Kokeneet automekaanikot kertovat, mitkä automerkit joutuvat useimmin korjaukseen:
Mekaanikon mielestä luotettavin automerkki on japanilainen Toyota, jota näkee korjaamolla harvoin.
"Jos haluaa käydä korjaamolla mahdollisimman harvoin, on japanilainen Toyota hyvä valinta. Sekä Emanuelsson että Kettunen kertovat, että Toyotaa näkee korjaamolla harvoin, ja silloinkin yleensä vain huollettavana."
https://www.hs.fi/pkseutu/art-2000011469094.html
Mekaanikon mielestä luotettavin automerkki on japanilainen Toyota, jota näkee korjaamolla harvoin.
"Jos haluaa käydä korjaamolla mahdollisimman harvoin, on japanilainen Toyota hyvä valinta. Sekä Emanuelsson että Kettunen kertovat, että Toyotaa näkee korjaamolla harvoin, ja silloinkin yleensä vain huollettavana."
https://www.hs.fi/pkseutu/art-2000011469094.html
Vastaukset 52
Vanhimmat
"Kettunen antaa äänen myös saksalaiselle Volkswagen-konsernille. Itse hän ajaa BMW:tä.
Myös Emanuelsson pitää saksalaisesta Volkswagenista sekä tšekkiläisestä Škodasta. Kehuja saavat myös saksalaiset premium-merkit BMW ja Mercedes-Benz. Eikä korealaisissa ja kiinalaisissakaan ole paljoa vikoja."
Tässä on varmaankin näitä Volkswagen-konsernin autoja, Töistä päätellen täsmää:
"Espoon Niipperin Juvanmalmilla sijaitsevassa autokorjaamo Drive-inissä on työn alla sitä tavallista: turboahtimen vaihtoa, jarrujen korjaamista ja moottorin jakoketjun vaihtoa."
"..Tänään työn alla on Kia Ceed. Moottoritilassa alkaa näyttää jo paremmalta, sillä hukkaportistaan vioittunut turbo on poistettu..."
Vika on ollut maallikollekin helppo havaita, sillä vioittunut turbo on tehoton ja aiheuttaa moottorin savuttamista. Tässä tapauksessa myös auton merkkivalo oli ilmoittanut ongelmasta.
Korealaiset eikä japsit osaa tehä turboja. VW/Porschella 60 vuoden kokemus turboista.
VW tekee itse turbot?
Vai ostaa ne muualta (?)
VAG:n TSI- ja TFSI-moottoreissa käytetään pääasiassa IHI:n ja BorgWarnerin valmistamia turboahtimia. Eli VW ei käytä itse tekemiä ahtimia.
VW käyttää ahtimia jotka kestävät.
"Kettunen antaa äänen myös saksalaiselle Volkswagen-konsernille. Itse hän ajaa BMW:tä.
Myös Emanuelsson pitää saksalaisesta Volkswagenista sekä tšekkiläisestä Škodasta. Kehuja saavat myös saksalaiset premium-merkit BMW ja Mercedes-Benz. Eikä korealaisissa ja kiinalaisissakaan ole paljoa vikoja."
VW ei käytä mitään ihihii japsipasska ahtimia.
https://turbotekniikka.fi/turbot/borg-warner-turboahdin/
Ahaa? Mikäs tämä on?
https://turboturbos.com/products/9va02
Näyttää näitä löytyvän aika paljon.
https://www.turbo-total.com/en/ihi/
Niin varaosa tavarana saa mutta volkkarin ensiasennusturbot tulee Garretilta tai Borgwarnerilta.
https://turbotekniikka.fi/turbot/garrett-turbo/
Käyttäähän Toyotakin Saksalaisen Boschin osia vaihteistossa ja latureissaan.
https://www.fullest.fi/product/7964/bosch-laturi-kitti-toyota-1jz--2jz-std-180a?srsltid=AfmBOorkW9loTuN334eF5sVdhIPu18ZN8HHWWe5SxOaoao1Mgabv6On5
Volkkarin ja Toyotan pitkäaikaisena omistajana voin aika hyvin kommentoida asiaa niiden väliltä
Ensinnäkin Volkkarin ahdin. Ei pienintäkään vikaa vaikka kilometrejä takana yli 350000. Varmaankin siinä on auttanut se että valmistajan ilmoittamaa 15000 km öljynvaihtoväliä on noudatettu.
Entäpä muuten sitten? Siinä missä Volkkaria on korjattu joka vuosi, Toyotalla on uskomaton kyky olla rikkoutumatta vuodesta toiseen vaikka yksikään osa ei näytä päälepäin sen laadukkaammalta kuin Volkkarissakaan.
Toyotan heikko kohta oli alkuperäisakku, jonka pettämisen takia se joutui kerran hinausauton kuytiin. Volkkarissa taasen heikkoja kohtia löytyy ympäri autoa mutta sillä on aina päästy perille, joskus kolmella sylinterillä mutta kuitenkin.
Kuka nyt tuollaisia itse tekisi kun alihankkijat tekee mitä ja millaista tilataan?
Köyhillä alueilla noita ritsoja vitsaillaan ja korjaillaan jokaisessa ladossa ja suulissa ka vanhat ovat niin yksinkertaisia että jokainen aikamiespoika osaa sen verran räplätä. Eihän nuo ole kuin häpeäksi kun ruskea rantu löytyy jokaisesta vanhan Toyotan julkista ja takaluukun lasin alta.
Jännää kuinka köyhä voi kääntää vanhan kansanromunsa ilon ja ylpeyden aiheeksi, aika outoa ja noloa.
Ihminen jolla oikeasti on rahaa ei kommentoisi näin. Melko lapsellista.
Uusien autojen omistajista iso osa on korkeamman tason johtajia. Välillä tuntuu että johtamisen edellytyksenä on että tietyin aikavälein istutaan siellä merkkiliikkeessä neuvottelemassa seuraavasta autosta . Elintason mukana tulee se status auto.
Jos köyhillä on rahan kanssa ongelmia niin rikkaillakin pitää olla joitain ongelmia ja ehkä se on tuo uusien autojen testaaminen. Sitä kellokorttia kun ei välttämättä tarvitse olla leimaamassa kuudelta aamulla vaan voi korjauttaa autonsa ja tulla kun ehtii:)
Kuka veisi alle 3000 euron Tojonsa korjaamolle, jossa tuntilaskutus on 100 €/tunti. Kaikkien Tojojen keskimääräinen arvo ei ole montaa tonnia.
Skodalla on tietysti sama juttu.
Vanhat Tojot korjataan navetoissa tai kaverien talllissa/pihassa. Maalaisten auto, joten korjataan/huolletaan itse, ei korjaamoilla kuin pakosta. Uudet/uudehkot tojot ovat asia erikseen
Pikkuturbot olivat osa Vw-konsernein huijausohjelmaa
Pikkuturbot eivät kestä:
Nykyisin nopeasti yleistyvät ja suositut, iskutilavuudeltaan pienet moottorit voivat tulla omistajilleen kalliiksi, sillä niiden eliniän ennustetaan olevan aiemmin totuttua huomattavasti lyhyempi.
Downsizing-moottoreiden elinikä on huomattavan lyhyt, varoittaa saksalaisinsinööri:
"- Nykyiset moottorit ovat herkempiä, eivätkä kestä yhtä pitkään kuin mihin olemme tottuneet iskutilavuudeltaan suurempien moottoreiden yhteydessä. Ne kestävät kyllä noin 150 000 kilometriä ja edullisessa tapauksessa 200 000 kilometriä, Schittenhelm arvioi."
Pikkuturbojen kulutus on hyvin korkea:
"Pienellä iskutilavuudella varustetut turbomoottorit kärsivät eritoten uudesta WLTP-päästömittausmenetelmästä. Kovalla kohinalla viimeisen kymmenen vuoden aikana markkinoille tuodut turbomoottorit ovat osoittautuneet sellaisiksi että todelliset kulutuslukemat ovat olleet kaukana ilmoitetuista."
Pikkuturboista ei ollutkaan tulevaisuuden moottoreiksi vaan Toyotan Atkinson-moottorit lisättynä hybridijärjestelmällä ovat voittaneet ne selvästi. Tästä yhtenä osoituksena on TM:n vertailu. Tässä esimerkkinä on kulutukseltaan pienin pikkuturbo eli 1,5 TSI.
"Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid Stylen kulutus suomalaisten suosikkiautojen vertailussa oli vain 5,3 l/100km kun Škoda Octavia Combi 1,5 TSI Style Businessline DSG eli pikkuturbon kulutus oli peräti 6,3/100 km."
Tuulilasi-lehti kirjoittaa näin:
"Uudet tien päällä tehtävät ja aiempaa realistisemmat päästömittaukset tulevat paljastamaan sen, että downsizing-moottoreissa on paljon puutteita. Automotive News Europen mukaan VW, Renault ja GM ovat kaikki kuoppaamassa seuraavan kolmen vuoden aikana nykyisiä hyvin myyviä pienten autojen perusmoottoreita. Muiden valmistajien odotetaan seuraavan pian perässä."
https://www.apu.fi/artikkelit/mita-ihmetta-ensin-pienennetaan-moottoreita-nyt-suurennetaan
"Pikkuturbojen todelliset kulutuslukemat ovat kaukana ilmoitetuista"
TM:
"Päästömittausten muuttaminen realistisiin liikenteessä tehtäviin tulee asiantuntijoiden mukaan hävittämään alle 1,2-litraiset bensiinimoottorit ja alle 1,5-litraiset dieselmoottorit. On odotettavissa, että Volkswagen Group lopettaa pian kolmesylinteristen 1,4-litraisten dieselmoottorien valmistuksen."
Tämähän on ollut tiedossa jo pitkään. Mutta hyvä, että siitä kirjoitetaan mediassakin:
"Downsizing-moottoreiden elinikä on huomattavan lyhyt, varoittaa saksalaisinsinööri"
Miksi ei kannata ostaa autoa, jossa on turbomoottori:
Katso Youtube.
Näin sanoo tojopoju jonka kosla hyytyi pakkasessa.
https://www.kaleva.fi/hybridi-hyytyi-oulun-pakkasilla-alexey-zerkin-on-k/4207162
Ja lämmönvaihdin sanoi POKS !!!
https://moottori.fi/uutinen/kuluttajaviranomainen-saanut-yhteydenottoja-toyota-autojen-vikoihin-liittyen-kyse-on-ennenaikaisesta-vikaantumisesta/
Downsizing-moottoreiden elinikä on huomattavan lyhyt, varoittaa saksalaisinsinööri:
https://www.is.fi/autot/art-2000000583966.html
Kumma suosio kuitenkin noilla resuilla saksalaismerkeillä.
VAG-konsernin moottoreiden yleinen ongelma on liiallinen öljynkulutus. Lisäksi VW:n jakoketjuongelmat karkottavat käytetyn ostajat ja jokaisella suomalaisella on tuttava, jonka auton DSG-vaihteisto on rikkoontunut.
Tojota konsernin itselataavien hybridien yleinen ongelma akkujen tyhjentyminen, lämmönvaihtimen ja samalla koko moottorin hajoaminen. Vanhmpien tojotien ongelma puhki ruostuminen. Jokaisella suomalaisella on tuttava jonka tojotasta on akku tyhjentynyt moottori hajonnu, tai alusta ruostunu puhki.
Eipä noista missään kirjoiteta kuten Volkswagen-konsernin aojen ongelmista.
Vieläkö VWllä on jakoketjuongelmia? Velipojan vm 2007 Touranin jakoketju meni uusintaan n 40 000 km paikkeilla. Eikö muka ole vuoteen 2025 mennessä parannusta tehty. Touranin remppa meni lopulta takuuseen vaikka maahantuoja ensin asiasta nikotteli
Ei toivotan akussa ole vikaa vaan käynnistysreleessä joka pitää vaihtaa takuuna meekkilikkeessä oikeaan heekempään
Monikaan ei ymmärrä miten se toimii ja laitaa väärän liian jäykän releen tilalle
Asiantuntija
Akku se hyytyy jatkuvasti kun lataus ei toimi järkevästi. Voihan siellä olla rele vikakin, mutta tuo 12 voltin akun lataus on Toyotan yleisin ongelma nykyään ja se näkyy mm. ADACin tiellejättö tilastoissa.
Adac, justjoo!
ADACiin ei ole luottamista.
Tänään julkistettu raportti kertoo ADAC:n huijanneen lähes kymmenen vuoden ajan suosikkiautoäänestyksissään.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001826640.html
Eli Toyotaan ei voi luottaa koska ovat huijanneet niin päästöasioissa kuin kolaritesteissä yhteensä jo 50v?
Tämä oli kyllä jo selvillä mutta tuli taas huijaamisesta mieleen.
Noita tonnin ritsoja paikkaillaan ja korjaillaan omatoimisesti tai kohtalontovereiden kanssa betonilähiöiden parkkipaikoilla ja maalla navetan perukoilla käytetyillä osilla, sillä niitä riittää.
Miksi niitä Skodia ei paikkailla itse kun ovat pienituloisten ihmisten autoja? Tekstisi on mielikuvitusta.
Kuvitelma, luulo ja uskohan ne ovat suomalaisen ihmisen tietoa.
Tossaha sen näkee. Ne on vahvoja ja toimii,ei ole lapsen tautia,niin kuin muissa uusissa.
Sellaisia ne Toyota ovat.
Seuraavaksi eniten liikenteessä on vain 290.000 Volkswagenia. Iso ero. 110.000 autoa.
Ilmankos autohuoltamot ja korjaamot vähenevät !
Ostaisitko auton jonka suunnittelusta ja valmistuksesta miljooniin autoihin on lusittu usean henkilön voimin jopa seitsemän vuotta / henkilö, suunnitellusta ja törkeästä huijauksesta tuomittuna?
Ainoa totuus autojen kestävyydestä tällä hetkellä on, että kestävyyttä ei ole vieläkään oikeasti ja tieteellisesti testattu/mitattu !!
Miksi ? Koska tuo laaja testaus olisi niin kallis toimenpide, että sen kustannuksia ei saisi katettua takaisin koskaan kaupallisesti !!
Se, että yksittäinen korjaamo kommentoi sitä ja tätä on aivan tyhjänpäiväistä ja sopii vain lehdistön provosoituihin uutisiin !!
Ihmisten mielipiteet automerkeistä perustuvat vain erilaisiin mielikuviin !!
Saahan sitä tuollaisiakin tuskissaan kuvitella.
Naapurillakin on kolme vanhaa rupista Toyotaa joita korjaa ja rassaa että yksi niistä olisi edes ajokunnossa kerrallaan.
Tuska tuottaa kuvitelmia.
Eikö kasetti kestä totuuksia. Naapurilla on kasi Yarista joista toinen on diesel ja yksi bensa Auris. Diesel on useimmin kunnossa, mutta se alkaa olla kovin laho.
Niinpä niin. Niinpä tietysti. Toyotaa on mollattava. Naapurikuvitelma ei riitä kun koko maailma kertoo Toyotan laadusta, luotettavuudesta ja kestävyydestä.
Eihän kukaan vie noita ikivanhoja loppuun poljettuja Toyotia korjaamolle, vaan niitä räplätään kuntoon joka navetassa ja suulissa ympäri Suomen köyhimpiä alueita ja Kemppi laulaa ahkeraan.
On sinulla ihmekuvitelmat. Miksei niitä muita räplätä samalla tavalla?
Ei kuusakosken kasasta enää mitään muuta tehdä kuin paalataan.
vvv
Kuulin vanhalta ystävältä ja Toyotamieheltä (noin 10 Toyotaa omistanut), että hyville vakioasiakkaille vaihdetaan huolloissa autoon osia, joista ei välttämättä edes kerrota asiakkaille eikä niistä veloiteta laskussa. Näin pidetään yllä Toyotan viattomuutta ja pidetään uskolliset asiakkaat tyytyväisinä. Ihan tosissaan hän väitti näin, ei ole minun keksintöä.
Ilmankos se minun Toyotani huolto kesti kolme tuntia.
Ei kai tuosta haittaakaan ole.