Uuden Rav4 (2026) ennakkotilaus alkaa 17.11.25 Virossa!

Ihme hitautta ikäänkuin ei haluta myydä!

Takaluukku vielä täyteen halpaa kaljaa ja punkkua.

Tero tilasi jo CHR+ Tojon nyt RAV 4 on se rikas mies Tero.
Tojot ei taida kestää kuin kaupasta ulosajon kun pitää uusia tilata jatkuvasti.

Anonyymi kirjoitti:

Tero tilasi jo CHR Tojon nyt RAV 4 on se rikas mies Tero.
Tojot ei taida kestää kuin kaupasta ulosajon kun pitää uusia tilata jatkuvasti.

Ilmeisesti ostosta jo maksetaan, että saadaan rekisteröinnit pysymään edes jotenkin kurissa myynnin hiipuessa.

Anonyymi kirjoitti:

Tero tilasi jo CHR Tojon nyt RAV 4 on se rikas mies Tero.
Tojot ei taida kestää kuin kaupasta ulosajon kun pitää uusia tilata jatkuvasti.

Juu ja tilasin 2 kpl Urpo Kruisereita kanssa samalla.

Kyllä siellä uusia Toyotia ostetaan paljon. Osa tyhmistä raksajätkistä uhoilee vanhalla saksantuonti-lintta sakulla.

Tero taitaa tarvita tuplapatukkaa.
RAV 4 on hyvä vain siksi, että Toyota bZ4X saavuttaa todellisissa olosuhteissa vain 47 % WLTP-arviostaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tero taitaa tarvita tuplapatukkaa.
RAV 4 on hyvä vain siksi, että Toyota bZ4X saavuttaa todellisissa olosuhteissa vain 47 % WLTP-arviostaan.

Miksi sinä valehtelet?? Miksi?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi sinä valehtelet?? Miksi?

Ei tuo ole vale, vaan totta. Testasin asian . bZ4X:n range näytti nollaa 215 km:n ajon jälkeen. Ajonopeus motarilla 115km/h eli viis kilsaa alle sallitun. bZ€X on sähköautona kelvoton matkantekoväline ja aina tientukko. Sillä ei voi ajaa edes sallittuja nopeuksia. Akku loppuu moottoritiellä hetkessä. Sama tapahtuu jos autossa peräkärry tai suksiboksi. Silloin akku suhahtaa tyhjäksi todella nopeasti ja silloin pitää latailla sadan kilometrin välein...jos se ylipäänsä edes mahdollista. Suomessa paljon alueita, missä latauspisteitä ei ole lainkaan. Latauspisteet ovat usein myös pugisia tai kokonaan epäkunnossa. Yhtä saatanan tappelua lukuisten appien, rekisteröitymisten ja salasanojen kanssa.
Auton luvattu range toteutuu ainoastaan jos sillä ajetaan kaupungissa ja keskinopeus on alle 30 km/h. Olen testannut tämän pelin ja voitte arvata ostinko sen.
Erikoista on, että esim TM:n testit täyttä humpuukia. Ne eivät paljasta täyssähköautojen todellisia ajomatkoja ja vaan pimittävät esim. motariajon kulutukset ja todelliset ranget. Lehdet vaikenevat myös autojen ajomatkoista peräkärryn ja kattoboksin kanssa. Ne ovat autoilijoille arkea. Siksi ihmettelen miksi niistä vaietaan lehdissä ja sivut täytetään tyhjällä ja valheellisella lörpöttelyllä. Seka-ajo ei kerro autojen ominaisuuksista yhtään mitään. Se on pelkkää bullshittiä ja huijaamista.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tuo ole vale, vaan totta. Testasin asian . bZ4X:n range näytti nollaa 215 km:n ajon jälkeen. Ajonopeus motarilla 115km/h eli viis kilsaa alle sallitun. bZ€X on sähköautona kelvoton matkantekoväline ja aina tientukko. Sillä ei voi ajaa edes sallittuja nopeuksia. Akku loppuu moottoritiellä hetkessä. Sama tapahtuu jos autossa peräkärry tai suksiboksi. Silloin akku suhahtaa tyhjäksi todella nopeasti ja silloin pitää latailla sadan kilometrin välein...jos se ylipäänsä edes mahdollista. Suomessa paljon alueita, missä latauspisteitä ei ole lainkaan. Latauspisteet ovat usein myös pugisia tai kokonaan epäkunnossa. Yhtä saatanan tappelua lukuisten appien, rekisteröitymisten ja salasanojen kanssa.
Auton luvattu range toteutuu ainoastaan jos sillä ajetaan kaupungissa ja keskinopeus on alle 30 km/h. Olen testannut tämän pelin ja voitte arvata ostinko sen.
Erikoista on, että esim TM:n testit täyttä humpuukia. Ne eivät paljasta täyssähköautojen todellisia ajomatkoja ja vaan pimittävät esim. motariajon kulutukset ja todelliset ranget. Lehdet vaikenevat myös autojen ajomatkoista peräkärryn ja kattoboksin kanssa. Ne ovat autoilijoille arkea. Siksi ihmettelen miksi niistä vaietaan lehdissä ja sivut täytetään tyhjällä ja valheellisella lörpöttelyllä. Seka-ajo ei kerro autojen ominaisuuksista yhtään mitään. Se on pelkkää bullshittiä ja huijaamista.

Lue lisää

Et ole taatusti koeajanut uudistettua BeeZetaa. Se tuli kesällä ennakkotilattavaksi ja esittelyautot saadaan marras-joulukuun vaihteessa. Koeaja se, niin näet onko parannusta rangessa. Ainakin tehdas väittää rangen kasvaneen ja muutenkin latausominaisuuksien parantuneen. Tiedä sitten onko vaan mainosmiesten höpinää.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tuo ole vale, vaan totta. Testasin asian . bZ4X:n range näytti nollaa 215 km:n ajon jälkeen. Ajonopeus motarilla 115km/h eli viis kilsaa alle sallitun. bZ€X on sähköautona kelvoton matkantekoväline ja aina tientukko. Sillä ei voi ajaa edes sallittuja nopeuksia. Akku loppuu moottoritiellä hetkessä. Sama tapahtuu jos autossa peräkärry tai suksiboksi. Silloin akku suhahtaa tyhjäksi todella nopeasti ja silloin pitää latailla sadan kilometrin välein...jos se ylipäänsä edes mahdollista. Suomessa paljon alueita, missä latauspisteitä ei ole lainkaan. Latauspisteet ovat usein myös pugisia tai kokonaan epäkunnossa. Yhtä saatanan tappelua lukuisten appien, rekisteröitymisten ja salasanojen kanssa.
Auton luvattu range toteutuu ainoastaan jos sillä ajetaan kaupungissa ja keskinopeus on alle 30 km/h. Olen testannut tämän pelin ja voitte arvata ostinko sen.
Erikoista on, että esim TM:n testit täyttä humpuukia. Ne eivät paljasta täyssähköautojen todellisia ajomatkoja ja vaan pimittävät esim. motariajon kulutukset ja todelliset ranget. Lehdet vaikenevat myös autojen ajomatkoista peräkärryn ja kattoboksin kanssa. Ne ovat autoilijoille arkea. Siksi ihmettelen miksi niistä vaietaan lehdissä ja sivut täytetään tyhjällä ja valheellisella lörpöttelyllä. Seka-ajo ei kerro autojen ominaisuuksista yhtään mitään. Se on pelkkää bullshittiä ja huijaamista.

Lue lisää

TM:n uusimmat sähköautojen koeajot ja vertailutestit tehdään jo siten että mitataan myös moottoritieajon kulutus/range, samoin maantieajon. Mutta kannattaa ilman muuta joka iikan koeajaa itse oikeissa oloissa samalla ajotavalla sähköauto mitä itse ajaa esim polttomoottoriautollaan. Vasta se kertoo, onko sähkis itselleen oikea vai ei.

Anonyymi kirjoitti:

Et ole taatusti koeajanut uudistettua BeeZetaa. Se tuli kesällä ennakkotilattavaksi ja esittelyautot saadaan marras-joulukuun vaihteessa. Koeaja se, niin näet onko parannusta rangessa. Ainakin tehdas väittää rangen kasvaneen ja muutenkin latausominaisuuksien parantuneen. Tiedä sitten onko vaan mainosmiesten höpinää.

Lue lisää

Testasin sen, mikä oli kaupassa saatavilla. 24-malli. Sekin joku päivitysversio. Ajoin sillä kuin Rav4:lla. Se tyyli paljasti totuuden. Toyotan akku loppuu heti jos vähänkin vauhtia, lastia tai ylimääräistä taakkaa. Ei se auto tuottanut muuta kuin stressiä. Yksikään mainoslause ei pitänyt paikkaansa. Takatilatkin kelvottomat aikuiselle. Lattialla täytyy istua polvet suussa. BZ on autona huono, pelkkä muotioikku.

Panttimaksu on Suomessa iso, mutta siitä saa usein jopa puolet takaisin kun vaihdat uuteen Toyotaan 2-3 vuoden sisään huolletun vähän ajetun yksilön.

Sellaisia satuja.

Narsistinen käytöshäiriö.

Tuo Rav4:n kaapeli on täysin alamittainen ja liitin surkea. Kaapeli kuumenee rasituksessa ja liitin suorastaan savuaa. Eli ihme, että vain lasten leluihin tarkoitettu osa hajoaa ajossa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo Rav4:n kaapeli on täysin alamittainen ja liitin surkea. Kaapeli kuumenee rasituksessa ja liitin suorastaan savuaa. Eli ihme, että vain lasten leluihin tarkoitettu osa hajoaa ajossa.

Lue lisää

Kaupasta saa kaapeleita, jotka kestävät ja toimivat. Niissä ei kyllä lue Toyota.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo Rav4:n kaapeli on täysin alamittainen ja liitin surkea. Kaapeli kuumenee rasituksessa ja liitin suorastaan savuaa. Eli ihme, että vain lasten leluihin tarkoitettu osa hajoaa ajossa.

Lue lisää

Sulla kaapeli korviesi välissä kuumenee ja savuaa.

Pian HEV-malleja ei osta kukaan.

Ketä oikeasti nuo edes kiinnostaa, paskaa saa Lidlistä ja Rustasta.

Anonyymi kirjoitti:

Ketä oikeasti nuo edes kiinnostaa, paskaa saa Lidlistä ja Rustasta.

Aika montaa on nykymallikin kiinnostanut, ja sen todistaa katukuvakin. Niitä piisaa.

Anonyymi kirjoitti:

Aika montaa on nykymallikin kiinnostanut, ja sen todistaa katukuvakin. Niitä piisaa.

Toiset ne vaan ei opi autoista koko ikänsä aikana mitään ja siksi noita on teillämme.

Anonyymi kirjoitti:

Toiset ne vaan ei opi autoista koko ikänsä aikana mitään ja siksi noita on teillämme.

Voi kuule kyllä heistä varmasti aika moni on koeajanut muitakin merkkejä mutta todennut Toyotan parhaaksi.

Hienoa työtä. Sinä se tilaat aika monta uutta Toyotaa vuosittain ja jopa niitä malleja joita ei Suomeen tuoda. Parasta on kuitenkin ne sinun koeajot joita teet pääosin yöaikaan ja ulkomailla.

Jää sähköautoille ne sentään lähtee ja ohituskiihtyvyys tekee ajamisesta vaivatonta.

Anonyymi kirjoitti:

Jää sähköautoille ne sentään lähtee ja ohituskiihtyvyys tekee ajamisesta vaivatonta.

Nooh 304 hv plugarineliveto kyllä pärjää kiihdytyksissä eikä taatusti jää jalkoihin.

Sähköautojen tehot ovat yleensä yli 200 hp, minimissään, nelivetoisissa yli 300 hp. Tehomallit ovat sitten vielä erikseen.

Anonyymi kirjoitti:

Jää sähköautoille ne sentään lähtee ja ohituskiihtyvyys tekee ajamisesta vaivatonta.

Onko 0-100 kiihtyvyys kuitenkin alle 9 sec?

Tarjolla olevilla akuilla se Toyring on lähinnä kaupunkiauto. Maantiellä saa pysähtyä vähän väliä lataamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tarjolla olevilla akuilla se Toyring on lähinnä kaupunkiauto. Maantiellä saa pysähtyä vähän väliä lataamaan.

Katoppas tuo asia uudestaan.

Touringissa on 74,7 kWh akusto eli se on hieman suurempi kuin isompiakkuisessa tavallisessa bZ4X:ssä. Toimintamatkaa Touringille luvataan etuvetoisena kuitenkin 560 kilometriä eli aavistus vähemmän kuin katumaasturissa. Kyllä, mekin hämmästelemme. Akuilla siis lienee eri valmistajat. Nelivetoisen Touringin kantama on oletettavasti hieman pienempi eli jossain hieman reilun 500 kilometrin nurkilla.

Virtaa akku ottaa tuttuun Toyota-tyyliin vastaan maksimissaan 150 kW teholla. Akun esilämmitys jeesaa toki, että virtaa otetaan vastaan aina mahdollisimman tehokkaasti.

Tuolla on mainintaa ja kuva.

https://www.toyota.fi/autot/sahkoautomallisto

Anonyymi kirjoitti:

Katoppas tuo asia uudestaan.

Touringissa on 74,7 kWh akusto eli se on hieman suurempi kuin isompiakkuisessa tavallisessa bZ4X:ssä. Toimintamatkaa Touringille luvataan etuvetoisena kuitenkin 560 kilometriä eli aavistus vähemmän kuin katumaasturissa. Kyllä, mekin hämmästelemme. Akuilla siis lienee eri valmistajat. Nelivetoisen Touringin kantama on oletettavasti hieman pienempi eli jossain hieman reilun 500 kilometrin nurkilla.

Virtaa akku ottaa tuttuun Toyota-tyyliin vastaan maksimissaan 150 kW teholla. Akun esilämmitys jeesaa toki, että virtaa otetaan vastaan aina mahdollisimman tehokkaasti.

Lue lisää

Nuo on niitä brutto arvoja jotka eroavat todellisesta netto, eli oikeassa elämässä toteutuvassa kapasiteetissä. Japanilainen yrittää siinäkin hämätä ja huijata tyhmää, kuten näillä "puolet ajosta sähköllä" mainoksissa.

Näyttää halvalta.

Ei ole paha hinta luokkansa parhaasta katumaasturista. Myy meillä jatkossa todella paljon! 👍

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole paha hinta luokkansa parhaasta katumaasturista. Myy meillä jatkossa todella paljon! 👍

Hihii, aivan kuten Prius ja Camry aikanaan.