Autobildin vertailun lopputulokset
1. VW Fox 2. Toyota Aygo 3. Chevrolet Matiz
Itselle pisti kuitenkin silmään melko outo pisteytys muutamissa kohdissa.
Tavaratilan koko litroissa (minimi)
Fox 260 Aygo 130 Matiz 170
Pisteet tavaratilasta
Fox 27 Aygo 9 Matiz 17
Turvatyynyjen määrä vakiona
Fox 2 Aygo 6 Matiz 2
Pisteet turvavarusteista
Fox 8 Aygo 13 Matiz 8
Testikulutus
Fox 6,4 Aygo 5,8 Matiz 6,8
Pisteet kulutuksesta/ympäristöasioista
Fox 28 Aygo 30 Matiz 29
Loppupisteet Fox 433 Aygo 416 Matiz 407.
Käytännössä VW Foxille taattiin vertailuvoitto antamalla sille täysin ylivoimaiset pisteet tavaratilasta. Kaikissa muissa arvostelukohteissa pisteet olivat hyvin yhteneväiset. Chevroletin korealais/amerikkalaiset sukujuuret ovat myrkkyä saksalaisvertailuissa, ei mitään mahdollisuuksia menestyä.
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=9060&artikel_seite=0
1. VW Fox 2. Toyota Aygo 3. Chevrolet Matiz
Itselle pisti kuitenkin silmään melko outo pisteytys muutamissa kohdissa.
Tavaratilan koko litroissa (minimi)
Fox 260 Aygo 130 Matiz 170
Pisteet tavaratilasta
Fox 27 Aygo 9 Matiz 17
Turvatyynyjen määrä vakiona
Fox 2 Aygo 6 Matiz 2
Pisteet turvavarusteista
Fox 8 Aygo 13 Matiz 8
Testikulutus
Fox 6,4 Aygo 5,8 Matiz 6,8
Pisteet kulutuksesta/ympäristöasioista
Fox 28 Aygo 30 Matiz 29
Loppupisteet Fox 433 Aygo 416 Matiz 407.
Käytännössä VW Foxille taattiin vertailuvoitto antamalla sille täysin ylivoimaiset pisteet tavaratilasta. Kaikissa muissa arvostelukohteissa pisteet olivat hyvin yhteneväiset. Chevroletin korealais/amerikkalaiset sukujuuret ovat myrkkyä saksalaisvertailuissa, ei mitään mahdollisuuksia menestyä.
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=9060&artikel_seite=0
Vastaukset 8
Vanhimmat
ei se aygo menestynyt tässäkään,http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=581&posting=22000000009255845
Kyllähän se on niin, että eri autonvalmistaja maiden autolehdet vetävät tunnetusti kotiin päin.
Ongelmana on se, että nykyiset autot alkavat olla aika lähellä toisiaan (vrt esim. 60 -luku ja surullisenkuuluisat brittiautot). Näissä oloissa erot tulevat pienistä, usein ei-mitattavista asioista. Sitten, kun autojen piste-erot testissä ovat usein muutaman prosentin luokkaa, on helppo "painottaa" autoja niin, että "oikea" merkki voittaa.
Ihmisiä ne toimittajatkin ovat ja heillä on ennakkokäsityksensä ja asenteensa siinä, missä muillakin. Lisäksi autolehdet saavat suurehkon osan tuloistaan mainoksista ja ruokkivaa kättä ei tunnetusti purra.
Otetaan vaikkapa mittaristo. Kun kyseessä on vaikkapa korealaismerkki niin sen mittaristo on "halvannäköinen ja yksinkertainen". Vastaava mittaristo saksalaisessa kansanauto-konsernin merkissä onkin "selkeä, konstailematon ja helppolukuinen". Tai vaikkapa ohjaus. On helppo sanoa, että yhden auton ohjaus "keskialueella tunnoton ja keinotekoinen" kun toisessa on taas "keskialueella palautus on vähäistä, mikä helpottaa kaupunkiajoa". Ei siis mitattavia asioita, mutta pisteytyksessä mukaana olevia mielipideasioita.
olisi jäänyt tekemättä, jos toyota olisi voittanut...
koskaan vedetä kotiinpäin....vastahan toyota voitti saksassa.
Tilastot ja tutkimukset eivät.
Tilastotuotanto ja tutkimukset koskien autoja ovat erinomaista bisnestä niiden tekijöille...
Näin siksi, että (kun) tutkimuksia tekevät vakavasti otettavat tutkimuslaitokset kuten j.d.powers, niissä käytetään yleisesti hyväksyttyjä tutkimusmetodeja, tilastofaktaa ja laajoja otoksia. Autolehtien vertailuissa taas mm. pisteytysten painotukset voidaan laatia subjektiiviselta ja tarkoitushakuiselta pohjalta kuten nyt vaikkapa antamalla tavaratilan koosta valtavasti pisteitä ja turvavarusteiden määrästä erittäin vähän.
jos tutkimuslaitos tätä bisnestään aikoo jatkaa, sillä ei ole varaa tehdä tutkimuksia väärin vaan niiden on kestettävä päivänvaloa.