Toyotalta mainio oivallus tuo itselataava hybriditekniikka! Moottorin kierrokset pysyy terveellä alueella ja kone saa kunnolla voitelua. Siitä huolimatta tosielämän kulutus todella maltillinen. Ihan toista maata mitä noi alikierroksilla kyntävät sakemannien pikkuturbot aavikkovälityksineen. Pöljä vaihteisto vielä pakottaa pienen bensakoneen käymään 12-litraselle Scanialle tyypillisillä kierroksilla, n. 1000-1500 rpm väliä arkiajossa. Turbolla vaan pakkosyötetään lisää soppaa henkitoreissaan jyrryyttävään pikkumoottoriin... ei mitään järjen hiventä! Ei tuu pitkään tollaset kestämään. Vielä 2000-luvun taitteessa asiat oli hyvin. Bensavehkeissä moottorit vielä pyöri vapaasti, optimaaliset 3000 rpm satasen vauhdissa ja voitelu pelasi. Sen takia tuon ikäset autot onkin niin kestäviä ihan Ooppeleita myöten. Onneksi sentään Toyota pitää vieläkin huolta koneen voitelusta ja antaa koneen kiertää. Saisivat muutkin, etenkin Vaggineet ottaa tästä oppia!
Toyotan moottori pyörii vapaasti ja puhtaasti!
Anonyymi-ap
30284
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Onhan se varmaan tervettä, kun Tojon bensakonetta käynnistetään ja sammutetaan vuorotellen etenkin kylmänä. Pitääkö sähköinen öljypumppu painetta koko ajan yllä? EI. Mites kiihdytettäessä? Kone huutaa jo hoosiannaa.
Mitä bensa-autoihin tulee, niin niissä on erilaisia ajomoodeja, sport, comfort, economy jne.joilla voi vaikuttaa kierroslukuihin eri ajotilanteissa.
Kyllähän tuo tojotan puliveivaus-systeemi on kaikkein pahin mahdollinen koneelle kun sitä sammutetaan ja käynnistetään vähän väliä. Varsinkin jos sammuksissa oleva kone polkaistaan heti suoraan punarajalle läähättämään niin tietää että ei ole tervettä meininkiä.
No samapa se pitkän matkan kestävyys on näille papoille jotka ajaa max 10.000km vuodessa ja vaihtavat tojoa tiuhaan.
Käytettyä leasing- tai työsuhde-hybridiä en ostaisi mistään hinnasta.
Ketä kiinnostaa sinun mielipide?
Asia voi olla niin, että nimenomaan kannattaa ostaa, sillä ainakin työsuhdeautoilija jolla on täystyösuhde hybrid, niin ei viitsi turhaan latailla ja ajella sähköllä kun bensat menee firman piikkiin ja näin akusto säästyy ja moottori tykkää kun sitä käytetään, eikä näin ruostu sisältä.
Mitäs aloittaja sanoo, kun mulla tuo IS 300h:n moottori käy satasen nopeudessa tasamaalla 1500 r/min? Hajoaako heti?
Ps: tuosta moottorista mistä tuossa ilmeisesti puhuttiin sanotaan näin:
"Toyota hybrid 1,8-litrainen moottori, erityisesti 2ZR-FXE-malli, on tunnettu kestävyydestään ja luotettavuudestaan."
Tasamaalla ok. Ylämäessä ja kuormituksessa tuokin antaa kierroksia eikä jää väkisin kyntämään. Ja tuo sentään 2,5 litran vaparikoneella. Joku 1.2 pikkuturbo kaksoiskytkinautomaatilla noilla maantiekierroksilla olisi jo palasina.
Avaaja ei tunne moottoritekniikkaa ja kirjoittaa todella naurettavaa tekstiä.
Miksi Toyotaa pitää huoltaa niin usein jos heidän kierroskoneet voitelee paremmin?
Melkoinen nero Tero.
Vaan miksipä VAG:n pikkuturbot syö öljyä ja kilahtelee jo ennen 100 tkm mittarilukemaa? Kiitos tästä "longlife" huolto-ohjelmalle ja utopistiselle 30 tkm huoltovälille. 15 tkm öljyn vaihtoväli on oikein suunniteltu, ehdoton maksimi koneelle kuin koneelle! Öljyn tehtävänä on myös siivota roskaa öljykanavista. Jos 30 tkm jyrryyttää samoilla öljyillä pienen öljytilavuuden n. 1.2:lla koneella, ei öljy enää kykene siivoamaan roskaa ja kone karstaantuu. Tämä moska sitten jumittaa männänrenkaat ja öljyä karkaa palotilaan. Tämän pöljän huolto-ohjelman takia VAG-kikkareet syö niin pirusti öljyä. Toyotan nerokas insinööri on huomioinut tämän huoltovälejä laskiessaan.
Mitä roskaa on Tojotan öljykanavissa ?
"Vapaasti pyörivä" tarkoittaa esimerkiksi moottoria, jossa venttiilit ja männät eivät törmää toisiinsa jakohihnan katketessa, tai yleisemmin kappaleeseen, joka pyörii vapaasti ilman ulkoista vastusta.
Isot kierrokset kuluttavat moottoria.
Mitä enemmän kierroksia koneessa on niin sitä isommat voimat kaikkiin osiin kohdistuu. Lisäksi mekaaninen kuluminen on suora seuraus siitä kuinka paljon osat hinkkaavat toisiaan vasten. Mitä enemmän kierroksia, sitä enemmän mekaanista kulumista.
Tarvittava öljynpaine autonmoottorissa saavutetaan jo tyhjäkäynnillä, sitä varten konetta ei tarvitse kierrättää.
Kaikkein pitköikäisimmät polttomoottorit ovat laivojen dieselkoneet jotka putkuttelevat menemään alhaisilla kierroksilla vuosikymmeniä.
Tojotisti ei selkeästikään ymmärrä tekniikasta yhtään mitään. Essonbaarin juntit keskenään kehittävät foliohattu päässään näitä päättömyyksiä joilla kaiki tekniikan ammattilaiset nauravat.
Sen takia myös polkupyörällä kannattaa polkea kaikki ylämäet isoimmalla vaihteella. Pienemmillä vaihteilla polvet liikkuvat nopeammin ja kuluvat enemmän.
Tämä on taas näitä tekniikkaa ja fysiikkaa ymmärtämättömien typeriä trollausyriksiä joille tekniikan ammattilaiset nauravat.
Ehkä teoriassa. Vaan kyllä noilla veneiden perämoottoriella ajetaan vuosikymmeniä. Vaikka käyttökierrosluku nelisylinterisessä, 80-100-heppasessa tuupparissa optimaalinopeudella on 4000-5000 rpm. Ja 20-30-heppaset pikkukinnerit vaatii >5000 rpm rähinää pysyäkseen plaanissa, silti nekin vaan kummasti kestää käyttöä. Korkeintaan kaasariremppaa voi tulla talvisäilytyksessä vanhan bensan jähmääntymisen takia, vaan sylintereissä ei minkäänlaista kulumaa vielä 30-vuotiaissakaan jos öljyt ja suodattimet vaihdettu ajallaan. Ja ennenko kukaan vääräleuka vänkää että veneet on vaan kesäkäytössä niin veden vastus on moninkertainen renkaiden pyörimisvastukseen verrattuna. Eli kuluttaa moottoria käyttötunteihin nähden moninkertaisesti autoihin verrattuna.
VAG-fanit näitä foliohattuhörhöjä on! Uskovat suu vaahdossa että natsit elää Kuun pimeällä puolella ja odottavat viiksistään kuuluisan Aatu-sedän paluuta kuin kuuta nousevaa.
Jos polttomoottori pyörii vapaasti, niin männissä voi olla reikä.
Aikoinaan 2105 Ladalla tuli koettua vapaasti pyörivän koneen edut, kun nokkahihnasta lähti hampaat ja meno hyytyi. Uusi nokkahihna seuraavana päivänä paikoilleen, ja meno jatkui kuin ennenkin. Ei tullut venttiilisalaatia.
Siinä elävä todiste! Kantti-Ladan moottori jos mikä on kierroskone. Nehän tunnetusti kesti pitkään säässä kuin säässä. Eikä hihnan katkeaminenkaan riko konetta, kiitos korkeiden maantiekierrosten siunaaman erinomaisen voitelun.
Jos Ladan moottorissa olisi ollut kunnon voitelu, ei yläpäätä olisi tarvinnut rempata satasen välein ja alapäätä kahden satasen.
Nykymoottorit ovat paljon kestävämpiä, eikä männissä tarvita enää venttiilin koloja. Hihnan katkeaminen on paljon harvinaisrmpaa.
"Hihnan katkeminen on paljon harvinasempaa" No niin varmaan! Mm. Voortin litrasissa Ecoboosteissa ja PSA:n 1.2 Puretechissä öljyn kierto kulkee jakopään läpi eli jakohihna ui öljykylvyssä. Näissä hihna murenee jo n. 50 tkm ajetuissa koneissa. Joko hihna katkeaa tai mujut tukkii öljykanavat, kummassakin tapauksessa kone sanoo poks! Kaiken kukkuraksi Voortilla on noissa koneissa tehtaan ohjeistus hihnan vaihtoväliksi aivan järjetön 240 tkm! Auto siis suunniteltu hajoamaan ennenaikaisesti!
Jos on väärät öljyt koneessa, niin ongelmaa riittää noissa koneissa.
Voisitko joskus olla asiallinen. Ei Fordin moottoria ole suunniteltu hajoamaan ennen 240tkm, tiedät kyllä, hölmö poika.
Mikä v*tun nokkahihna? Noissahan jakopää on ketjulla!!!
Kyllä noi kaikki pikkuturbot on suunniteltu hajoamaan ennenaikaisesti, jotta uusia romuja saataisiin myytyä kovempaan tahtiin. Hölmöt pojat tollasia ostaa ja samalla irvailee Toyotan hybridien "surkealle tehontuotolle iskutilavuuteen nähden". Toyota on nyt ja tulevaisuudessa niin vakavarainen brändi ettei sen tarvitse tuollaiseen vilunkiin ryhtyä. Autot suunnitellaan kestämään ja toimimaan ihan todellisissa käyttöoloissa, ei vain labratesteissä. Siksi ajan ylpeästi Toyotalla, sanoo kaltaisesi hölmöt pojat mitä hyvänsä.
Onko 0 - 6000 rpm se terve alue?
Onks kymppi paljon vai vähän?
- On!
Riippuu moottorista, mutta tavallisella auton bensamoottorilla "terve voimantuottoalue" on luokkaa 1300 - 6000.
Miten minä saisin autoni moottorin pyörimään 6000 rpm, kun sen jatkeena on 9-vaihteinen automaatti?
Toyotassa moottori on riittävän suuri, jotta se kestäisi pitkään. Iskutilavuus on kilpailijoitaan suurempi mutta Atkinson-syklillä saavutetaan markkinoiden paras hyötysuhde. Näin saavutetaan käytännön ajotilanteissa reilusti pienempi kulutus kuin vastaavan tehoisissa mutta iskutilavuudeltaan pienemmissä kilpailijoissa. Toyotan moottori käy jokaisessa kuormitustilanteessa optimaalisella kierrosluvulla. Tästä on kiittäminen portaatonta vaihteistoa, joka tarjoaa äärettömän määrän eri välityssuhteita.