Mitä käytännön hyötyä on Atkinsonia jäljittelevistä Toyotan moottoreista.
Hyöty Atkinson
Anonyymi-ap
10270
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Vähemmän tehoa ja vielä vähemmän kulutusta kuin vastaavan kokoisessa tavallisella venttiilien ajoituksella varustetussa moottorissa. Eli tehon ja polttoaineen kulutuksen suhde on parempi mutta samaan tehoon vaaditaan vähän suurempi kuutiotilavuus.
Ei mitään varsinaista hyötyä. Tuota tekniikka käytettiin jo 1800-luvun puolelle ja siitä luovuttiin turhana.
Veeti vain.
https://www.youtube.com/watch?v=ji1FDnxlocY
Terminen hyötysuhde saadaan bensiinimoottorilla, jota kaasuläppä kuristaa, Diesel-moottorin kaltaiseksi. Terveydelle haitalliset päästöt jäävät samalla luontaisesti pienemmiksi. Diesel-moottorin järjestelyt vastaavan saasteettomuuden aikaansaamiseksi ovat osoittautuneet ongelmallisiksi (DPF, EGR, AdBlue ym.).
Diesel-sekoilu, eurooppalaisen teollisuuspolitiikan "helmi".
Nox päästät alenee, mutta isentrooppinen hyötysuhde huononee?
Toyota ja VW käyttää molemmat "Atkinsson sykliä" moottoriessaan. Tosin sillä erolla että VW tsi koneissa turbo lisätty kylkeen (= Miller sykli), Ja tojotassa akku, sähkömoottori ja hybridihässäkkä atkinssonin rinnalle.
Toyotalle käytännön hyötyä oli se että sillä saatiin myytyä paljon corollia syrjäseutujen papoille jotka luulivat ajavansa sähköllä.
Valvematic on tehottomuudessaan hätkähdyttävä kokemus.
TM 1/20 kertoo hyödyn.
Passat vs. RAV4. Saman hintaiset.
RAV4 painavampi ja isompi ilman vasttus, silti nopeampi kiihtymään ja kulutus maantiellä 0.5L ja kaupungissa 3L pienempi kuin TSI DSG:ssä.
Jos TSI on niin hyvä niin miksi se kuluttaa paljon ja kihtyy huonosti?
"Toyotalle käytännön hyötyä oli se että sillä saatiin myytyä paljon corollia syrjäseutujen papoille jotka luulivat ajavansa sähköllä."
Ja törkeään ylihintaan. Nämä papparaiset olivat täysin luottomyyjän talutusnuorassa.