Mitä muistoja teillä on polttisautoista

Kai täällä saa muistella polttisaikaa, sitä kun me sähköautoilijat ajoimme viellä kaikki polttisautoilla.

Polttikset oli haisevia, äänekkäitä ja epäluotettavia leluja. Ja kalliita ajaa sekä huoltaa. Talvella lämpeneminen kesti ikuisuuksia. Onneksi ei ole enää moneen vuoteen tarvinnut polttoromuilla ajella.

Anonyymi kirjoitti:

Polttikset oli haisevia, äänekkäitä ja epäluotettavia leluja. Ja kalliita ajaa sekä huoltaa. Talvella lämpeneminen kesti ikuisuuksia. Onneksi ei ole enää moneen vuoteen tarvinnut polttoromuilla ajella.

Lue lisää

Polttiksien paras puoli on, että niitä saa edullisesta ja ne kestävät aikaa. 15 vuotta vanha polttis pystyy samaan kuin on pystynyt uutenakin, samanikäinen sähkis milloinkaan ei, ellei ajoakkuja ole juuri vaihdettu uusiin. Kokemuksesta tiedän, että 24-vuotiaan polttiksen toimintamatka tankillisella voi olla ihan sama kuin uutenakin, ja tiedän myös, että edes puolta nuoremman Eli 12-vuotiaan sähkiksen ei voi.
Ja hinnoitteluhan käytetyissä sähkiksissä on kuntoon nähden usein ihan poskellaan. Puolikuntoisistakin pyydetään ihan hulluja summia. Ei kukaan ostaisi sellaista polttista, jolla ei pääse tankillisella kuin puolet siitä mitä pitäisi. Tosin ei ne sellaiset sähkiksetkään näytä kaupaksi menevän, ennenkuin tajuavat pudottaa hinnan kuntoa vastaavalle tasolle eli tonniin-pariin.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksien paras puoli on, että niitä saa edullisesta ja ne kestävät aikaa. 15 vuotta vanha polttis pystyy samaan kuin on pystynyt uutenakin, samanikäinen sähkis milloinkaan ei, ellei ajoakkuja ole juuri vaihdettu uusiin. Kokemuksesta tiedän, että 24-vuotiaan polttiksen toimintamatka tankillisella voi olla ihan sama kuin uutenakin, ja tiedän myös, että edes puolta nuoremman Eli 12-vuotiaan sähkiksen ei voi.
Ja hinnoitteluhan käytetyissä sähkiksissä on kuntoon nähden usein ihan poskellaan. Puolikuntoisistakin pyydetään ihan hulluja summia. Ei kukaan ostaisi sellaista polttista, jolla ei pääse tankillisella kuin puolet siitä mitä pitäisi. Tosin ei ne sellaiset sähkiksetkään näytä kaupaksi menevän, ennenkuin tajuavat pudottaa hinnan kuntoa vastaavalle tasolle eli tonniin-pariin.

Lue lisää

Polttiksista minulla on kokemusta monelta vuosikymmeneltä, ja sellaisen vanhan polttolelun range on tasan nolla ellei siihen panosteta jatkuvasti tukuittain rahaa ja paljon aikaa. Öljyt, tulpat, hihnat, nesteet, suodattimet ym. tulevat vielä kalliin polttolitkun päälle.

Toisin kuin sinulla, minulla on myös kokemusta sähköautoista, ja minulla on tieto siitä, että arkikäytössä sähköauto voittaa polttolelut 6-0. Sinänsä turha keskustelu, koska polttomoottori on poistuvaa teknologiaa, ja pian kaikki ajavat sähköllä.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksista minulla on kokemusta monelta vuosikymmeneltä, ja sellaisen vanhan polttolelun range on tasan nolla ellei siihen panosteta jatkuvasti tukuittain rahaa ja paljon aikaa. Öljyt, tulpat, hihnat, nesteet, suodattimet ym. tulevat vielä kalliin polttolitkun päälle.

Toisin kuin sinulla, minulla on myös kokemusta sähköautoista, ja minulla on tieto siitä, että arkikäytössä sähköauto voittaa polttolelut 6-0. Sinänsä turha keskustelu, koska polttomoottori on poistuvaa teknologiaa, ja pian kaikki ajavat sähköllä.

Lue lisää

Sähköautot on aivan keskeneräinen tuote

Anonyymi kirjoitti:

Kai täällä saa muistella polttisaikaa, sitä kun me sähköautoilijat ajoimme viellä kaikki polttisautoilla.

Älä aja liian lähelle seinää, ettei palo tartu taloon.

Anonyymi kirjoitti:

Polttikset oli haisevia, äänekkäitä ja epäluotettavia leluja. Ja kalliita ajaa sekä huoltaa. Talvella lämpeneminen kesti ikuisuuksia. Onneksi ei ole enää moneen vuoteen tarvinnut polttoromuilla ajella.

Lue lisää

No nauti olostasi ja ilmaisesta ajosta.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksista minulla on kokemusta monelta vuosikymmeneltä, ja sellaisen vanhan polttolelun range on tasan nolla ellei siihen panosteta jatkuvasti tukuittain rahaa ja paljon aikaa. Öljyt, tulpat, hihnat, nesteet, suodattimet ym. tulevat vielä kalliin polttolitkun päälle.

Toisin kuin sinulla, minulla on myös kokemusta sähköautoista, ja minulla on tieto siitä, että arkikäytössä sähköauto voittaa polttolelut 6-0. Sinänsä turha keskustelu, koska polttomoottori on poistuvaa teknologiaa, ja pian kaikki ajavat sähköllä.

Lue lisää

Öljyt kymppitonnin välein, suodatin samalla. Tulpat tarttis vaihtaa, en ole koskenutkaan niihin vielä, ketju.. Joo, tulee kamalan kalliiksi, kun teen itse ja tilaan tarvittavat härpäkkeet naapurista kymmeniä prosentteja halvemmalla kuin täältä ostaessa.
Sitten ne pakolliset korjaukset (jarrut, iskarit ym kuluvat), no meniskö n 100000 km vaihtoväli ainakin jarruissa?? Tuota en ole niin seuraillut, tarviikin tsekata, kun olen kaikki laittanut ylös. Sen verran olen ajellut, että on perstuntuma tuohonkin. Riippuu tietenkin paljon siitä, miten ajaa tai revittää.
Mitään tällasia sähkäreissähän ei tarvita, nehän kestää ikuisuuksia, sen kun vaan ajaa. Eikö vain vai onko täällä peräti joku valehdellut?

Anonyymi kirjoitti:

Öljyt kymppitonnin välein, suodatin samalla. Tulpat tarttis vaihtaa, en ole koskenutkaan niihin vielä, ketju.. Joo, tulee kamalan kalliiksi, kun teen itse ja tilaan tarvittavat härpäkkeet naapurista kymmeniä prosentteja halvemmalla kuin täältä ostaessa.
Sitten ne pakolliset korjaukset (jarrut, iskarit ym kuluvat), no meniskö n 100000 km vaihtoväli ainakin jarruissa?? Tuota en ole niin seuraillut, tarviikin tsekata, kun olen kaikki laittanut ylös. Sen verran olen ajellut, että on perstuntuma tuohonkin. Riippuu tietenkin paljon siitä, miten ajaa tai revittää.
Mitään tällasia sähkäreissähän ei tarvita, nehän kestää ikuisuuksia, sen kun vaan ajaa. Eikö vain vai onko täällä peräti joku valehdellut?

Lue lisää

Mielelläni vaihdetaan öljyt ja tulpat kuik että otan jälleenmyyntiarvossa megatappioita niinkuin nämä onnelliset sähköautoihmiset ovat tehneet. Tappiot eivät ole siis ihan pieniä vaan useita kymmeniä tuhansia euroja muutaman vuoden omistusajalta.

VW:llä nuo akut pelittää hyvin. Se on Toyota jolla niissä on suuria ongelmia ja syynä on suunnitteluvirhe jota eivät osaa/halua/ole varaa korjata.
Tuosta voit lukea kuinka laaja ongelma se on Toyotan autoissa:
https://moottori.fi/uutinen/adacin-tiepalveluraportti-pienempi-ja-isompi-keskiluokka-nama-autot-jattavat-eniten-tielle/

Anonyymi kirjoitti:

VW:llä nuo akut pelittää hyvin. Se on Toyota jolla niissä on suuria ongelmia ja syynä on suunnitteluvirhe jota eivät osaa/halua/ole varaa korjata.
Tuosta voit lukea kuinka laaja ongelma se on Toyotan autoissa:
https://moottori.fi/uutinen/adacin-tiepalveluraportti-pienempi-ja-isompi-keskiluokka-nama-autot-jattavat-eniten-tielle/

Lue lisää

Ja silti VW:n sähköautoissa suurin syy tien päälle jäämiseen on käynnistysakun varaustila aivan kuten polttiksissakin. Ja VW:n kohdallakin kyse on suunnitteluvirheestä. Tämä on ihan virallisesti todettu ongelma varsinkin ID.3:n ja ID.4:n alkuaikoina.

Anonyymi kirjoitti:

Ja silti VW:n sähköautoissa suurin syy tien päälle jäämiseen on käynnistysakun varaustila aivan kuten polttiksissakin. Ja VW:n kohdallakin kyse on suunnitteluvirheestä. Tämä on ihan virallisesti todettu ongelma varsinkin ID.3:n ja ID.4:n alkuaikoina.

Lue lisää

Ja tässä on hieman uudempi artikkeli. TM:llä tuli ongelmia ID.7:n käynnistysakun kanssa, joten käynnistysakkuongelmat eivät ole kadonneet mihinkään sähköautojen myötä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tässä on hieman uudempi artikkeli. TM:llä tuli ongelmia ID.7:n käynnistysakun kanssa, joten käynnistysakkuongelmat eivät ole kadonneet mihinkään sähköautojen myötä.

Vielä artikkeli mukaan

https://tekniikanmaailma.fi/12-voltin-akku-on-myos-sahkoauton-heikko-kohta-valmistajan-latausohjeet-kannattaa-lukea-tarkkaan-tai-voi-kayda-kuten-tmn-volkswagen-id-7lle/

Minä olen ajanut 3500 markan autollakin vuosia suhteellisen huolettomasti. Sen aikana tuli hankittua melko kattava pakillinen perustyökaluja.

Eli olet jo liian vanha ymmärtämään uusia ja nykyisiä asioita.

No onko muistoja sähköautoista?

Anonyymi kirjoitti:

No onko muistoja sähköautoista?

On niitä jo kertynyt. Pahimpana se eksistentiaalinen tuska että pääseekö perille tai edes lähimmälle laturille. Ja ellei pääse niin miten suu sitten laitetaan, sähköä kun ei voi hakea kanisterilla.

Anonyymi kirjoitti:

On niitä jo kertynyt. Pahimpana se eksistentiaalinen tuska että pääseekö perille tai edes lähimmälle laturille. Ja ellei pääse niin miten suu sitten laitetaan, sähköä kun ei voi hakea kanisterilla.

Lue lisää

Ei siis ole.

Anonyymi kirjoitti:

Ei siis ole.

Kyllä siis on.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä siis on.

Ne joilla on ihan oikeaa kokemusta näkevät kirjoituksestasi, että kokemuksesi perustuu kuvitelmiisi. Niin se vaan on.

Anonyymi kirjoitti:

Ne joilla on ihan oikeaa kokemusta näkevät kirjoituksestasi, että kokemuksesi perustuu kuvitelmiisi. Niin se vaan on.

Kuule, olen ajanut sähköautolla jo 90-luvulla. Silloisella työnantajallani oli sähkökonversioautoja kaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ne joilla on ihan oikeaa kokemusta näkevät kirjoituksestasi, että kokemuksesi perustuu kuvitelmiisi. Niin se vaan on.

Älä selitä

" Tuppisuuna ajelu; Ei jaksa huutaa ja normi keskustelu ei onnistu"

Ei se sähköautokaan ilman rengasmelua kulje, lienee vielä pahempi suuremmasta painosta johtuen.

Anonyymi kirjoitti:

" Tuppisuuna ajelu; Ei jaksa huutaa ja normi keskustelu ei onnistu"

Ei se sähköautokaan ilman rengasmelua kulje, lienee vielä pahempi suuremmasta painosta johtuen.

Lue lisää

Jos sautoa käyttää kautona (kaupunkiauto) mihin se on suunniteltukin niin silloin sauto on hiljaanen.

Anonyymi kirjoitti:

" Tuppisuuna ajelu; Ei jaksa huutaa ja normi keskustelu ei onnistu"

Ei se sähköautokaan ilman rengasmelua kulje, lienee vielä pahempi suuremmasta painosta johtuen.

Lue lisää

Että auton paino vaikuttaa rengasmeluun, hihii!
Eiköhän siihen vaikuta auton suunnittelu ja äänieristys silleen käytännössä.

Eli laitat auton talvella jokainen ilta töpselin päähän, että saat sen lämpimäksi ja ettei akku hyydy. Meillä sähköautoilijat teemme saman, mutta meidän ei tarvitse poiketa bensa-asemalle tankkaamaan. Ei sitä polttistakaan niin vaan hinailla jos on automaattivaihteet ja niitä taitaa surin osa olla nykyään? Ei se polttiskaan etene jos siihen tulee jokin sähkövika ja pajalle sekin viedään lavetilla. Sähköauton ajoakku ei tyhjene vaikka auto seisoo viikkoja parkissa, mutta se 12 voltin akku onkin toinen juttu ja sama ongelma koskee myös uudempia polttiksia. Itse en ikinä aja 200-300 km kerralla, usein pidän taukoa jo 150tkm välein ja silloin en edes lataa autoa.

Mitens marketin pihassa tai matkan päällä. Kylmä auto odottaa, ja kesällä tukalan kuuma.

Anonyymi kirjoitti:

Eli laitat auton talvella jokainen ilta töpselin päähän, että saat sen lämpimäksi ja ettei akku hyydy. Meillä sähköautoilijat teemme saman, mutta meidän ei tarvitse poiketa bensa-asemalle tankkaamaan. Ei sitä polttistakaan niin vaan hinailla jos on automaattivaihteet ja niitä taitaa surin osa olla nykyään? Ei se polttiskaan etene jos siihen tulee jokin sähkövika ja pajalle sekin viedään lavetilla. Sähköauton ajoakku ei tyhjene vaikka auto seisoo viikkoja parkissa, mutta se 12 voltin akku onkin toinen juttu ja sama ongelma koskee myös uudempia polttiksia. Itse en ikinä aja 200-300 km kerralla, usein pidän taukoa jo 150tkm välein ja silloin en edes lataa autoa.

Lue lisää

Polttis auton perään vaan pieni Power starttiapu, niin ei ole käynistys ongelmaa. Manuaalia vaihteistoa voi hinata ja onhan manuaaleja viellä olemassa, joka kestää auton iän, kun öljyt vaihtaa 100 000km välein. Huollosta on kaikki kiini ja huollot voi tehdä itse jos osaa, niin ei tule kuin varaosa kulut. Sähköauto on aina sidottu latausverkostoon. Pohjoisen sähköistämättömät erämökit käy polttomoottoriautolle ja jos viellä ottaa 10l polttoainekanisterin auton perään, niin matkaa voi taittaa pitkään, eikä ole sidottu minnekkään lataus verkostoon. Ihminen vie autoa eikä latausverkostolinjat. Kotilataus on hidasta ja ajastaan rasittaa pistorasioita, jos tavallisesta 230v rasiasta hitaasti lataa ajoakkua. Latausjohtoja saa viedä aina peräkontissa, jotka vievät tilaa aika paljon muilta tavaroilta. Olisi se kun polttomoottoriautossa täytyisi letkut viedä mukana, kun menee tankkaamaan, niin kyllä siitä olisi aika häly noussut autoilijoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Että auton paino vaikuttaa rengasmeluun, hihii!
Eiköhän siihen vaikuta auton suunnittelu ja äänieristys silleen käytännössä.

Jostakin joskus luin vertailun missä verrattiin kahta BMW:tä, polttista ja sähkistä, ja sähkis oli suuremmilla nopeuksilla meluisampi.

Anonyymi kirjoitti:

" Tuppisuuna ajelu; Ei jaksa huutaa ja normi keskustelu ei onnistu"

Ei se sähköautokaan ilman rengasmelua kulje, lienee vielä pahempi suuremmasta painosta johtuen.

Lue lisää

Ei se paino sisämeluun vaikuta, vaan se, kuinka hyvin valmistuksessa on sen poistamiseen panostettu.

Anonyymi kirjoitti:

" Tuppisuuna ajelu; Ei jaksa huutaa ja normi keskustelu ei onnistu"

Ei se sähköautokaan ilman rengasmelua kulje, lienee vielä pahempi suuremmasta painosta johtuen.

Lue lisää

Aivan, ja tuon kuulee jokainen. No jos haluaa kuulla.

Anonyymi kirjoitti:

Että auton paino vaikuttaa rengasmeluun, hihii!
Eiköhän siihen vaikuta auton suunnittelu ja äänieristys silleen käytännössä.

Vihreä "asiantuntija"typyn älynväläys! Blondi.

Sähköauton arvonaleman, kun laskee kuluihin, niin sillon alkoi tulemaan kilometrille hintaa.

Kun Toyotan D-4D koneen paisuntasäiliö alkoi pulputtamaan niin silloin ei omat taidot eivät auta mitään. Monen tonnin repat vaikka itse osaisi tehdä.
Sama noiden dieseliremonttien kanssa ylipäätään. Jo pelkät osat remppaan maksavat helposti tonnin.

Anonyymi kirjoitti:

Kun Toyotan D-4D koneen paisuntasäiliö alkoi pulputtamaan niin silloin ei omat taidot eivät auta mitään. Monen tonnin repat vaikka itse osaisi tehdä.
Sama noiden dieseliremonttien kanssa ylipäätään. Jo pelkät osat remppaan maksavat helposti tonnin.

Lue lisää

Ei ole keksitty sähköauton ikuista moottoria tai akkua.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole keksitty sähköauton ikuista moottoria tai akkua.

Sähkö moottorista ei käytössä kulu kuin laakerit jotka on halpa vaihtaa. Teollisuudessa on sähkömoottoreita jotka ovat käyneet 24/7 vuosikymmeniä.
Polttiksen voimalinja on kertaluokkaa moninkertaisesti ja sen takia käyttövarmuudeltaan ja kestoltaan paljon lyhyempi. Tästä asiasta kaikki alan asiantuntijat ovat yhtä mieltä.

Akuston käyttökelpoinen kestoikä on käytännön kokemuksen mukaan reilut 20 vuotta joka on enemmän kuin auton rakenteiden suunniteltu käyttöikä.
Mikään auto ei ole rakennettu ikuiseksi mutta sähköautot ovat luotettavampia ja pitkäikäisempiä kuin polttikset. Voit kysyä keneltä tahansa alan oikealta ammattilaiselta, essonbaaarin äijäköörin totuus on vinoutunut oikeasta maailmasta heidän vähäisen tietomääränsä vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö moottorista ei käytössä kulu kuin laakerit jotka on halpa vaihtaa. Teollisuudessa on sähkömoottoreita jotka ovat käyneet 24/7 vuosikymmeniä.
Polttiksen voimalinja on kertaluokkaa moninkertaisesti ja sen takia käyttövarmuudeltaan ja kestoltaan paljon lyhyempi. Tästä asiasta kaikki alan asiantuntijat ovat yhtä mieltä.

Akuston käyttökelpoinen kestoikä on käytännön kokemuksen mukaan reilut 20 vuotta joka on enemmän kuin auton rakenteiden suunniteltu käyttöikä.
Mikään auto ei ole rakennettu ikuiseksi mutta sähköautot ovat luotettavampia ja pitkäikäisempiä kuin polttikset. Voit kysyä keneltä tahansa alan oikealta ammattilaiselta, essonbaaarin äijäköörin totuus on vinoutunut oikeasta maailmasta heidän vähäisen tietomääränsä vuoksi.

Lue lisää

Ja silti sähköautoissa poksahtelee sähkömoottoreita hajalle koko ajan ja koska niiden korjaaminen on erittäin vaikeaa, toisin kuin polttomoottorien, niin ne yleensä vain vaihdetaan.

"Tästä asiasta kaikki alan asiantuntijat ovat yhtä mieltä."

Todista tämä ensin. Lisäksi suuri osa sähköautoihin perehtyneistä asiantuntijoista ovat pelkkiä lahjottuja huijareita.

"Akuston käyttökelpoinen kestoikä on käytännön kokemuksen mukaan reilut 20 vuotta joka on enemmän kuin auton rakenteiden suunniteltu käyttöikä."

Tuollaisia käytännön kokemuksia ei ole olemassa vaan tuo on valetta. Sen sijaan on todistettava asia, että 10 vuotta vanhoissa sähköautoissa on paljon vaihdettuja akkuja ja lopuissakin on yleensä akun varaus alle 70% alkuperäisestä. Mitään todistetta siitä, että akut kestäisivät yli 20 vuotta.

Lisäksi väite siitä, että auton käyttöikä vaivainen 20 vuotta on täyttä paskaa. Auton auton rakenteiden käyttöikä on yli 50 vuotta, jos siitä vain pitää huolen. Suunnitellusta käyttöiästä höpöttävät vain autovalmistajien typerään propagandaan uskovat. Autovalmistajathan ovat ammattimaisia valehtelijoita ja huijareita, jotka haluavat vain huijata rahat ostajilta.

Anonyymi kirjoitti:

Ja silti sähköautoissa poksahtelee sähkömoottoreita hajalle koko ajan ja koska niiden korjaaminen on erittäin vaikeaa, toisin kuin polttomoottorien, niin ne yleensä vain vaihdetaan.

"Tästä asiasta kaikki alan asiantuntijat ovat yhtä mieltä."

Todista tämä ensin. Lisäksi suuri osa sähköautoihin perehtyneistä asiantuntijoista ovat pelkkiä lahjottuja huijareita.

"Akuston käyttökelpoinen kestoikä on käytännön kokemuksen mukaan reilut 20 vuotta joka on enemmän kuin auton rakenteiden suunniteltu käyttöikä."

Tuollaisia käytännön kokemuksia ei ole olemassa vaan tuo on valetta. Sen sijaan on todistettava asia, että 10 vuotta vanhoissa sähköautoissa on paljon vaihdettuja akkuja ja lopuissakin on yleensä akun varaus alle 70% alkuperäisestä. Mitään todistetta siitä, että akut kestäisivät yli 20 vuotta.

Lisäksi väite siitä, että auton käyttöikä vaivainen 20 vuotta on täyttä paskaa. Auton auton rakenteiden käyttöikä on yli 50 vuotta, jos siitä vain pitää huolen. Suunnitellusta käyttöiästä höpöttävät vain autovalmistajien typerään propagandaan uskovat. Autovalmistajathan ovat ammattimaisia valehtelijoita ja huijareita, jotka haluavat vain huijata rahat ostajilta.

Lue lisää

Elämäntapa-änkyrä on taas lempipuuhassaan. Jos on päättänyt elää omassa todellisuudessaan niin se on tietenkin jokaisen oikeus.

Todellisuudessa tämä "kirjoittaja" on vain karikatyyri ja roolihahmo ihmiseltä jolla on tarve hakea nettireaktioita yliampuvien liioitteluiden ja typeryyksien kautta. Yksi vanhimmista tavoista osallistua (=trollata) nettipalstalle kun henkinen kapasiteetti ei riitä tuottamaan riittävän laaduksasta asiaan liittyvää tekstiä jolla saisi vastauksia. Yliampuviin väitteisiin löytyy aina joku joka yrittää korjata ilmeiset liioittelut.
Oldest trick in the book.

Anonyymi kirjoitti:

Elämäntapa-änkyrä on taas lempipuuhassaan. Jos on päättänyt elää omassa todellisuudessaan niin se on tietenkin jokaisen oikeus.

Todellisuudessa tämä "kirjoittaja" on vain karikatyyri ja roolihahmo ihmiseltä jolla on tarve hakea nettireaktioita yliampuvien liioitteluiden ja typeryyksien kautta. Yksi vanhimmista tavoista osallistua (=trollata) nettipalstalle kun henkinen kapasiteetti ei riitä tuottamaan riittävän laaduksasta asiaan liittyvää tekstiä jolla saisi vastauksia. Yliampuviin väitteisiin löytyy aina joku joka yrittää korjata ilmeiset liioittelut.
Oldest trick in the book.

Lue lisää

Ensinnäkin, mitä yli 20 vuoden käytännön kokemuksia voi olla autoista, joita ei ole ollut olemassakaan paljon yli 10 vuotta. Ja 10 vuotta vanhojen sähköautojen perusteella sähköautot eivät kestä yli 20 vuotta.

Ja auton "rakenteellisesta käyttöiästä" puhuvat vain huijarit, idiootit tai autovalmistajat. Rakenteellista suunniteltua käyttöikää ei ole olemassa. Tietenkin autovalmistajat haluavat ihmisten vaihtelevan autojaan usein, joten he ammattimaisina valehtelevina huijareina ovat keksineet tuon termin.

Jos autolla on "rakenteellinen käyttöikä" niin se on vähintään 50 vuotta, joissain autoissa jopa 100 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Ensinnäkin, mitä yli 20 vuoden käytännön kokemuksia voi olla autoista, joita ei ole ollut olemassakaan paljon yli 10 vuotta. Ja 10 vuotta vanhojen sähköautojen perusteella sähköautot eivät kestä yli 20 vuotta.

Ja auton "rakenteellisesta käyttöiästä" puhuvat vain huijarit, idiootit tai autovalmistajat. Rakenteellista suunniteltua käyttöikää ei ole olemassa. Tietenkin autovalmistajat haluavat ihmisten vaihtelevan autojaan usein, joten he ammattimaisina valehtelevina huijareina ovat keksineet tuon termin.

Jos autolla on "rakenteellinen käyttöikä" niin se on vähintään 50 vuotta, joissain autoissa jopa 100 vuotta.

Lue lisää

Ja jo se, että Suomessa on liikenteessä todella paljon yli 20 vuotta vanhoja autoja ja myös yli 30 vuotta vanhoja autoja todistaa sen, että "rakenteellinen suunniteltu käyttöikä" on huijausta.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö moottorista ei käytössä kulu kuin laakerit jotka on halpa vaihtaa. Teollisuudessa on sähkömoottoreita jotka ovat käyneet 24/7 vuosikymmeniä.
Polttiksen voimalinja on kertaluokkaa moninkertaisesti ja sen takia käyttövarmuudeltaan ja kestoltaan paljon lyhyempi. Tästä asiasta kaikki alan asiantuntijat ovat yhtä mieltä.

Akuston käyttökelpoinen kestoikä on käytännön kokemuksen mukaan reilut 20 vuotta joka on enemmän kuin auton rakenteiden suunniteltu käyttöikä.
Mikään auto ei ole rakennettu ikuiseksi mutta sähköautot ovat luotettavampia ja pitkäikäisempiä kuin polttikset. Voit kysyä keneltä tahansa alan oikealta ammattilaiselta, essonbaaarin äijäköörin totuus on vinoutunut oikeasta maailmasta heidän vähäisen tietomääränsä vuoksi.

Lue lisää

"Mikään auto ei ole rakennettu ikuiseksi mutta sähköautot ovat luotettavampia ja pitkäikäisempiä kuin polttikset. "

Polttisten käyttöikä on yli 30 vuotta, joten se on enemmän kuin tuo 20 vuotta.

Sähköautojen luotettavuudesta ei ole yhtä ainutta todistetta. Tuota "luotettavuutta" ei näy yhdessäkään tilastossa. Itse asiassa luotettavuustilastojen kärjessä ovat polttikset, sähköautoja ei noissa tilastoissa näy. Ei pitkäikäisyydestä ole yhtä ainutta todistetta myöskään muuta kuin sähköautofanaatikkojen idioottimainen ruikutus.

Anonyymi kirjoitti:

Ja jo se, että Suomessa on liikenteessä todella paljon yli 20 vuotta vanhoja autoja ja myös yli 30 vuotta vanhoja autoja todistaa sen, että "rakenteellinen suunniteltu käyttöikä" on huijausta.

Lue lisää

25 vuotta vanha rotisko on rotisko, 250000 ja yli on romu, vaikka miten selittäisi.

Anonyymi kirjoitti:

25 vuotta vanha rotisko on rotisko, 250000 ja yli on romu, vaikka miten selittäisi.

Järkevämpi auto tuo on kuin suuri osa nykyisistä uusista autoista.

Anonyymi kirjoitti:

Järkevämpi auto tuo on kuin suuri osa nykyisistä uusista autoista.

Jos romu on järkiauto, niin ......

Anonyymi kirjoitti:

Jos romu on järkiauto, niin ......

Vanha auto ei ole romuauto.

Anonyymi kirjoitti:

Vanha auto ei ole romuauto.

Harrasteautot sikseen.

Anonyymi kirjoitti:

Ja jo se, että Suomessa on liikenteessä todella paljon yli 20 vuotta vanhoja autoja ja myös yli 30 vuotta vanhoja autoja todistaa sen, että "rakenteellinen suunniteltu käyttöikä" on huijausta.

Lue lisää

Eipä siellä montaa 20 vuotta vanhaa autoa löydy, jolle ei olisi tehty jotain isompaa remonttia, saati 30 vuotta vanhaa.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä siellä montaa 20 vuotta vanhaa autoa löydy, jolle ei olisi tehty jotain isompaa remonttia, saati 30 vuotta vanhaa.

Ehkä niille on tehty remonttia, mutta niillä ajetaan silti. Jos minä saan auton kuntoon remontilla niin silloin en vaihda. Aivan kuten jos kännykän akku alkaa olla heikko niin vaihdan kännykän akun, en itse kännykkää.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä siellä montaa 20 vuotta vanhaa autoa löydy, jolle ei olisi tehty jotain isompaa remonttia, saati 30 vuotta vanhaa.

Täältä löytyy kohta 4-kymppinen everyday drive.
Moottorin vaihdoin koska halusin isomman.
Vaihdelaatikon vaihdoin koska halusin kuuluisan brandin.
Peltejä on vaideltu tarpeen mukaan, kun ne on ruuveilla kiinni.
Kestää isoisältä pojanpojalle.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö moottorista ei käytössä kulu kuin laakerit jotka on halpa vaihtaa. Teollisuudessa on sähkömoottoreita jotka ovat käyneet 24/7 vuosikymmeniä.
Polttiksen voimalinja on kertaluokkaa moninkertaisesti ja sen takia käyttövarmuudeltaan ja kestoltaan paljon lyhyempi. Tästä asiasta kaikki alan asiantuntijat ovat yhtä mieltä.

Akuston käyttökelpoinen kestoikä on käytännön kokemuksen mukaan reilut 20 vuotta joka on enemmän kuin auton rakenteiden suunniteltu käyttöikä.
Mikään auto ei ole rakennettu ikuiseksi mutta sähköautot ovat luotettavampia ja pitkäikäisempiä kuin polttikset. Voit kysyä keneltä tahansa alan oikealta ammattilaiselta, essonbaaarin äijäköörin totuus on vinoutunut oikeasta maailmasta heidän vähäisen tietomääränsä vuoksi.

Lue lisää

Taidat luulla, että tamu ohjattuun sähkömoottoriin löytyy helposti ja halvalla keraamisesti eristettyjä laakereita . Teollisuusmoottoreissa ei aina tarvita tamuja, jos kierroslukua ei tarvitse säätää .

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö moottorista ei käytössä kulu kuin laakerit jotka on halpa vaihtaa. Teollisuudessa on sähkömoottoreita jotka ovat käyneet 24/7 vuosikymmeniä.
Polttiksen voimalinja on kertaluokkaa moninkertaisesti ja sen takia käyttövarmuudeltaan ja kestoltaan paljon lyhyempi. Tästä asiasta kaikki alan asiantuntijat ovat yhtä mieltä.

Akuston käyttökelpoinen kestoikä on käytännön kokemuksen mukaan reilut 20 vuotta joka on enemmän kuin auton rakenteiden suunniteltu käyttöikä.
Mikään auto ei ole rakennettu ikuiseksi mutta sähköautot ovat luotettavampia ja pitkäikäisempiä kuin polttikset. Voit kysyä keneltä tahansa alan oikealta ammattilaiselta, essonbaaarin äijäköörin totuus on vinoutunut oikeasta maailmasta heidän vähäisen tietomääränsä vuoksi.

Lue lisää

Tokihan tiesit, että sähköauton moottorissa on nestejäähdytys ? Sen tiivisteet eivät kestä kauaa . Teollisuusmoottoreissa ei ole nestejäähdytystä , vaan ilmajäähdytys .

Anonyymi kirjoitti:

Eipä siellä montaa 20 vuotta vanhaa autoa löydy, jolle ei olisi tehty jotain isompaa remonttia, saati 30 vuotta vanhaa.

Tässä tulee taas tätä ammattitaidottomien ja kädettömien trollia.😄

Anonyymi kirjoitti:

Eipä siellä montaa 20 vuotta vanhaa autoa löydy, jolle ei olisi tehty jotain isompaa remonttia, saati 30 vuotta vanhaa.

On noilla vanhoilla maatalojen eläkkeille jääneillä papparaisilla varmasti ladoissaan vm 70-80 välillä olevia autoja, joilla ovat käyneet ehkä kolme kertaa vuodessa isolla kirkolla ja mittarilukemat 30-50t tietämillä, muut asioinnit hoitaneet zetoreillaan.
Nyt ne vähän ajetut on ladoissa ja ovat ostaneet sähkäreitä, joilla sitten käyvät paikallisilla huoltamoilla kehuskelemassa suureen ääneen.

Anonyymi kirjoitti:

On noilla vanhoilla maatalojen eläkkeille jääneillä papparaisilla varmasti ladoissaan vm 70-80 välillä olevia autoja, joilla ovat käyneet ehkä kolme kertaa vuodessa isolla kirkolla ja mittarilukemat 30-50t tietämillä, muut asioinnit hoitaneet zetoreillaan.
Nyt ne vähän ajetut on ladoissa ja ovat ostaneet sähkäreitä, joilla sitten käyvät paikallisilla huoltamoilla kehuskelemassa suureen ääneen.

Lue lisää

Maatalojen eläkkeelle jääneet papparaiset ajavat yllättävän usein sähköautolla, ainakin täälläpäin.

Akun uusiminen ollut 75e, sen maksoi uusi Bosch akku, kunnan liikkeenhyllystä. 8 vuotta sitten ja viime vuonna 2023.

Tuntematon merkki olisi ollut 60eur

TSI ja DSG vaihto 20ke ja sähköauton voimansiirron vaihto... ei ole tarvetta.

Anonyymi kirjoitti:

TSI ja DSG vaihto 20ke ja sähköauton voimansiirron vaihto... ei ole tarvetta.

EQC:stä hajos akku. Oho, 25ke hintalappu.

Eksä osaa itse vaihtaa akkua?

"Tankissa kesälaatua ja olis syksyllä pitänyt..."
Tota, oletko oikeasti noin tyhmä, ettet tiedä, että pohjoiseen tietenkin tulee talvilaatu aiemmin kuin etelään? Olisit nyt pösilö tankannut sitä kesälaatua vaan, että olisit päässyt edes keskiseen osaan maata, josta olisi alkanut löytymään sitä talvilaatua, kyllä sä olisit kesälaadulla päässyt pitkälle.
Paljonkos ne "HIRMU"pakkaset oli? 10- vai peräti 40 astetta vai vielä enemmän?

Volvo V70 jakohihnan vaihto, polttistörppö jätti maksamatta. Golf 1,6 jakohihna poikki moottori täystuho, ikävä juttu yksinhuoltaja, tonnin moottori, vaihdettiin harrastustallilla talkoilla. Käsityksensä miessukuun muuttui. Työkaverin Sportage mootorivaurio, korjaiskustannusarvio 5500€, ei korjattu, sai 3000€ jäi 12000€ velkaa+ uuden auton hinta. Oma muisto on loputtomat remontit öljynvaihdot, jarruremontit, joko ahtaassa autotallissa tai ulkona, kädet kyynärpäitä myöten rasvassa, s***na aamulla pitäisi lähteä töihin ja auto osina tallissa. En kaipaa.

Anonyymi kirjoitti:

Volvo V70 jakohihnan vaihto, polttistörppö jätti maksamatta. Golf 1,6 jakohihna poikki moottori täystuho, ikävä juttu yksinhuoltaja, tonnin moottori, vaihdettiin harrastustallilla talkoilla. Käsityksensä miessukuun muuttui. Työkaverin Sportage mootorivaurio, korjaiskustannusarvio 5500€, ei korjattu, sai 3000€ jäi 12000€ velkaa uuden auton hinta. Oma muisto on loputtomat remontit öljynvaihdot, jarruremontit, joko ahtaassa autotallissa tai ulkona, kädet kyynärpäitä myöten rasvassa, s***na aamulla pitäisi lähteä töihin ja auto osina tallissa. En kaipaa.

Lue lisää

Myös Volvo V70 moottori menee korjauskelvottomaksi,jos jakohihna katkeaa,tai hyppää pois kierroksilla.Startatessa ylihyppy ei vaurioita kantta eikä mäntiä niin pahasti.
Noin 5 vuotta on se maksimi kestoaika,vaikka autolla ei ajaisi metriäkään.

Tai sitten vain et osaa ja olet surkea ajaja. Ehkä olet vain hemmoteltu kermaperse.

Anonyymi kirjoitti:

Tai sitten vain et osaa ja olet surkea ajaja. Ehkä olet vain hemmoteltu kermaperse.

Saattaahan se olla niinkin… En vaan käsitä, miksi pitäisi nykypäivänä osata huomioida muinaisjäänteiden hidasta reagointia ja suoranaista kömpelyyttä liikenteessä, kun on autoja, jotka toimivat kuin ajatus samalla sekunnilla kun voimapoljinta painaa, ei nyi, eikä metelöi?

Anonyymi kirjoitti:

Saattaahan se olla niinkin… En vaan käsitä, miksi pitäisi nykypäivänä osata huomioida muinaisjäänteiden hidasta reagointia ja suoranaista kömpelyyttä liikenteessä, kun on autoja, jotka toimivat kuin ajatus samalla sekunnilla kun voimapoljinta painaa, ei nyi, eikä metelöi?

Lue lisää

Polttisautokin reagoi monta kertaa nopeammin kuin ihminen kaasupolkimen painallukseen. Joten tuo hidas reagointi tapahtuu täsmälleen samalla tavalla sähköautolla ja polttiksella. Jos väität huomaavasti eron liikenteessä niin olet valehtelija.

Sähköautot ja polttikset liikkuvat täsmälleen yhtä hitaasti ja kömpelösti liikenteessä vaikka sähköautofanaatikot epätoivoisesti rääkyen muuta valehtelevat.

Anonyymi kirjoitti:

Polttisautokin reagoi monta kertaa nopeammin kuin ihminen kaasupolkimen painallukseen. Joten tuo hidas reagointi tapahtuu täsmälleen samalla tavalla sähköautolla ja polttiksella. Jos väität huomaavasti eron liikenteessä niin olet valehtelija.

Sähköautot ja polttikset liikkuvat täsmälleen yhtä hitaasti ja kömpelösti liikenteessä vaikka sähköautofanaatikot epätoivoisesti rääkyen muuta valehtelevat.

Lue lisää

Taas tulee sellaista chaissea että oksat pois!
Et siis ole sähköautolla koskaan ajanut, kannattaisi edes kokeilla ennen kuin suollat läpiä päähäsi.
Onko sähköautossa mielestäsi vaihteita joita automaatti vaihtaa pienemmälle monta sekuntia, monta pykälää kaasun pohjaan polkaistessa?
Vetääkö mikään polttomoottori suurella väännöllä 0 kierroksesta lähtien, edes tyhjäkäynnistä lähtien?
Herää nykyaikaan!

Anonyymi kirjoitti:

Taas tulee sellaista chaissea että oksat pois!
Et siis ole sähköautolla koskaan ajanut, kannattaisi edes kokeilla ennen kuin suollat läpiä päähäsi.
Onko sähköautossa mielestäsi vaihteita joita automaatti vaihtaa pienemmälle monta sekuntia, monta pykälää kaasun pohjaan polkaistessa?
Vetääkö mikään polttomoottori suurella väännöllä 0 kierroksesta lähtien, edes tyhjäkäynnistä lähtien?
Herää nykyaikaan!

Lue lisää

"Onko sähköautossa mielestäsi vaihteita joita automaatti vaihtaa pienemmälle monta sekuntia, monta pykälää kaasun pohjaan polkaistessa?"

Tarkoitatko monta sadasosasekuntia? Nimittäin polttis lähtee liikenteeseen käytännössä lähes heti kun vain siirtää jalan kaasulle. Tuo "valtava" ero vasteessa on jonkun sadasosasekunnin luokkaa, ei sen enempää. Lähes kukaan ajaja ei tuota tule koskaan huomaamaan.

Käytännössä muut eivät huomaa mitään eroa polttiksen ja sähköauton ajamisen välillä liikenteessä.

"kaasun pohjaan polkaistessa?"

Vain typerät kaahaajat polkaisevat koskaan kaasun pohjaan ajaessa. En tee sitä koskaan polttiksen kanssa enkä tule sitä koskaan tekemään millään autolla. En edes ohittaessani toista autoa. Kaupungissakaan en lähtiessäni risteyksestä laita kaasupoljinta edes puoleen ja autoni on siis polttis.

Anonyymi kirjoitti:

"Onko sähköautossa mielestäsi vaihteita joita automaatti vaihtaa pienemmälle monta sekuntia, monta pykälää kaasun pohjaan polkaistessa?"

Tarkoitatko monta sadasosasekuntia? Nimittäin polttis lähtee liikenteeseen käytännössä lähes heti kun vain siirtää jalan kaasulle. Tuo "valtava" ero vasteessa on jonkun sadasosasekunnin luokkaa, ei sen enempää. Lähes kukaan ajaja ei tuota tule koskaan huomaamaan.

Käytännössä muut eivät huomaa mitään eroa polttiksen ja sähköauton ajamisen välillä liikenteessä.

"kaasun pohjaan polkaistessa?"

Vain typerät kaahaajat polkaisevat koskaan kaasun pohjaan ajaessa. En tee sitä koskaan polttiksen kanssa enkä tule sitä koskaan tekemään millään autolla. En edes ohittaessani toista autoa. Kaupungissakaan en lähtiessäni risteyksestä laita kaasupoljinta edes puoleen ja autoni on siis polttis.

Lue lisää

Lisäksi ero risteyksessä on pienempi vanhoissa autoissa joissa ei ole start-stop-järjestelmää eli auto ei sammu risteyksessä. Itsellä ei autossa tuollaista järjestelmää ole, käytännössä noita on ollut enemmän alle 10 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Taas tulee sellaista chaissea että oksat pois!
Et siis ole sähköautolla koskaan ajanut, kannattaisi edes kokeilla ennen kuin suollat läpiä päähäsi.
Onko sähköautossa mielestäsi vaihteita joita automaatti vaihtaa pienemmälle monta sekuntia, monta pykälää kaasun pohjaan polkaistessa?
Vetääkö mikään polttomoottori suurella väännöllä 0 kierroksesta lähtien, edes tyhjäkäynnistä lähtien?
Herää nykyaikaan!

Lue lisää

Se on Scheiße!

Uskon kyllä. Kaikki ei vain osaa eikä hallitse auton käyttöä käyttövoimasta riippumatta. Sinunlaisiasi näkee päivittäin. Suosittelen julkisia.

Anonyymi kirjoitti:

Saattaahan se olla niinkin… En vaan käsitä, miksi pitäisi nykypäivänä osata huomioida muinaisjäänteiden hidasta reagointia ja suoranaista kömpelyyttä liikenteessä, kun on autoja, jotka toimivat kuin ajatus samalla sekunnilla kun voimapoljinta painaa, ei nyi, eikä metelöi?

Lue lisää

Tuota noin... ajoi nyt millä tahansa vaikka fillarilla, niin kyllä se vika löytyy siitä kaksijjalkaisesta.
Mutten malta olla kysymättä: pitäisikö esim valoista lähteä aina renkaat vinkuen, kiihdytys 0-100:n 1,5 sek? Pitääkö ohittaa hullun kiilto silmissä 200:aa ja sitten ollaan hetken päästä siinä edessä? Kummassakaan ei ajallisesti hyötyä vai onko se vaan näyttämisen ja pullistelun halua??

Jossain folkkarimallissahan turbon välijäähdyttimen kondenssivesi jäätyi ja lähti liikkeelle rikkoen koneen jouduttuaan sylinteriin.

Ihmiset ajat vuorokaudessa keskimäärin 50km, eli mihin sitä dieseliä tarvitaan?
Sellainen ihminen joka joutuu ajamaan päivittäin useita satoja kilometrejä, niin tuskin tekee sitä jollain muutaman tonnin ritsalla?

Anonyymi kirjoitti:

Ihmiset ajat vuorokaudessa keskimäärin 50km, eli mihin sitä dieseliä tarvitaan?
Sellainen ihminen joka joutuu ajamaan päivittäin useita satoja kilometrejä, niin tuskin tekee sitä jollain muutaman tonnin ritsalla?

Lue lisää

50 km on yläkanttiin. Keskimäärin suomalaiset ajavat 14 tkm vuodessa.

Mutta... esim. omat kilometrini osuvat aika lähelle tuota. Auto silti ajossa vain parina päivänä viikossa. Eli useimmat päivät 0 km ja sitten poksahtaakin 50...100....350 km yhdessä päivässä.

Niitäkin on, jotka joutuu jonkin metsäpalstan, kesämökin, apuja tarvivan iäkkään sukulaisen tms. vuoksi silloin tällöin survaisemaan poikki Suomen eli tulee jotain 400+ km vetojakin. Rupeaa olemaan harvassa patterivatkaimet, joilla tällainen onnistuu a) talvella b) peräkärryä tai asuntovaunua kiskoen. Kas kun ne todelliset kilomerit on äkkiä 0,5x WLTP lupaukset.

Ottaen huomioon senkin, että edelleen pikalatausasemat vain valtaväylillä ja isommissa kaupungeissa. Eikä kuulemma ole herkkua latailla vatkainta, kun on kärry perseessä. Monessa paikkaa pitäisi siitä kärrystä ensin hankkiutua eroon, mikä entisestään pidentää operaatioon kuluvaa aikaa.

Myös moottoritieajo @120 km/h leikkaa toimintamatkaa rankasti. Siksi patterivatkaimet usein kihnuttaakin 100-110 ja osa tyytyy jopa peesaamaan rekkona (noin 90 km/h).

Olet poika kovasti väärässä.

Polttiksilla ja sähköautoilla ei ole mitään eroa reagoinnissa ja kömpelyydessä. Tuo on sähköautofanaatikkojen suoltamaa paskaa. Vaikka vasta pari sadasosaa nopeampi olisi niin ihmisen reaktio on yleensä lähempänä sekuntia.

Ja käytännössä yli 99% autolla ajajista ei huomaa vasteessa mitään eroa sähköauton ja polttiksen välillä. Kyse on täysin mitättömästä ja merkityksettömästä asiasta. Eikä yli 99% huomaa kiihtyvyydessäkään mitään eroa, koska harvat kaahailee autollaan järjettömästi liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksilla ja sähköautoilla ei ole mitään eroa reagoinnissa ja kömpelyydessä. Tuo on sähköautofanaatikkojen suoltamaa paskaa. Vaikka vasta pari sadasosaa nopeampi olisi niin ihmisen reaktio on yleensä lähempänä sekuntia.

Ja käytännössä yli 99% autolla ajajista ei huomaa vasteessa mitään eroa sähköauton ja polttiksen välillä. Kyse on täysin mitättömästä ja merkityksettömästä asiasta. Eikä yli 99% huomaa kiihtyvyydessäkään mitään eroa, koska harvat kaahailee autollaan järjettömästi liikenteessä.

Lue lisää

Edelleenkin autojen hidas reagointi ja kömpelyys liikenteessä johtuu aina ajajasta, ei koskaan autosta.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksilla ja sähköautoilla ei ole mitään eroa reagoinnissa ja kömpelyydessä. Tuo on sähköautofanaatikkojen suoltamaa paskaa. Vaikka vasta pari sadasosaa nopeampi olisi niin ihmisen reaktio on yleensä lähempänä sekuntia.

Ja käytännössä yli 99% autolla ajajista ei huomaa vasteessa mitään eroa sähköauton ja polttiksen välillä. Kyse on täysin mitättömästä ja merkityksettömästä asiasta. Eikä yli 99% huomaa kiihtyvyydessäkään mitään eroa, koska harvat kaahailee autollaan järjettömästi liikenteessä.

Lue lisää

Käy nyt kokeilemassa sitä sähköautoa ettet suolla järjettömyyksiä ja onnettomia mielikuvituksiasi.

Nokkaketju on jo keksitty.

Vatkaimet tosiaan helppoja huollon kannalta. Kun pohja kopsahtaa talvella vaikka aurausvallissa piilleeseen jääkokkareeseen ja pohjaan/helmakoteloon tulee peukalon pään kokoinen painuma, auto paalataan ja vakuutus maksaa uuden tilalle. Siksi vatkaimissa onkin jo reilusti kalliimmat vakuutukset.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Kertakäyttöisiksi suunniteltuja. Autovalmistajat korjasivat kertalaakista ongelman nimeltä miten myydä uusia autoja, kun nykyiset on kehitetty liian kestäviksi. Esim. Suomessa polttomoottoriautojen keski-ikä reilu 13 vuotta ja keskimääräinen romutusikä 21 vuotta. Tehtaan mielestä olisi kivempaa, jos autot kestäisi max 6 vuotta, niin saisi 20 vuoden mittaan myytyä samalle hepulle 3-4 uutta autoa. Mutta vaikeaa laskea laatua, jos kilpailijat ei tee samoin.

Ei tule vatkaimet pääsemään samaan käyttöikään. Eikä näy kehitystä tapahtuneen. Päin vastoin, moni valmistaja on pyrkinyt tekemään autoistaan entistä vaikeampia/kalliimpia korjata. Esim. valamalla akun täyteen massaa ja/tai liimaamalla sen koriin niin, ettei avaaminen tahdo onnistua särkemättä. Ihan tarkoituksella tehdään lyhytikäisiä autoja ja kauppa käy, kun patteriuskovaisille kelpaa kehnompikin laatu kalliimalla hinnalla. Mutta vähemmistö kyseessä - valtaosa kansasta istuu yhä käsiensä ja lompakkonsa päällä.

Luotettavuuskaan ei ole vatkaimissa hyvä. Petterit tykkää verrata vika- tai tulipalotiheyksia, mutta silloin aina verrataan lähes uutta (koska vanhoja ei kertakaikkiaan ole) vatkainta polttomoottoriautojen keskiarvoon.... eli käytännössä 10 vuotta iäkkäämpiin autoihin.

Kun verrataan samanikäisiä autoja, niin sähkövatkaimet ovat epäluotettavampia ja tarvitsevat paljon useammin hinausautokyytiä.

Tilastojen mukaan hinaus alkaa useimmiten latausasemalta, johon vatkain uupunut, kun akku ei pidemmälle enää riitä, mutta lataus ei tällä paikalla onnistu jäätyneen latausluukun, ohjelmistobugituksen tai viallisen latauspömpelin vuoksi.

Toisena yleisenä syynä mainittu juuttuminen. Ei liene kovin toimiva yhdistelmä 2+ tonnin massa (600 kg polttomoottoriautoja enemmän) ja juosten kustu luistonesto. Vatkainkuskeille kun välttää kehnommatkin kaistavahdit yms.

Polttomoottoriautolla ajaessa alkaa syrjäseuduilla ahdistaa, kun polttoaine riittää enää 100 km ajomatkaan. Ihan jotain lappia lukuun ottamatta tankkausasemia on tiuhemmassa, mutta se lähin voikin olla remontissa tai maksupääte rikki, joten on aina hyvä pitää varoja sen verran, että pääsee seuraavallekin.

Vatkaimella jos WLTP on paperilla 400 ja käytännösäs 250 km, niin koita siinä sitten pitää 100 km varmuusvaraa akussa.... Hyvin näkyy youtube mallisuorituksissa että erilaisissa koeajoissa, että vatkaimen kanssa kuuluu ottaa riskiä ja ajaa niin, että on 8 km rangea jäljellä perille tultaessa. Lisäbonuksena saa ajella viimeisen ½ h "kilpikonnamoodissa" max. 60 km/h tientukkona kihnuttaen.

Ja sitten kun ei se latauspömpeli, jonka äärelle auto viime hengenvedollaan raahautuu, lähdekään toimimaan, pääsee tilastomerkinnäksi.

Sähkövatkaimen moottorivika (esim. jäähdytysnestevuoto) maksaa öbaut saman verran kuin jokohihnan katkeamisen aiheuttamien tuhojen korjaus.

Akun uusiminen... patterit aina uhoaa, että Teslaan saa koko akun niinkin halvalla kuin 20 tonnilla. Mutta se on akun hinta. Työt päälle. Noo, ei se silti maksa enempää kuin kokonainen uusi polttomoottoriauto ;-D

Ja paljon ikävämpiäkin tapauksia on. Mersu on hankkinut mainetta sillä, että melkein vika kuin vika, tehtaan ohje on "vaihda koko akku" ja hintaa sitten 65 tonnia... käytännössä uuden auton hinta.

Ei kannata luottaa siihenkään, että vakuutus aina ja poikkeuksetta kustantaa koko lystin.

Polttomoottoriautoon voi myös tulla vikaa vaihteistoon. Korjauskustannus parista tonnista (manuaali) ehkä jonnekin kymppitonniin (automaattiloota uusiksi). Vatkaimissa ihan samaan hintahaarukkaan pääsee jo piiputtavan ilmastoinnin kanssa (kas kun se ilmastointi saattaa sivutyönään hoitaa myös ajoakun lämmönhalllintaa) tai sisäänrakennetun AC latauslaitteen (Type 2 lataus) päästettyä toimintasavut ulos.

Varsinaisia vikoja voi vatkaimissa olla harvemmin, mutta ei mene pahasti pieleen, jos väitän korjauskulujen olevan helposto 10x polttomoottoriautoon verrattuna. Jolloin myös korjauskulujen odotusarvo (todennäköisyys x hinta) on korkea.

Mikä siis jo näkyy kalliimmissa vakuutusmaksuissa ja siinä, että yksi yhtiö yritti rajata akkuvauriot kaskon ulkopuolelle.

Anonyymi kirjoitti:

Nokkaketju on jo keksitty.

Valitettavasti. Avensis. 230000 vaihdettu. Takatukivarret, jarrut, ruiskusuutttimet, kytkin, laturi, starttimoottori ja yksi pyöränlaakeri, ai niin moniurahihnan kiristäjä. Sokerina pohjalla 1l./1500km. öljyä

Anonyymi kirjoitti:

Valitettavasti. Avensis. 230000 vaihdettu. Takatukivarret, jarrut, ruiskusuutttimet, kytkin, laturi, starttimoottori ja yksi pyöränlaakeri, ai niin moniurahihnan kiristäjä. Sokerina pohjalla 1l./1500km. öljyä

Lue lisää

Normaaleja kuluvia osia, unohdit iskarit..
Suuttimet, jos et tiennyt, likaantuu, tukkeutuu myös.. Ihan normaaleja juttuja. Öljyä vie, mutta tsekkaas mahdolliset vuodot, tiivisteet. Avensisiin vähän kilsoja. Mites se sun ajotapa? Aattelin vain tuota kytkinpuilta, meinaan kun monella on tapana luistattaa..

Anonyymi kirjoitti:

Normaaleja kuluvia osia, unohdit iskarit..
Suuttimet, jos et tiennyt, likaantuu, tukkeutuu myös.. Ihan normaaleja juttuja. Öljyä vie, mutta tsekkaas mahdolliset vuodot, tiivisteet. Avensisiin vähän kilsoja. Mites se sun ajotapa? Aattelin vain tuota kytkinpuilta, meinaan kun monella on tapana luistattaa..

Lue lisää

Aivan paska auto ei kehumalla parane. Öljyn kulutus

Anonyymi kirjoitti:

Aivan paska auto ei kehumalla parane. Öljyn kulutus

Se Avensiksen öljynkulutusremontti maksaa 3000€ jos riittääkään.

Eli sähköautoihin siirtyminen on täysin tarpeetonta ja rahan vetämistä vessasta alas. Asia selvä. Mitään järkevää syytä siirtyä sähköautoihin ei ole.

Jos joutuu puhumaan vihasta toisia ihmisiä kohtaan vain sen takia millaisilla autoilla he ajavat niin asiat omassa elämässä ovat aika vinossa.

Pätee tuo suuressa osassa ylempiä hintaluokkiakin. Varsinkin työkäyttöön on erittäin vähän edes jollain tavoin toimivia sähköautoja ja ne ovat sekä kalliimpia että huonompia kuin polttikset.

Nyt on päässyt karkaamaan muutama muumi laaksosta. Kovin epätoivoista yritystä joka kertoo paljon enemmän yrittäjästä kuin aiheesta.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on päässyt karkaamaan muutama muumi laaksosta. Kovin epätoivoista yritystä joka kertoo paljon enemmän yrittäjästä kuin aiheesta.

3000 autoa taas merenpohjassa...

Anonyymi kirjoitti:

3000 autoa taas merenpohjassa...

Taas yks sukellusnähtävyys... ilmasto pelastuu ja meret sekä vesistö saastuu..maapallolta loppuu puhdas vesi akkujen takia...taitaa venäjän sekä ukrainan pellot sekä vesistöt olla rikkoontuneuta myrkkyakkuja täynnä..

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on päässyt karkaamaan muutama muumi laaksosta. Kovin epätoivoista yritystä joka kertoo paljon enemmän yrittäjästä kuin aiheesta.

Se koira älähtää mihin kalikka kalahtaa..

Anonyymi kirjoitti:

Se koira älähtää mihin kalikka kalahtaa..

Turha yrittää. Täysin huti arpa.

Anonyymi kirjoitti:

Turha yrittää. Täysin huti arpa.

Arvan kääntöpuolella oli voitto...mutta et tajunnut kääntää arpaa..

Ei taida moni enää ostaa kusidieseliä....vanhempaa Hondaa ja Volvoa ostellaan..

Ei taida kauaa hurrata..toivottavasti et ostanut kravattimiehen entistä...hih,,premiumista tulee hylkylaiva

Anonyymi kirjoitti:

Ei taida kauaa hurrata..toivottavasti et ostanut kravattimiehen entistä...hih,,premiumista tulee hylkylaiva

Minulla on muistoja sähköautosta. Omistin kolme vuotta ja se oli kurjaa aikaa. Nyt sain vaihdettua sen polttariin. Nyt olen taas tyytyväinen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei taida kauaa hurrata..toivottavasti et ostanut kravattimiehen entistä...hih,,premiumista tulee hylkylaiva

".toivottavasti et ostanut kravattimiehen entistä...hih,,premiumista tulee hylkylaiva"

Ei todellakaan mitään Teslaa. Oikean auton ostin.

Maksaa maksaa...mitä se haittaa,,,rahaa se vaan on...ihmiset ovat siitä typeriä että keräävät rahaa yhteen nurkkaan ja lopulta rahat saa joku toinen...olisi kannattanut laittaa kinkkua leivän päälle syödä lohta ja jättää ne leipäpussit pesemättä..

hah... sähköautoilla ei saa mitään vaihdossa ja vanhempana kalliita korjailla...korjaamon pihat täynnä hybridien ja sähköauton raatoja odottamassa korjaamista,,

Polttareita olen vaihtanut uuteen 4-5 vuoden välein. Nykyistä polttaria en vaihda mihinkään. Lopetan autoilun kokonaan, jos joutuisin ajamaan sähköautolla.