Rallicrossissa kävi näin:
Lyhyesti: rallicrossin MM-sarja (FIA World RX) siirtyi sähköautoihin vuonna 2022, mutta palasi polttomoottoriautoihin kaudelle 2024. Syyt muutokselle olivat sekä taloudellisia, käytännöllisiä että urheilullisia.
Tässä tärkeimmät syyt:
1. Kustannukset karkasivat käsistä
Sähköautojen rakentaminen ja ylläpito osoittautui erittäin kalliiksi.
Akustot, turvallisuusvaatimukset ja huolto tekivät autoista moninkertaisesti kalliimpia kuin perinteiset polttomoottoriautot.
Pienemmät tiimit eivät enää pystyneet osallistumaan, ja osallistujamäärät romahtivat.
2. Infrastruktuurin ongelmat
Akkujen lataus vaati isoja generaattoreita ja logistiikkaa, joka oli vaikeaa rallityyppisissä olosuhteissa.
Kilpailut käytiin usein syrjäseuduilla, missä latausinfrastruktuuri oli rajallinen.
Latausajat olivat myös haaste aikataulujen kannalta.
3. Katsojakokemus
Monet fanit kokivat, että sähköautot olivat “liian hiljaisia” eikä niissä ollut samaa tunnelmaa ja ääntä kuin polttomoottoriautoissa.
Ääni ja savut ovat iso osa rallicrossin vetovoimaa. Sähköautot eivät kiinnosta yleisöä.
4. Sarjan eloonjääminen
Kun sähköinen RX1e-luokka menetti tiimejä ja kilpailijoita, FIA ja promootioyhtiö (Rallycross Promoter GmbH, WRC:n taustataho) päättivät sallia jälleen polttomoottorit, jotta osallistujamäärät ja kiinnostus elpyisivät.
Useat kansalliset sarjat olivat myös pysyneet polttomoottoreissa, joten paluu helpotti yhtenäistämistä.
5. Tekniset ja urheilulliset ongelmat
Joissakin kilpailuissa sähköautot kärsivät ylikuumenemisesta ja teknisistä vioista.
Polttomoottoriautot ovat helpompia ja halvempia korjata ja ne ovat huomattavasti luotettavampia.
Eli käytännössä:
Sähköistys oli kunnianhimoinen kokeilu, mutta reaalimaailman kustannukset ja olosuhteet tekivät siitä vaikeasti kestävän.
Nyt paluu polttomoottoreihin (ja joissain tapauksissa myös biopolttoaineisiin) on nähty pelastusliikkeenä, joka palauttaa sarjaan elinvoimaa ja kilpailijoita.
Ralliin sähköautot sopivat vielä huonommin:
Rallissa sähköautojen haasteet olisivat vielä moninkertaisesti suuremmat kuin rallicrossissa, joka kuitenkin ajetaan suljetulla radalla ja lyhyissä erissä.
Tässä tarkemmin, miksi sähköautot eivät ole vielä realistisia rallissa (kuten WRC:ssä):
1. Pitkät erikoiskokeet ja vaihtelevat olosuhteet
Rallissa yksi erikoiskoe voi kestää 20–40 km, ja koko päivän aikana ajetaan jopa 200 km erikoiskokeita + siirtymät.
Sähköauton akku ei tällä hetkellä pysty tarjoamaan riittävää toimintamatkaa ja suorituskykyä näissä olosuhteissa.
Sähkön kulutus kasvaisi valtavasti, koska nopeudet ja korkeuserot vaihtelevat jatkuvasti.
2. Latausinfrastruktuurin puute
Rallit ajetaan usein syrjäseuduilla, vuoristoissa ja metsäalueilla, joissa ei ole latauspisteitä.
Nopeaa pikalatausta ei voi järjestää keskelle metsäpätkää turvallisesti tai aikataulullisesti järkevästi.
Akkupaketin vaihto olisi teknisesti mahdollista, mutta rallissa huoltoaika on rajallinen ja sääntöjen puitteissa vaikea toteuttaa.
3. Turvallisuus ja huolto
Sähköauton korkeajännitejärjestelmä tuo pelastus- ja sammutustilanteisiin uusia riskejä (esim. jos auto suistuu ojaan tai syttyy tuleen).
Ralliautoissa kolhut ja pohjakosketukset ovat arkipäivää — ja akuston suojaaminen tällaisissa olosuhteissa on haastavaa ja painavaa.
4. Paino ja tasapaino
Akku painaa paljon.
Tämä nostaisi auton kokonaispainoa ja heikentäisi ketteryyttä sekä jousituksen toimintaa.
Rallissa painojakauma ja ajettavuus ovat erittäin kriittisiä.
5. Kustannukset ja kehityksen suunta
Rallitiimit, etenkin yksityiset, eivät pystyisi investoimaan täysin uuteen sähköteknologiaan.
6. Katsojakokemus
Sama kuin rallicrossissa: sähköauton hiljaisuus veisi paljon pois rallin “sielusta”.
Rallifanit odottavat moottorin ääntä, pauketta ja savua – se on iso osa tunnelmaa. Sähköautojen myötä yleisö katoaisi kokonaan. Sähköautot eivät kiinnosta kuljettajiakaan. Kaikki haluavat hienoa tekniikkaa - mikään hihnakuljettimen tyylinen tylsä sähkömoottori ei kiinnosta ihmisiä.
Eli yhteenvetona:
Jos rallicrossissa sähköautot osoittautuivat hankaliksi, rallissa ongelmat olisivat vielä paljon suuremmat – erityisesti toimintamatkan, logistiikan, kestävyyden ja kiinnostavuuden vuoksi.
Lyhyesti: rallicrossin MM-sarja (FIA World RX) siirtyi sähköautoihin vuonna 2022, mutta palasi polttomoottoriautoihin kaudelle 2024. Syyt muutokselle olivat sekä taloudellisia, käytännöllisiä että urheilullisia.
Tässä tärkeimmät syyt:
1. Kustannukset karkasivat käsistä
Sähköautojen rakentaminen ja ylläpito osoittautui erittäin kalliiksi.
Akustot, turvallisuusvaatimukset ja huolto tekivät autoista moninkertaisesti kalliimpia kuin perinteiset polttomoottoriautot.
Pienemmät tiimit eivät enää pystyneet osallistumaan, ja osallistujamäärät romahtivat.
2. Infrastruktuurin ongelmat
Akkujen lataus vaati isoja generaattoreita ja logistiikkaa, joka oli vaikeaa rallityyppisissä olosuhteissa.
Kilpailut käytiin usein syrjäseuduilla, missä latausinfrastruktuuri oli rajallinen.
Latausajat olivat myös haaste aikataulujen kannalta.
3. Katsojakokemus
Monet fanit kokivat, että sähköautot olivat “liian hiljaisia” eikä niissä ollut samaa tunnelmaa ja ääntä kuin polttomoottoriautoissa.
Ääni ja savut ovat iso osa rallicrossin vetovoimaa. Sähköautot eivät kiinnosta yleisöä.
4. Sarjan eloonjääminen
Kun sähköinen RX1e-luokka menetti tiimejä ja kilpailijoita, FIA ja promootioyhtiö (Rallycross Promoter GmbH, WRC:n taustataho) päättivät sallia jälleen polttomoottorit, jotta osallistujamäärät ja kiinnostus elpyisivät.
Useat kansalliset sarjat olivat myös pysyneet polttomoottoreissa, joten paluu helpotti yhtenäistämistä.
5. Tekniset ja urheilulliset ongelmat
Joissakin kilpailuissa sähköautot kärsivät ylikuumenemisesta ja teknisistä vioista.
Polttomoottoriautot ovat helpompia ja halvempia korjata ja ne ovat huomattavasti luotettavampia.
Eli käytännössä:
Sähköistys oli kunnianhimoinen kokeilu, mutta reaalimaailman kustannukset ja olosuhteet tekivät siitä vaikeasti kestävän.
Nyt paluu polttomoottoreihin (ja joissain tapauksissa myös biopolttoaineisiin) on nähty pelastusliikkeenä, joka palauttaa sarjaan elinvoimaa ja kilpailijoita.
Ralliin sähköautot sopivat vielä huonommin:
Rallissa sähköautojen haasteet olisivat vielä moninkertaisesti suuremmat kuin rallicrossissa, joka kuitenkin ajetaan suljetulla radalla ja lyhyissä erissä.
Tässä tarkemmin, miksi sähköautot eivät ole vielä realistisia rallissa (kuten WRC:ssä):
1. Pitkät erikoiskokeet ja vaihtelevat olosuhteet
Rallissa yksi erikoiskoe voi kestää 20–40 km, ja koko päivän aikana ajetaan jopa 200 km erikoiskokeita + siirtymät.
Sähköauton akku ei tällä hetkellä pysty tarjoamaan riittävää toimintamatkaa ja suorituskykyä näissä olosuhteissa.
Sähkön kulutus kasvaisi valtavasti, koska nopeudet ja korkeuserot vaihtelevat jatkuvasti.
2. Latausinfrastruktuurin puute
Rallit ajetaan usein syrjäseuduilla, vuoristoissa ja metsäalueilla, joissa ei ole latauspisteitä.
Nopeaa pikalatausta ei voi järjestää keskelle metsäpätkää turvallisesti tai aikataulullisesti järkevästi.
Akkupaketin vaihto olisi teknisesti mahdollista, mutta rallissa huoltoaika on rajallinen ja sääntöjen puitteissa vaikea toteuttaa.
3. Turvallisuus ja huolto
Sähköauton korkeajännitejärjestelmä tuo pelastus- ja sammutustilanteisiin uusia riskejä (esim. jos auto suistuu ojaan tai syttyy tuleen).
Ralliautoissa kolhut ja pohjakosketukset ovat arkipäivää — ja akuston suojaaminen tällaisissa olosuhteissa on haastavaa ja painavaa.
4. Paino ja tasapaino
Akku painaa paljon.
Tämä nostaisi auton kokonaispainoa ja heikentäisi ketteryyttä sekä jousituksen toimintaa.
Rallissa painojakauma ja ajettavuus ovat erittäin kriittisiä.
5. Kustannukset ja kehityksen suunta
Rallitiimit, etenkin yksityiset, eivät pystyisi investoimaan täysin uuteen sähköteknologiaan.
6. Katsojakokemus
Sama kuin rallicrossissa: sähköauton hiljaisuus veisi paljon pois rallin “sielusta”.
Rallifanit odottavat moottorin ääntä, pauketta ja savua – se on iso osa tunnelmaa. Sähköautojen myötä yleisö katoaisi kokonaan. Sähköautot eivät kiinnosta kuljettajiakaan. Kaikki haluavat hienoa tekniikkaa - mikään hihnakuljettimen tyylinen tylsä sähkömoottori ei kiinnosta ihmisiä.
Eli yhteenvetona:
Jos rallicrossissa sähköautot osoittautuivat hankaliksi, rallissa ongelmat olisivat vielä paljon suuremmat – erityisesti toimintamatkan, logistiikan, kestävyyden ja kiinnostavuuden vuoksi.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jaksoit kopioida tänne pitkät liirumlaarumit. Kiteyttäisin tämän lyhyesti näin:
sähköauton törmääminen kiveen aiheuttaa heti matkan tyssäämisen. Akkuja ei pysty suojelemaan kolhuilta. Jo sinällään raskas akkupaketti tulee tuplapainavaksi jos se koteloidaan iskunkestäväksi.
Pari vuotta niin kaikki autot on sähköautoja ja hyvä niin
Parin vuoden päästäkin sähköautoja on erittäin vähän ja hyvä niin. Ralliin ne romut eivät kelpaa.
Tuon kun kertoo kymmenellä, niin voidaan olla aika lähellä....
Haluaisin että sähköautoista tehtäisiin ralliautoja. Sprinttiin olisi kova laite.
No muut eivät halua. Sprintinkin järjestäminen on niin kallista, ettei sinne haluta palkata "erikoispelastusjoukkoja".
Kyllä ne sinne tulee jos tullakseen...mutta älä pitkästy, ei tule ihan hetkeen....
Olen sähköautojen fani. Ja kyllä kuljettajatkin tykkäisi kun on voimaa
Ihan sama voima on polttomoottoriautossa ja sähköautossa. Polttomoottoriautoissa voima on RAJOITETTU kuristimella, joku 350-380 hp on turvallinen määrä. Sähköautoista ei ole ralliautoiksi useasta syystä johtuen.