Rallicrossissa kävi näin:
Lyhyesti: rallicrossin MM-sarja (FIA World RX) siirtyi sähköautoihin vuonna 2022, mutta palasi polttomoottoriautoihin kaudelle 2024 (tai ainakin hybridi-/polttomoottoripohjaiseen suuntaan). Syyt muutokselle olivat sekä taloudellisia, käytännöllisiä että urheilullisia.
Tässä tärkeimmät syyt:
1. Kustannukset karkasivat käsistä
Sähköautojen rakentaminen ja ylläpito osoittautui erittäin kalliiksi.
Akustot, turvallisuusvaatimukset ja huolto tekivät autoista moninkertaisesti kalliimpia kuin perinteiset polttomoottoriautot.
Pienemmät tiimit eivät enää pystyneet osallistumaan, ja osallistujamäärät romahtivat.
2. Infrastruktuurin ongelmat
Akkujen lataus vaati isoja generaattoreita ja logistiikkaa, joka oli vaikeaa rallityyppisissä olosuhteissa.
Kilpailut käytiin usein syrjäseuduilla, missä latausinfrastruktuuri oli rajallinen.
Latausajat olivat myös haaste aikataulujen kannalta.
3. Katsojakokemus
Monet fanit kokivat, että sähköautot olivat “liian hiljaisia” eikä niissä ollut samaa tunnelmaa ja ääntä kuin polttomoottoriautoissa.
Ääni ja savut ovat iso osa rallicrossin vetovoimaa. Sähköautot eivät kiinnosta yleisöä.
4. Sarjan eloonjääminen
Kun sähköinen RX1e-luokka menetti tiimejä ja kilpailijoita, FIA ja promootioyhtiö (Rallycross Promoter GmbH, WRC:n taustataho) päättivät sallia jälleen polttomoottorit, jotta osallistujamäärät ja kiinnostus elpyisivät.
Useat kansalliset sarjat olivat myös pysyneet polttomoottoreissa, joten paluu helpotti yhtenäistämistä.
5. Tekniset ja urheilulliset ongelmat
Joissakin kilpailuissa sähköautot kärsivät ylikuumenemisesta ja teknisistä vioista.
Polttomoottoriautot ovat helpompia ja halvempia korjata ja ne ovat luotettavampia..
Eli käytännössä:
Sähköistys oli kunnianhimoinen kokeilu, mutta reaalimaailman kustannukset ja olosuhteet tekivät siitä vaikeasti kestävän.
Nyt paluu polttomoottoreihin (ja joissain tapauksissa myös biopolttoaineisiin) on nähty pelastusliikkeenä, joka palauttaa sarjaan elinvoimaa ja kilpailijoita.
Ralliin sähköautot sopivat vielä huonommin:
Rallissa sähköautojen haasteet olisivat vielä moninkertaisesti suuremmat kuin rallicrossissa, joka kuitenkin ajetaan suljetulla radalla ja lyhyissä erissä.
Tässä tarkemmin, miksi sähköautot eivät ole vielä realistisia rallissa (kuten WRC:ssä):
1. Pitkät erikoiskokeet ja vaihtelevat olosuhteet
Rallissa yksi erikoiskoe voi kestää 20–40 km, ja koko päivän aikana ajetaan jopa 200 km erikoiskokeita + siirtymät.
Sähköauton akku ei tällä hetkellä pysty tarjoamaan riittävää toimintamatkaa ja suorituskykyä näissä olosuhteissa.
Sähkön kulutus kasvaisi valtavasti, koska nopeudet ja korkeuserot vaihtelevat jatkuvasti.
2. Latausinfrastruktuurin puute
Rallit ajetaan usein syrjäseuduilla, vuoristoissa ja metsäalueilla, joissa ei ole latauspisteitä.
Nopeaa pikalatausta ei voi järjestää keskelle metsäpätkää turvallisesti tai aikataulullisesti järkevästi.
Akkupaketin vaihto olisi teknisesti mahdollista, mutta rallissa huoltoaika on rajallinen ja sääntöjen puitteissa vaikea toteuttaa.
3. Turvallisuus ja huolto
Sähköauton korkeajännitejärjestelmä tuo pelastus- ja sammutustilanteisiin uusia riskejä (esim. jos auto suistuu ojaan tai syttyy tuleen).
Ralliautoissa kolhut ja pohjakosketukset ovat arkipäivää — ja akuston suojaaminen tällaisissa olosuhteissa on haastavaa ja painavaa.
4. Paino ja tasapaino
Akku painaa paljon.
Tämä nostaisi auton kokonaispainoa ja heikentäisi ketteryyttä sekä jousituksen toimintaa.
Rallissa painojakauma ja ajettavuus ovat erittäin kriittisiä.
5. Kustannukset ja kehityksen suunta
Rallitiimit, etenkin yksityiset, eivät pystyisi investoimaan täysin uuteen sähköteknologiaan.
6. Katsojakokemus
Sama kuin rallicrossissa: sähköauton hiljaisuus veisi paljon pois rallin “sielusta”.
Rallifanit odottavat moottorin ääntä, pauketta ja savua – se on iso osa tunnelmaa. Sähköautojen myötä yleisö katoaisi kokonaan.
Eli yhteenvetona:
Jos rallicrossissa sähköautot osoittautuivat hankaliksi, rallissa ongelmat olisivat vielä paljon suuremmat – erityisesti toimintamatkan, logistiikan ja kestävyyden vuoksi.
Lyhyesti: rallicrossin MM-sarja (FIA World RX) siirtyi sähköautoihin vuonna 2022, mutta palasi polttomoottoriautoihin kaudelle 2024 (tai ainakin hybridi-/polttomoottoripohjaiseen suuntaan). Syyt muutokselle olivat sekä taloudellisia, käytännöllisiä että urheilullisia.
Tässä tärkeimmät syyt:
1. Kustannukset karkasivat käsistä
Sähköautojen rakentaminen ja ylläpito osoittautui erittäin kalliiksi.
Akustot, turvallisuusvaatimukset ja huolto tekivät autoista moninkertaisesti kalliimpia kuin perinteiset polttomoottoriautot.
Pienemmät tiimit eivät enää pystyneet osallistumaan, ja osallistujamäärät romahtivat.
2. Infrastruktuurin ongelmat
Akkujen lataus vaati isoja generaattoreita ja logistiikkaa, joka oli vaikeaa rallityyppisissä olosuhteissa.
Kilpailut käytiin usein syrjäseuduilla, missä latausinfrastruktuuri oli rajallinen.
Latausajat olivat myös haaste aikataulujen kannalta.
3. Katsojakokemus
Monet fanit kokivat, että sähköautot olivat “liian hiljaisia” eikä niissä ollut samaa tunnelmaa ja ääntä kuin polttomoottoriautoissa.
Ääni ja savut ovat iso osa rallicrossin vetovoimaa. Sähköautot eivät kiinnosta yleisöä.
4. Sarjan eloonjääminen
Kun sähköinen RX1e-luokka menetti tiimejä ja kilpailijoita, FIA ja promootioyhtiö (Rallycross Promoter GmbH, WRC:n taustataho) päättivät sallia jälleen polttomoottorit, jotta osallistujamäärät ja kiinnostus elpyisivät.
Useat kansalliset sarjat olivat myös pysyneet polttomoottoreissa, joten paluu helpotti yhtenäistämistä.
5. Tekniset ja urheilulliset ongelmat
Joissakin kilpailuissa sähköautot kärsivät ylikuumenemisesta ja teknisistä vioista.
Polttomoottoriautot ovat helpompia ja halvempia korjata ja ne ovat luotettavampia..
Eli käytännössä:
Sähköistys oli kunnianhimoinen kokeilu, mutta reaalimaailman kustannukset ja olosuhteet tekivät siitä vaikeasti kestävän.
Nyt paluu polttomoottoreihin (ja joissain tapauksissa myös biopolttoaineisiin) on nähty pelastusliikkeenä, joka palauttaa sarjaan elinvoimaa ja kilpailijoita.
Ralliin sähköautot sopivat vielä huonommin:
Rallissa sähköautojen haasteet olisivat vielä moninkertaisesti suuremmat kuin rallicrossissa, joka kuitenkin ajetaan suljetulla radalla ja lyhyissä erissä.
Tässä tarkemmin, miksi sähköautot eivät ole vielä realistisia rallissa (kuten WRC:ssä):
1. Pitkät erikoiskokeet ja vaihtelevat olosuhteet
Rallissa yksi erikoiskoe voi kestää 20–40 km, ja koko päivän aikana ajetaan jopa 200 km erikoiskokeita + siirtymät.
Sähköauton akku ei tällä hetkellä pysty tarjoamaan riittävää toimintamatkaa ja suorituskykyä näissä olosuhteissa.
Sähkön kulutus kasvaisi valtavasti, koska nopeudet ja korkeuserot vaihtelevat jatkuvasti.
2. Latausinfrastruktuurin puute
Rallit ajetaan usein syrjäseuduilla, vuoristoissa ja metsäalueilla, joissa ei ole latauspisteitä.
Nopeaa pikalatausta ei voi järjestää keskelle metsäpätkää turvallisesti tai aikataulullisesti järkevästi.
Akkupaketin vaihto olisi teknisesti mahdollista, mutta rallissa huoltoaika on rajallinen ja sääntöjen puitteissa vaikea toteuttaa.
3. Turvallisuus ja huolto
Sähköauton korkeajännitejärjestelmä tuo pelastus- ja sammutustilanteisiin uusia riskejä (esim. jos auto suistuu ojaan tai syttyy tuleen).
Ralliautoissa kolhut ja pohjakosketukset ovat arkipäivää — ja akuston suojaaminen tällaisissa olosuhteissa on haastavaa ja painavaa.
4. Paino ja tasapaino
Akku painaa paljon.
Tämä nostaisi auton kokonaispainoa ja heikentäisi ketteryyttä sekä jousituksen toimintaa.
Rallissa painojakauma ja ajettavuus ovat erittäin kriittisiä.
5. Kustannukset ja kehityksen suunta
Rallitiimit, etenkin yksityiset, eivät pystyisi investoimaan täysin uuteen sähköteknologiaan.
6. Katsojakokemus
Sama kuin rallicrossissa: sähköauton hiljaisuus veisi paljon pois rallin “sielusta”.
Rallifanit odottavat moottorin ääntä, pauketta ja savua – se on iso osa tunnelmaa. Sähköautojen myötä yleisö katoaisi kokonaan.
Eli yhteenvetona:
Jos rallicrossissa sähköautot osoittautuivat hankaliksi, rallissa ongelmat olisivat vielä paljon suuremmat – erityisesti toimintamatkan, logistiikan ja kestävyyden vuoksi.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.