alatukivarsista vielä

Pallon vaihto nimittäin, jos on vähän tuuriakin ja varovaisuutta työssä.
Hintaero on suuri, kannattaa ainakin yrittää.
Työn kulku pääpiirteittäin:
1. Keula pukeille, pyörät pois
2. Iskarin alapäästä 2 kpl 17 mm kantaista pulttia auki, ovat TODELLA tiukassa, pitää olla hyvät työkalut, jos kanta pyöristyy, sitten on ongelmia.
3. Kun saat tämän "kääntövivun" irti iskarista, sieltä "sisältä" löytyy varsinainen pallonivelen mutteri, avaa se ja irroita "kääntövipu" pallosta esim pallonivelen ulosvetäjällä.
4. Tue johonkin sivuun pois tieltä nämä vipu ja iskari, että saat vähän työtilaa pallon irroitukseen.
5. En muista, onko pallonivelen päällä lukitussokkarengasta, jos on irroita se.
6. Alatukivarren alle hyvä tuki pallonivelen viereen (hyvä jos olisi putkimallinen, jonka sisälle sopii pallo menemään).
7. Pallonivel vasaroidaan irti (ota suojakumi pois pallosta, parempi lyödä), pitäisi saada irtoamaan mahdollisimman suorassa, ettei kiinnitysreikä leviä suuremmaksi, jolloin uusi nivel ei enää pysy kiinni.
8. Uusi nivel "huulille" paikoilleen ehdottomasti suoraan. Hyvä tuenta nivelen alle, että voit laskea vähän autoa alaspäin, saa pienen voiman painamaan niveltä paikalleen. Sen jälkeen voi vararoida tukivartta alaspäin pallon ympäriltä, seuraa että pallo menee ehd. suoraan koko ajan paikalleen ja uppoaa pohjaan saakka. Jos on sokka, laitetaan paikoilleen.
Jos pallonivel kaikesta huolimatta jäi löysästi kiinni tukivarteen, täytyy tehdä pienet pistemäiset lukitushitsaukset pallon reunoihin, siis tukivarren alapintaan. Tämä taas on kiellettyä lain mukaan, siis ne pitää "naamioida" hyvin. Samoin jos pallo pääsee vähänkään lämpenemään se tulee olemaan hyvin lyhytikäinen.
9. Kokoonpano päin vastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen.