Uusikorimallinen 2026 Rav4 on EU-alueella tehoiltaan alhaisempi kuin vaikkapa USA:ssa. Kun plugarissa on Jenkeissä 320 hv niin Euroopassa vain 300 hv. Nykyisessäkin on sentään 306 hv. Hev-mallissa tehoja on tiputettu vieläkin enemmän verrattuna vanhenevaan malliin, kun taas jenkeissä tehoja on aiempaakin enemmän:
https://www.motor1.com/news/760375/2026-toyota-rav4-less-power-europe/
Naurettavia nämä EU:n päästörajat ja pelleily, tai sitten Toyota ei osaa säätää koneita siten että tehot olisivat jenkkiversion tasolla.
https://www.motor1.com/news/760375/2026-toyota-rav4-less-power-europe/
Naurettavia nämä EU:n päästörajat ja pelleily, tai sitten Toyota ei osaa säätää koneita siten että tehot olisivat jenkkiversion tasolla.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Toyota ei vaan osaa, siitähän tuo kertoo. Eipä ole oikein koskaan osannut mitään ja nytkin joutuu ostamaan sähköautot muilta ja muiden avustuksilla.
Jenkeillä on kiirettä
Lauantaina töissä myös
Euroopassa ei ole kiirettä
koska sosialismi
Köllötellään ja pötkötellään
tyhjän lompakon kanssa.
Venataan että WEF- antaa rahhoo
Ehkä surkein selitys Suolen historian aikana.
Euroopassa eivät uskalla valehdella yhtä paljon kuten jenkeissä.
Niin ne ajat muuttuu. 80-luvulla autojen jenkkiversiot oli simputettu tuhnuiksi. Euroversiot sitä vastoin täysillä tehoilla ja puristuksilla. Päästömääräyksillä perustelivat mutta tosielämässä ei saanut uhata lussujen jenkkilouskujen reviiriä. Mm. käytännössä mikään tuontiauto ei saanut olla Corvetten 250 heppaa kovempi.
Lisäksi kuulemma DC-lataus on rajoitettu 2 kertaan vuorokauden aikana! Samaa rajoitusta latauksissa kuten on bZ4X:ssä. Kumma homma Toyotalta kun osaaminen ei riitä parempaan. Kenelläkään muulla kilpailijalla ei ole mitään rajoituksia latausten määrissä.
DC lataus plugarissa on hyvin harvinainen eikä sen rajoitus kyllä plugarikäyttöä mitenkään haittaa.
BZ pikalatausmäärä vuorokaudessa on noin 1500km ennen rajoituksen aktivoitumista.
Harvemmalla tarvetta ajaa noinkaan paljon 24h aikana. mutta jos on niin ehkä sitten uusi diesel olisi parempi.
Kyllä niillä muillakin on latausrajoituksia. Niistä vain ei puhuta kun on alunperin samalla tasolla kuin Toyotan nykyiset. Toyota nousi esille kun BZ tullessa markkinoille se rajoitus oli todella agressiivinen mutta eipä ole enää.
Kyse nimenomaan oli osaamisesta. Pikalataus kuluttaa akkua paljon enemmän kuin hidaslataus ja koska Toyotaa lupaa sähköauton akulle 10v / 1.000.000km akku Turvan, pitää teknisesti hoitaa että akku oikeasti kestää tuon miljoona kilometriä.
Kerrohan miten osaamattomuus liittyy tähän?
Sama juttu rinnakkaismallissa eli Lexus NX:ssä, plugarissa enää 292 hv kun aiemmin 310 hv:
https://www.lexus.fi/mallisto/nx
Uutta RAVia ei ole vielä euroopassa esitelty joten myös kaikki tekniset tiedot on alustavia ja tarkkenevat (muuttuvat) myöhemmin.
Kyllä se sama teho EU versiossa on kuin muuallakin.
Oletko noin sokea Toyota-uskovainen? Tuolla on linkkejä uusien mallien tehoihin ja sinä et usko.
Minullakin on 2022 Rav4 plug-in hybridi, ja mietin aiemmin päivittämistä jopa ensi vuonna uuteen, mutta nuo tehonvähennykset todettuani mielenkiinto on lopahtanut. Ihmettelen miten ihmeessä eurooppalaisilla autonvalmistajilla tehot ovat pysyneet ennallaan sekä vaikkapa uudessa Mitsubishi Outlander-plugarissa tehot ovat nousseet reippaasti edellismallista (nyt yli 300 heppaa), kun samaan aikaan Toyotalla tehoja polttiksissa kautta malliston lasketaan. Sama homma on 2-litraisissa Toyotan hybrideissä, tehoja on laskettu (Corolla, Corolla Cross).
Hihihihihihiiii. Hahahahahahahahahaaa. Hinta 50 k€. Kuka pälli näitä ostaa näillä hinnoilla. Muhahahahahs
Niinpä. Samalla rahalla saa uuden VW id4 nelivedon ja Polestar 2:n, samoin Hyundain sähköautoja. Myös Mersun CLA on samassa hintaluokassa täyssähköisenä.