivisteellä oleva sauma ei pidä.

Ja tämä irroitettava jarrunestesäiliön kansi löytyy ainakin Maguran malleista CT4 sekä CT5
(kuten kuvastakin havaittavissa)
https://magura.com/en/EUR/magura-ct

Tätä säiliön kantta ja sen tiivistettä löytyy sitten myynnistä ihan omanaankin:
https://www.bike24.com/p2530249.html

santtu_1975X kirjoitti:

Mikä "toinen täyttösäiliö"?
Kansi on irroitettavissa ja siinä on tiiviste, niin aina on olemassa mahdollisuus että tuo tiivisteellä oleva sauma ei pidä.

Se säiliö mikä tulee kahvannippaan esim, shimanon jarruja ilmattaessa ?
Vai ilmataanko Magurassa kansi ja tiiviste irti käyttäen sitä omaa öljytilaa ?

Anonyymi kirjoitti:

Se säiliö mikä tulee kahvannippaan esim, shimanon jarruja ilmattaessa ?
Vai ilmataanko Magurassa kansi ja tiiviste irti käyttäen sitä omaa öljytilaa ?

Se "nippa" on alapuolella eli koko kahva pitää kääntää ilmatessa.

Helppoa ja kätevää tuo hydraulijarrujen kanssa askarointi.

Anonyymi kirjoitti:

Helppoa ja kätevää tuo hydraulijarrujen kanssa askarointi.

Hydraulisten levyjarrujen kokonaisvaltaiset ominaisuudet suhteessa muihin vaihtoehtoihin on niin paljon paremmat, että 2-4vuoden välein tehtävä jarrujen ilmaus / jarrunesteen vaihto on pieni vaiva.

Mutta onneksi jokainen saa valita pyöränsä jarrujen perusteella jos haluaa, tosin tietyissä pyräluokissa (lähinnä maastopuolella) ei noille hydraulisille levyjarruille enään löydy oikein vaihtoehtoja (halvimmissa malleissa saattaa olla mekaaniset levyjarrut)

santtu_1975X kirjoitti:

Hydraulisten levyjarrujen kokonaisvaltaiset ominaisuudet suhteessa muihin vaihtoehtoihin on niin paljon paremmat, että 2-4vuoden välein tehtävä jarrujen ilmaus / jarrunesteen vaihto on pieni vaiva.

Mutta onneksi jokainen saa valita pyöränsä jarrujen perusteella jos haluaa, tosin tietyissä pyräluokissa (lähinnä maastopuolella) ei noille hydraulisille levyjarruille enään löydy oikein vaihtoehtoja (halvimmissa malleissa saattaa olla mekaaniset levyjarrut)

Lue lisää

Kovin pitkö ketju saatu pienestä vaivasta.
Vannejarrun kanssa ei tarvitse latailla osien räjäytyskuvia internetistä tai katsella opetusvideoita youtubesta. Riittää kun katsoo jarrua, ymmärtää sen toiminnan. Vika korjataan kädenkäänteessä.
Vannejarrullisella ajetaan monta lenkkiä kun hydrauli-ihme vielä seisoo huoltopukilla keräämässä pölyä odottamassa osien saapumista.

Anonyymi kirjoitti:

Kovin pitkö ketju saatu pienestä vaivasta.
Vannejarrun kanssa ei tarvitse latailla osien räjäytyskuvia internetistä tai katsella opetusvideoita youtubesta. Riittää kun katsoo jarrua, ymmärtää sen toiminnan. Vika korjataan kädenkäänteessä.
Vannejarrullisella ajetaan monta lenkkiä kun hydrauli-ihme vielä seisoo huoltopukilla keräämässä pölyä odottamassa osien saapumista.

Lue lisää

Sillä ei ole oikeastaan mitään väliä mikä pyörä SINULLA on ja miten sinulla menee asiat pyöräsi kanssa..

Aloittajalla on pyörässään Maguran nestetoimiset levyjarrut se se asia ei siitä mihinkään muutu vaikka kuinka kehut vannejarrujasi.

santtu_1975X kirjoitti:

Sillä ei ole oikeastaan mitään väliä mikä pyörä SINULLA on ja miten sinulla menee asiat pyöräsi kanssa..

Aloittajalla on pyörässään Maguran nestetoimiset levyjarrut se se asia ei siitä mihinkään muutu vaikka kuinka kehut vannejarrujasi.

Lue lisää

En minä itsestäni puhunut vaan jarruista mutta toivotaan että aloittajakin pääsee pian ajamaan.

Anonyymi kirjoitti:

En minä itsestäni puhunut vaan jarruista mutta toivotaan että aloittajakin pääsee pian ajamaan.

Puhuit omista jarruista tai et, niin ei ne aloittajan hydrauliset levyjarrut siitä muuksi muutu, eikä myöskään muutu se tosiasia että tämän päivän pyörävalikoimassa lähes kaikki pyörät maastopuolella ja isoin osa maantiepyöristä ovat nesteteoimisilla levyjarruilla varustettuja.

santtu_1975X kirjoitti:

Puhuit omista jarruista tai et, niin ei ne aloittajan hydrauliset levyjarrut siitä muuksi muutu, eikä myöskään muutu se tosiasia että tämän päivän pyörävalikoimassa lähes kaikki pyörät maastopuolella ja isoin osa maantiepyöristä ovat nesteteoimisilla levyjarruilla varustettuja.

Lue lisää

Ei muutu mutta antaa ehkä muille lukijoille ajattelemisen aihetta.

Tuossa vielä Maguran virallinen video tuon yllä puheena olleen CT sarjan (jossa siis se irroitettava jarrunestesäiliön kansi) jarrujen ilmaamisesta,
Poikkeaa hieman tuosta MT sarjan jarrujen ilmaamisesta.

https://www.youtube.com/watch?v=-spF0eZ2T5A

"Vannejarruissa pitoa ei ole ja paloja sai olla vaihtamassa aina. Siis jos vanne oli kunnossa."

Täyttä paskaa... Hyvät vannejarrut pysäyttävät pyörän todella tehokkaasti. Lukkojarrutus onnistuu sekä kuivalla, että märällä kelillä (jolloin rengas ei kuitenkaan pidä)... Palojen vaihto on hyvin yksinkertainen toimenpide joka onnistuu perustyökaluilla ja palat ovat edullisia, en ole kokenut asiaa ongelmaksi.

Anonyymi kirjoitti:

"Vannejarruissa pitoa ei ole ja paloja sai olla vaihtamassa aina. Siis jos vanne oli kunnossa."

Täyttä paskaa... Hyvät vannejarrut pysäyttävät pyörän todella tehokkaasti. Lukkojarrutus onnistuu sekä kuivalla, että märällä kelillä (jolloin rengas ei kuitenkaan pidä)... Palojen vaihto on hyvin yksinkertainen toimenpide joka onnistuu perustyökaluilla ja palat ovat edullisia, en ole kokenut asiaa ongelmaksi.

Lue lisää

Hyvät vannejarrut (jotka eivät siis ole myöskään halvat) pitävät tietyissä olosuhteissa kyllä ihan kohtuullisen hyvin, mutta mutta. Sinullakaan ei ole siihen asiaan mitään ”lääkettä” että vannejarrujen jarrupinta eli vanteen kehä likaantuu todella helposti, yksi pieni mutapuron ylitys ja vannejarrujen jarrutuspito on hävinnyt usemman renkaan kierroksen ajaksi.

Tämä on se asia miksi maastopuoli siirtyi todella nopealla tahdilla levyjarruihin vannejarruista kun niiden ominaisuudet tulivat tietylle tasolle ja nyt jo viimeisen kymmenen vuoden ajan vannejarruilla oleva maastopyörä on ollut harvinaisuus ja jotain halpamalleista lukuunottamatta niitä ei ole ollut edes myynnissä vuosiin.

Oma näkökantani asiaan on paljolti maastokuskin näkökanta.

Kuivalla asfaltilla hyvä vannejarru on riittävä mutta sen ominaisuudet (painoa lukuunottamatta) ei ole lähelläkään saman hintaluokan nestiroimisten levyjarrujen toimintaa.

santtu_1975X kirjoitti:

Hyvät vannejarrut (jotka eivät siis ole myöskään halvat) pitävät tietyissä olosuhteissa kyllä ihan kohtuullisen hyvin, mutta mutta. Sinullakaan ei ole siihen asiaan mitään ”lääkettä” että vannejarrujen jarrupinta eli vanteen kehä likaantuu todella helposti, yksi pieni mutapuron ylitys ja vannejarrujen jarrutuspito on hävinnyt usemman renkaan kierroksen ajaksi.

Tämä on se asia miksi maastopuoli siirtyi todella nopealla tahdilla levyjarruihin vannejarruista kun niiden ominaisuudet tulivat tietylle tasolle ja nyt jo viimeisen kymmenen vuoden ajan vannejarruilla oleva maastopyörä on ollut harvinaisuus ja jotain halpamalleista lukuunottamatta niitä ei ole ollut edes myynnissä vuosiin.

Oma näkökantani asiaan on paljolti maastokuskin näkökanta.

Kuivalla asfaltilla hyvä vannejarru on riittävä mutta sen ominaisuudet (painoa lukuunottamatta) ei ole lähelläkään saman hintaluokan nestiroimisten levyjarrujen toimintaa.

Lue lisää

Ja jos tuo mainitsemani ”mutapuron ylitys” tuntuu liian eksoottiselta niin vaihda siihen tilalle 5cm:n loskakerroksen omaava kevyenliikenteenväylä ja taas ollaan olosuhteissa missä vannejarrut ovat ylitsepääsemättömissä ongelmissa kun väylän pinnassa oleva loska roiskuu/kerääntyy vanteen pinnalle.

santtu_1975X kirjoitti:

Ja jos tuo mainitsemani ”mutapuron ylitys” tuntuu liian eksoottiselta niin vaihda siihen tilalle 5cm:n loskakerroksen omaava kevyenliikenteenväylä ja taas ollaan olosuhteissa missä vannejarrut ovat ylitsepääsemättömissä ongelmissa kun väylän pinnassa oleva loska roiskuu/kerääntyy vanteen pinnalle.

Lue lisää

Minulla on hyvät palat jotka toimii melkein paremmin kostealla vanteenpinnalla. Ne toimivat hyvin myös talviajossa. Tuntuu että eniten ongelmia on niillä jotka eivät ole vannejarruilla aikoihin ajaneet ja lukevat yleistyksiä joita jotkut hokevat foorumeilla.
Ensikäden tieto on arvokkainta, ei huhupuheet.
Ehkä palatkin ovat yhä kehittyneet viime vuosina, pyöriä joissa on vannejarrut on liikenteessä olevista pyöristä iso osa edelleen.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on hyvät palat jotka toimii melkein paremmin kostealla vanteenpinnalla. Ne toimivat hyvin myös talviajossa. Tuntuu että eniten ongelmia on niillä jotka eivät ole vannejarruilla aikoihin ajaneet ja lukevat yleistyksiä joita jotkut hokevat foorumeilla.
Ensikäden tieto on arvokkainta, ei huhupuheet.
Ehkä palatkin ovat yhä kehittyneet viime vuosina, pyöriä joissa on vannejarrut on liikenteessä olevista pyöristä iso osa edelleen.

Lue lisää

Vannejarrumies on vielä lapsuudessaan 50-60-luvuilla.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on hyvät palat jotka toimii melkein paremmin kostealla vanteenpinnalla. Ne toimivat hyvin myös talviajossa. Tuntuu että eniten ongelmia on niillä jotka eivät ole vannejarruilla aikoihin ajaneet ja lukevat yleistyksiä joita jotkut hokevat foorumeilla.
Ensikäden tieto on arvokkainta, ei huhupuheet.
Ehkä palatkin ovat yhä kehittyneet viime vuosina, pyöriä joissa on vannejarrut on liikenteessä olevista pyöristä iso osa edelleen.

Lue lisää

Kerrotko kuinka hyvin nuo vannejarrut toimisivat kyseisissä kuvieni tapauksissa?
Kun vanne täynnä jäätä/mutaa? Kerrotko oikeasti että toimisivat..? Ei, eivät ne toimi mutaisella taikka jäätyneellä vanteella.
https://aijaa.com/SoVQqk
https://aijaa.com/qR0vFg

Herää nykypäivään, kehitys kulkee eteenpäin polkupyörteollisuus on siirtynyt levyjarruihin pidät niistä taikka et.

santtu_1975X kirjoitti:

Kerrotko kuinka hyvin nuo vannejarrut toimisivat kyseisissä kuvieni tapauksissa?
Kun vanne täynnä jäätä/mutaa? Kerrotko oikeasti että toimisivat..? Ei, eivät ne toimi mutaisella taikka jäätyneellä vanteella.
https://aijaa.com/SoVQqk
https://aijaa.com/qR0vFg

Herää nykypäivään, kehitys kulkee eteenpäin polkupyörteollisuus on siirtynyt levyjarruihin pidät niistä taikka et.

Lue lisää

On minulla maastopyörä hydraulisilla nelimantä jarruilla.
Talvella ei ole vannejarrullisella ollut ongelmia pakkasella ajellessa, pidit siitä tai et. Satoja kilometreja ajoin viime talvena ja aion ajaa ensi talvenakin.

Nuo minun Shimanon hydrauliset levyjarrut muuttuvat talvipakkasella hyvin äkkinäisiksi, tehoa tulee normaalia enemmän mihin on tottunut ja tuo on mielestäni aika huono yhtälö liukkaalla kelillä. Eli on niilläkin heikkoutensa.
Lisäksi vinkuvat aina märällä sekä talviajossa ja olen allerginen sellaiselle. Vannejarrut ovat äänettömät.

Ei todellakaan noin, vaan aivan täyteen

Anonyymi kirjoitti:

Ei todellakaan noin, vaan aivan täyteen

Minä laitoin kerran täyteen ja muutaman kerran kahvasta painaessa tuli ylimääräset pihalle siitä reiästä. Noh, siinähän siistimistä sitten on, mutta ei kai siinä. Rätti mukaan kun menee ajelemaan ensi kerrat ?

Anonyymi kirjoitti:

Minä laitoin kerran täyteen ja muutaman kerran kahvasta painaessa tuli ylimääräset pihalle siitä reiästä. Noh, siinähän siistimistä sitten on, mutta ei kai siinä. Rätti mukaan kun menee ajelemaan ensi kerrat ?

Lue lisää

Eli aina täyteen.

Sehän riippuu ihan mallista mitä jarrupaloja minkäkin pyörän Shimanon jarrut käyttävät.
Ihan vain tiedoksi että niitä on suhteellisen iso lista eri paloja ja kaikkia ei ole Prismassa myynnissä.

Anonyymi kirjoitti:

Sehän riippuu ihan mallista mitä jarrupaloja minkäkin pyörän Shimanon jarrut käyttävät.
Ihan vain tiedoksi että niitä on suhteellisen iso lista eri paloja ja kaikkia ei ole Prismassa myynnissä.

Lue lisää

Tämäkin oli yksinkertaisempaa vannejarrujen kanssa :D V-jarruun v-jarrupalat, maantiejarruun maantiepalat, cantijarruun cantipalat, aina toimi.
Vaan ei toimi jos ostaa levyjarruun levyjarrupalat, niitä on satoja erilaisia.

Anonyymi kirjoitti:

Tämäkin oli yksinkertaisempaa vannejarrujen kanssa :D V-jarruun v-jarrupalat, maantiejarruun maantiepalat, cantijarruun cantipalat, aina toimi.
Vaan ei toimi jos ostaa levyjarruun levyjarrupalat, niitä on satoja erilaisia.

Lue lisää

Jep, toki cantilever/keskivetojarruihinkin on kaksi eri palatyyppiä, mutta niiden kansssa pysyy laskuissa. Ja halpojakin ovat.

Anonyymi kirjoitti:

Jep, toki cantilever/keskivetojarruihinkin on kaksi eri palatyyppiä, mutta niiden kansssa pysyy laskuissa. Ja halpojakin ovat.

Eli vähän kuin Sulo Vilen, ostetaan mitä vain kunhan halvalla saadaan.
Muilla ominaisuuksilla kuin hinta ei sitten ole väliä

Anonyymi kirjoitti:

Tämäkin oli yksinkertaisempaa vannejarrujen kanssa :D V-jarruun v-jarrupalat, maantiejarruun maantiepalat, cantijarruun cantipalat, aina toimi.
Vaan ei toimi jos ostaa levyjarruun levyjarrupalat, niitä on satoja erilaisia.

Lue lisää

Levyjarrujen tiedoista löytyy mikä/mitkä jarrupalat siihen malliin käy ja sitten ostetaan kyseiset…
Mikä tässä on hankalaa?

santtu_1975X kirjoitti:

Eli vähän kuin Sulo Vilen, ostetaan mitä vain kunhan halvalla saadaan.
Muilla ominaisuuksilla kuin hinta ei sitten ole väliä

Laadukkaatkaan palat eivät sattumoisin ole kohtuuttoman hintaisia.

santtu_1975X kirjoitti:

Levyjarrujen tiedoista löytyy mikä/mitkä jarrupalat siihen malliin käy ja sitten ostetaan kyseiset…
Mikä tässä on hankalaa?

Levyjarrupalojen saatavuus on hankalaa, jos itselle on osunut harvinaisempi malli. Tilaamalla päälle tulevat toimituskulut.

Minulla on käytössä vannejarrut sekä vaijeri- ja nestelevyjarrut (eri pyörissä, viisastelijoille tiedoksi). Vannejarrut vaativat ehdottomasti eniten säätöä ja palojen vaihtelua. Nestejarrujen huolto on hieman monimutkaista.

Anonyymi kirjoitti:

Levyjarrupalojen saatavuus on hankalaa, jos itselle on osunut harvinaisempi malli. Tilaamalla päälle tulevat toimituskulut.

Minulla on käytössä vannejarrut sekä vaijeri- ja nestelevyjarrut (eri pyörissä, viisastelijoille tiedoksi). Vannejarrut vaativat ehdottomasti eniten säätöä ja palojen vaihtelua. Nestejarrujen huolto on hieman monimutkaista.

Lue lisää

Vannejarruissa V-malli on kaikkein hankalin säädettävä. Canti on hieman parempi, kuten länkisivuvetokin. Helpoin on keskivetoinen länkimalli, etenkin vapauttajalla varustettuna.

Anonyymi kirjoitti:

Levyjarrupalojen saatavuus on hankalaa, jos itselle on osunut harvinaisempi malli. Tilaamalla päälle tulevat toimituskulut.

Minulla on käytössä vannejarrut sekä vaijeri- ja nestelevyjarrut (eri pyörissä, viisastelijoille tiedoksi). Vannejarrut vaativat ehdottomasti eniten säätöä ja palojen vaihtelua. Nestejarrujen huolto on hieman monimutkaista.

Lue lisää

Kyllä nyt ainakin isommista pyöräliikkeistä löytyy suht iso valikoima eri jarrupaloja ja jos oikeasti on harvinaisempaa jarrua pyörässä niin sitten tosiaan tilaamalla, Ostaa yhdet palaparit varastoon kun sopivat osuu kohdalle jos tuo ostopuoli epäilyttää, ne kun eivät vanhene samalla tavalla kun vannejarrujen palat joiden ominaisuudet muuttuvat (yleensä huonompaan suuntaan) ikääntyessään.

santtu_1975X kirjoitti:

Kyllä nyt ainakin isommista pyöräliikkeistä löytyy suht iso valikoima eri jarrupaloja ja jos oikeasti on harvinaisempaa jarrua pyörässä niin sitten tosiaan tilaamalla, Ostaa yhdet palaparit varastoon kun sopivat osuu kohdalle jos tuo ostopuoli epäilyttää, ne kun eivät vanhene samalla tavalla kun vannejarrujen palat joiden ominaisuudet muuttuvat (yleensä huonompaan suuntaan) ikääntyessään.

Lue lisää

Mutta paloja uusitaa ja ne ovat edullisia - vaihtokin on helppoa. Joten ei ole ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta paloja uusitaa ja ne ovat edullisia - vaihtokin on helppoa. Joten ei ole ongelma.

Niin, molempia jarrupalatyyppejä uusitaan kun ne ovat kuluneet "loppuun" (taikka mielummin hieman tätä ennen), eli ostetaan uudet palat ja vaihdetaan ne.
Molemmissa jarrutyypeissä vaihto on helpohkoa ja kummassakaan jarrutyypissä perustason palat eivät isoja summia maksa.
Asiassa kannattaa myös huimioida että samantasoisella käytöllä levujarrujen palat kestävät lähtökohatisesti pidemmän ajomatkan. Eli vannejarrujen hieman pienempi hinta sitten osittain kuoleentuu niiden lyhyemmällä käyttöiällä.

santtu_1975X kirjoitti:

Niin, molempia jarrupalatyyppejä uusitaan kun ne ovat kuluneet "loppuun" (taikka mielummin hieman tätä ennen), eli ostetaan uudet palat ja vaihdetaan ne.
Molemmissa jarrutyypeissä vaihto on helpohkoa ja kummassakaan jarrutyypissä perustason palat eivät isoja summia maksa.
Asiassa kannattaa myös huimioida että samantasoisella käytöllä levujarrujen palat kestävät lähtökohatisesti pidemmän ajomatkan. Eli vannejarrujen hieman pienempi hinta sitten osittain kuoleentuu niiden lyhyemmällä käyttöiällä.

Lue lisää

Ja ne on erittäin helppo vaihtaa... Ja ovat halpoja, laadukkaatkin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja ne on erittäin helppo vaihtaa... Ja ovat halpoja, laadukkaatkin.

Pidätkö jarrupalojen vaihdon helppoutta jotenkin olennaisena mittarina jarrujen ”kokonais hyvyyttä” mitattaessa?
Toimenpide tehdään suhteellisen harvoin vannejarrujen kohdalla ja vielä harvemmin levyjarrujen kohdalla. Vaikea tuo vaihto ei ole kummassakaan jarrutyypissä.

Itse arvostan jarruissa pitkälti muita asioita, eli niiden jarrutustehoa, tunnokkuutta ja ennakoitavaa käyttäytymistä kaikissa olosuhteissa ja palojen vaihdon helppous (joka siis mielestäni on helppoa molemmissa malleissa) on sitten omassa arvostelussani jossa sijalla ”ynnä muut asiat”.

santtu_1975X kirjoitti:

Pidätkö jarrupalojen vaihdon helppoutta jotenkin olennaisena mittarina jarrujen ”kokonais hyvyyttä” mitattaessa?
Toimenpide tehdään suhteellisen harvoin vannejarrujen kohdalla ja vielä harvemmin levyjarrujen kohdalla. Vaikea tuo vaihto ei ole kummassakaan jarrutyypissä.

Itse arvostan jarruissa pitkälti muita asioita, eli niiden jarrutustehoa, tunnokkuutta ja ennakoitavaa käyttäytymistä kaikissa olosuhteissa ja palojen vaihdon helppous (joka siis mielestäni on helppoa molemmissa malleissa) on sitten omassa arvostelussani jossa sijalla ”ynnä muut asiat”.

Lue lisää

Juuri samoista syistä pidän vannejarruista.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri samoista syistä pidän vannejarruista.

Tuo on hyvä vitsi vuonna 2025, vuonna 1972 lapsen suusta tuo asia olisi varmasti ollut ihan totta. Suomessa ratasvaihdekin oli silloin vielä harvinaisuus.

Vannejarrua suosii pieni marginaaliryhmä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on hyvä vitsi vuonna 2025, vuonna 1972 lapsen suusta tuo asia olisi varmasti ollut ihan totta. Suomessa ratasvaihdekin oli silloin vielä harvinaisuus.

Vannejarrua suosii pieni marginaaliryhmä.

Lue lisää

Apuvälinemies havaittu

Anonyymi kirjoitti:

Apuvälinemies havaittu

Jouduin ihan tarkastamaan, mikä tilanne on nyt ja mikä se oli vuonna 1972.

Jos maantiepyörä maksaa 10 - 20 000 €, niissä on lähes poikkeuksetta hydrauliset levyjarrut. Maasto- ja sähköpyörissä vannejarruja tuskin saa edes tilaamalla. Halvoissa pyörissä vannejarrut voivat olla vakiona, ja syynä on tietenkin vain hinta - halvinta mahdollista kuraa ensiasennukseen.

Vuonna 1972, kun ratasvaihde oli Suomessa vielä uusi, vannejarru oli pop. Myös Opel oli silloin pop!

Vannejarruja kaipaavat tänään ja haluavat varta vasten vain iäkkäät ihmiset, jotka ovat tottuneet kymmenien vuosien aikana niihin. Jos vannejarru olisi niin loistava tuote, miksi kaikissa autoissa ja kaikissa moottoripyörissä on levyjarrut? Sitä sopii kysyä.

Levyjarru on paljon tehokkaampi kuin vannejarru eli jarrutusvoima on levyjarrun paras puoli. Sateella vanteen kehä on yleensä märkä ja likainen, joten palat liukuvat vanteella kuin luistimet jäällä. Lisäksi kun vannejarrun jarruvipuun kohdistetaan painetta, jarruttaminen kestää sekunnin murto-osan, ja näin tapahtuu myös kuivalla.

Levyjarru jarruttaa aina samalla tavalla ja välittömästi, ja jokainen vipuun kohdistuva voimakilo vastaa täsmälleen haluttua tehoa. Tarkkuus ja teho ovat siksi kaksi tärkeintä etua, eikä näitä etuja voida saavuttaa vannejarruilla. Huonoilla vannejarruilla pyörä pysähtyy äärimmäisen hitaasti, ja täydelläkin puristuksella ehkä vain hidastuu, mutta levyjarruilla pyörä saattaa pysähtyä liiankin nopeasti. Tehokkaat levyjarrut vaativat vain paria sormea, joten herkkyyttä saattaa joutua harjoittelemaan.

On toki mainittava, että halvat hydrauliset levyjarrut saattavat olla teholtaan yhtä huonot kuin kalliit vannejarrut.

Anonyymi kirjoitti:

Jouduin ihan tarkastamaan, mikä tilanne on nyt ja mikä se oli vuonna 1972.

Jos maantiepyörä maksaa 10 - 20 000 €, niissä on lähes poikkeuksetta hydrauliset levyjarrut. Maasto- ja sähköpyörissä vannejarruja tuskin saa edes tilaamalla. Halvoissa pyörissä vannejarrut voivat olla vakiona, ja syynä on tietenkin vain hinta - halvinta mahdollista kuraa ensiasennukseen.

Vuonna 1972, kun ratasvaihde oli Suomessa vielä uusi, vannejarru oli pop. Myös Opel oli silloin pop!

Vannejarruja kaipaavat tänään ja haluavat varta vasten vain iäkkäät ihmiset, jotka ovat tottuneet kymmenien vuosien aikana niihin. Jos vannejarru olisi niin loistava tuote, miksi kaikissa autoissa ja kaikissa moottoripyörissä on levyjarrut? Sitä sopii kysyä.

Levyjarru on paljon tehokkaampi kuin vannejarru eli jarrutusvoima on levyjarrun paras puoli. Sateella vanteen kehä on yleensä märkä ja likainen, joten palat liukuvat vanteella kuin luistimet jäällä. Lisäksi kun vannejarrun jarruvipuun kohdistetaan painetta, jarruttaminen kestää sekunnin murto-osan, ja näin tapahtuu myös kuivalla.

Levyjarru jarruttaa aina samalla tavalla ja välittömästi, ja jokainen vipuun kohdistuva voimakilo vastaa täsmälleen haluttua tehoa. Tarkkuus ja teho ovat siksi kaksi tärkeintä etua, eikä näitä etuja voida saavuttaa vannejarruilla. Huonoilla vannejarruilla pyörä pysähtyy äärimmäisen hitaasti, ja täydelläkin puristuksella ehkä vain hidastuu, mutta levyjarruilla pyörä saattaa pysähtyä liiankin nopeasti. Tehokkaat levyjarrut vaativat vain paria sormea, joten herkkyyttä saattaa joutua harjoittelemaan.

On toki mainittava, että halvat hydrauliset levyjarrut saattavat olla teholtaan yhtä huonot kuin kalliit vannejarrut.

Lue lisää

Kyllä sateellakin vannejarrun saa lukkoon, ei se ole ongelma. Ongelma on lukossa oleva rengas ja märkä tienpinta.

Jos puristus voima on liian alhainen vannejarrujen käyttöön, on syytä huoleen:

https://www.potilaanlaakarilehti.fi/uutiset/vahva-kadenpuristus-ennustaa-pitempaa-elamaa/?origin=serp_auto

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sateellakin vannejarrun saa lukkoon, ei se ole ongelma. Ongelma on lukossa oleva rengas ja märkä tienpinta.

Jos puristus voima on liian alhainen vannejarrujen käyttöön, on syytä huoleen:

https://www.potilaanlaakarilehti.fi/uutiset/vahva-kadenpuristus-ennustaa-pitempaa-elamaa/?origin=serp_auto

Lue lisää

Miksi vannejarrut ovat nykyisin laadukkaissa pyörissä harvinaiset?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi vannejarrut ovat nykyisin laadukkaissa pyörissä harvinaiset?

Miksi vaihteita tarvitaan 30 kunnes oivalletaan, että kymmenen riittää jne.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi vaihteita tarvitaan 30 kunnes oivalletaan, että kymmenen riittää jne.

"Miksi vannejarrut ovat nykyisin laadukkaissa pyörissä harvinaiset?"

Turha pilata laatua pelleilyllä. Ei urheiluautoonkaan panna ruostuneita peltejä.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi vaihteita tarvitaan 30 kunnes oivalletaan, että kymmenen riittää jne.

Tuon mahdollisti takavaihtajien kapasiteetin kehitys, vaihteiden määrä ei sinänsä ole/ollut iseisarvo, vaan ison ja pienenpään ero ja ulkoisilla vaihtajilla toteutettuna siitä tuli vain isoimmillaan tuollainen 3*10s. vaihteisto. Todellisuudessahan tuollaisessa vaihteistoratkaisussa on todellisuudessa joku 16-20 eri välitys-suhdetta mitä pystytään todellisuudessa käyttämään. Kaikki yhdistelmät eivät ole ketjulinjan liiallisen vääntymisen takia mahdollisia ja sitten eri ratasyhdistelmillä tulee todellisuudessa käytännössä samoja välityssuhteita.

Vaihdinkapasiteetin suureneminen johti isompiin (ja vielä useampilehtisiin) takapakkoihin ja tämän myötä maastossa siirryttiin 1x ja maantiellä 2x vaihteistoihin joilla on sama tai laajempi välitysalue kuin vanhalla 3x vaihteistolla.
Eli kehitys on tässäkin kehittynyt kuten jarruissakin.
Kun tietty kehityssuunta on kuljettu loppuun niin kehitetään jotain uutta (kuten vannejarrujen korvautuminen levyjarruilla),

santtu_1975X kirjoitti:

Tuon mahdollisti takavaihtajien kapasiteetin kehitys, vaihteiden määrä ei sinänsä ole/ollut iseisarvo, vaan ison ja pienenpään ero ja ulkoisilla vaihtajilla toteutettuna siitä tuli vain isoimmillaan tuollainen 3*10s. vaihteisto. Todellisuudessahan tuollaisessa vaihteistoratkaisussa on todellisuudessa joku 16-20 eri välitys-suhdetta mitä pystytään todellisuudessa käyttämään. Kaikki yhdistelmät eivät ole ketjulinjan liiallisen vääntymisen takia mahdollisia ja sitten eri ratasyhdistelmillä tulee todellisuudessa käytännössä samoja välityssuhteita.

Vaihdinkapasiteetin suureneminen johti isompiin (ja vielä useampilehtisiin) takapakkoihin ja tämän myötä maastossa siirryttiin 1x ja maantiellä 2x vaihteistoihin joilla on sama tai laajempi välitysalue kuin vanhalla 3x vaihteistolla.
Eli kehitys on tässäkin kehittynyt kuten jarruissakin.
Kun tietty kehityssuunta on kuljettu loppuun niin kehitetään jotain uutta (kuten vannejarrujen korvautuminen levyjarruilla),

Lue lisää

Tosimiehet ajaa sinkulalla tai fiksillä.

Anonyymi kirjoitti:

Tosimiehet ajaa sinkulalla tai fiksillä.

Tosimiehet juoksee, siinä ei ole pyöriä ja rattaita apuna.

santtu_1975X kirjoitti:

Tuon mahdollisti takavaihtajien kapasiteetin kehitys, vaihteiden määrä ei sinänsä ole/ollut iseisarvo, vaan ison ja pienenpään ero ja ulkoisilla vaihtajilla toteutettuna siitä tuli vain isoimmillaan tuollainen 3*10s. vaihteisto. Todellisuudessahan tuollaisessa vaihteistoratkaisussa on todellisuudessa joku 16-20 eri välitys-suhdetta mitä pystytään todellisuudessa käyttämään. Kaikki yhdistelmät eivät ole ketjulinjan liiallisen vääntymisen takia mahdollisia ja sitten eri ratasyhdistelmillä tulee todellisuudessa käytännössä samoja välityssuhteita.

Vaihdinkapasiteetin suureneminen johti isompiin (ja vielä useampilehtisiin) takapakkoihin ja tämän myötä maastossa siirryttiin 1x ja maantiellä 2x vaihteistoihin joilla on sama tai laajempi välitysalue kuin vanhalla 3x vaihteistolla.
Eli kehitys on tässäkin kehittynyt kuten jarruissakin.
Kun tietty kehityssuunta on kuljettu loppuun niin kehitetään jotain uutta (kuten vannejarrujen korvautuminen levyjarruilla),

Lue lisää

"eri ratasyhdistelmillä tulee todellisuudessa käytännössä samoja välityssuhteita"

Ei sillä ole merkitystä. Eturatas valitaan käytettävän vauhtialueen mukaan. Esim. ylämäkeen ei valita isointa eturatasta jne.

"Kun tietty kehityssuunta on kuljettu loppuun niin kehitetään jotain uutta "

1x systeemillä palattiin takaisin 70-luvulle.

Anonyymi kirjoitti:

Jouduin ihan tarkastamaan, mikä tilanne on nyt ja mikä se oli vuonna 1972.

Jos maantiepyörä maksaa 10 - 20 000 €, niissä on lähes poikkeuksetta hydrauliset levyjarrut. Maasto- ja sähköpyörissä vannejarruja tuskin saa edes tilaamalla. Halvoissa pyörissä vannejarrut voivat olla vakiona, ja syynä on tietenkin vain hinta - halvinta mahdollista kuraa ensiasennukseen.

Vuonna 1972, kun ratasvaihde oli Suomessa vielä uusi, vannejarru oli pop. Myös Opel oli silloin pop!

Vannejarruja kaipaavat tänään ja haluavat varta vasten vain iäkkäät ihmiset, jotka ovat tottuneet kymmenien vuosien aikana niihin. Jos vannejarru olisi niin loistava tuote, miksi kaikissa autoissa ja kaikissa moottoripyörissä on levyjarrut? Sitä sopii kysyä.

Levyjarru on paljon tehokkaampi kuin vannejarru eli jarrutusvoima on levyjarrun paras puoli. Sateella vanteen kehä on yleensä märkä ja likainen, joten palat liukuvat vanteella kuin luistimet jäällä. Lisäksi kun vannejarrun jarruvipuun kohdistetaan painetta, jarruttaminen kestää sekunnin murto-osan, ja näin tapahtuu myös kuivalla.

Levyjarru jarruttaa aina samalla tavalla ja välittömästi, ja jokainen vipuun kohdistuva voimakilo vastaa täsmälleen haluttua tehoa. Tarkkuus ja teho ovat siksi kaksi tärkeintä etua, eikä näitä etuja voida saavuttaa vannejarruilla. Huonoilla vannejarruilla pyörä pysähtyy äärimmäisen hitaasti, ja täydelläkin puristuksella ehkä vain hidastuu, mutta levyjarruilla pyörä saattaa pysähtyä liiankin nopeasti. Tehokkaat levyjarrut vaativat vain paria sormea, joten herkkyyttä saattaa joutua harjoittelemaan.

On toki mainittava, että halvat hydrauliset levyjarrut saattavat olla teholtaan yhtä huonot kuin kalliit vannejarrut.

Lue lisää

Vannajarrut oli hyvin yleiset vielä 10 vuotta sitten uusissa pyörissä.

"Sateella vanteen kehä on yleensä märkä ja likainen, joten palat liukuvat vanteella kuin luistimet jäällä"

Hyvin yleinen ongelma niillä joilla ei ole vannejarruista kokemusta.

Anonyymi kirjoitti:

Vannajarrut oli hyvin yleiset vielä 10 vuotta sitten uusissa pyörissä.

"Sateella vanteen kehä on yleensä märkä ja likainen, joten palat liukuvat vanteella kuin luistimet jäällä"

Hyvin yleinen ongelma niillä joilla ei ole vannejarruista kokemusta.

Lue lisää

Tarkoitatko lihasheikkoutta?

Anonyymi kirjoitti:

Tosimiehet juoksee, siinä ei ole pyöriä ja rattaita apuna.

Fiksillä ei ole apuja!

Anonyymi kirjoitti:

"eri ratasyhdistelmillä tulee todellisuudessa käytännössä samoja välityssuhteita"

Ei sillä ole merkitystä. Eturatas valitaan käytettävän vauhtialueen mukaan. Esim. ylämäkeen ei valita isointa eturatasta jne.

"Kun tietty kehityssuunta on kuljettu loppuun niin kehitetään jotain uutta "

1x systeemillä palattiin takaisin 70-luvulle.

Lue lisää

Käytännössä, tosin granny-ratas on oletuksena isompi kuin tuolloin.