Kaasuttimen kurkussa ilmanvirtausnopeus on suurimmillaan ja fysiikan laista johtuen paine pienimmillään. Paineen pieneneminen pudottaa kaasuttimen kurkun läpi virtaavan ilman lämpötilaa. Lisäksi suuttimesta tulevan bensiinin kaasuuntuminen kuluttaa lämpöenergiaa mikä osaltaan laskee lämpötilaa. Tämä kaikki jäähdyttää kaasuttimen lämpötilaa.
Jos ilmankosteus on riittävän korkea, se tiivistyy kaasuttimen kurkussa vedeksi. Ongelmia syntyy kuitenkin vasta sitten, jos kaasuttimen kurkku on pakkasen puolella mikä johtaa kosteuden jäätymiseen: kaasu hirttää kiinni ja toimii taas, kun kaasutin on saanut lämmetä.
Ongelmaa eli veden tiivistymistä (ja jäätymistä) ei synny, jos kaasuttimen lämpötila pysyy riittävän paljon ulkoilman lämpötilaa korkeampana eli käytännössä kastepistelämpötilan yläpuolella. Kostealla säällä kastepiste voi olla hyvinkin lähellä ulkoilman lämpötilaa ja sumuisella säällä samassa lämpötilassa. Kuivalla pakkaskelillä kaasuttimen pitäisi jäähtyä todella paljon ulkoilmaa kylmemmäksi mikä käytännössä on lähes mahdotonta.
Jäähtymisen kompensoimiseksi kaasuttimeen pitäisi johtaa ylimääräistä lämpöenergiaa. Toki kastepisteessä sitä tulee ulkoilmasta tiivistyvästä kosteudesta, kun sen höyrystymislämpö vapautuu. Kaasutinmoottorilla varustetuissa autoissa käytettiin sellaista ratkaisua, että imuilmaa lämmitettiin kuuman pakosarjan avulla. Joissakin mopoissa kaasutinta lämmitetään sähkövastuksella. Nelitahtimoottorissa, esim. Monkeyssa auttaa myös kevytmetallinen imukaula ja ohuet tiivisteet, mikä johtaa lämpöä sylinterinkannesta kaasuttimeen. Teräksinen imukaula ei johda riittävästi lämpöä.
Yleisessä AM6-moottorissa lämpö ei johdu moottorista kaasuttimeen, koska sen imukaula on muovia ja moottori hengittää suoraan kampikammioon jonka lämpötila ei ole kovin korkea. Siksi AM6-moottorissa kaasutinta lämmitetään kaasuttimen rungon läpi virtaavalla jäähdytysnesteellä. Tämän ratkaisun tunnistaa kahdesta sylinterinkannesta kaasuttimeen menevästä kumiletkusta, joiden kautta kuuma jäähdytysneste kiertää kaasuttimesta ja palaa takaisin.
Virityskaasuttimessa lämmitysliitäntää ei välttämättä enää ole. Se tarkoittaa ainakin Etelä-Suomen kosteassa talvisäässä kaasuttimen jatkuvaa jäätymistä ja sen takia ajaminen ei onnistu kuin vähän matkaa kerrallaan.
Ongelman voi ratkaista palaamalla talven ajaksi vakiokaasuttimeen, sähkölämmityksellä tai letkulämmityksellä. Sähkölämmitys vaatii eristetyn vastuslangan kietomista kaasuttimen ympärille ja n. 20 - 30 watin lämpötehoa. Tätä varten sähkö pitää osata ottaa oikeasta piiristä ja lämpö täytyy saada siirtymään vastuslangasta kaasuttimeen.
Helpoin ja edullisin virikaasuttimen lämmitystapa on ostaa noin puolimetriä kumiletkua (sisähalkaisija 3 tai 4 mm) ja kietoa sitä tiukasti pari kierrosta kaasuttimen ympärille ja kytkemällä letkun päät sylinterinkannen letkuliitäntöihin. Ennen letkujen kytkentää kannatta puhaltamalla varmistaa, ettei letku ole mennyt tiukoissa mutkissa tukkoon. Paketin voi varmistaa nippusiteellä, koska on tärkeää että letku koskee mahdollisimman paljon kaasuttimeen eikä löysty. Sitten mopo käyntiin ja moottorin lämmetessä myös letkun ja kaasuttimen pitäisi lämmetä.
Ja sitten vain kovaa talviajoa järki päässä! 🎅🏻
Jos ilmankosteus on riittävän korkea, se tiivistyy kaasuttimen kurkussa vedeksi. Ongelmia syntyy kuitenkin vasta sitten, jos kaasuttimen kurkku on pakkasen puolella mikä johtaa kosteuden jäätymiseen: kaasu hirttää kiinni ja toimii taas, kun kaasutin on saanut lämmetä.
Ongelmaa eli veden tiivistymistä (ja jäätymistä) ei synny, jos kaasuttimen lämpötila pysyy riittävän paljon ulkoilman lämpötilaa korkeampana eli käytännössä kastepistelämpötilan yläpuolella. Kostealla säällä kastepiste voi olla hyvinkin lähellä ulkoilman lämpötilaa ja sumuisella säällä samassa lämpötilassa. Kuivalla pakkaskelillä kaasuttimen pitäisi jäähtyä todella paljon ulkoilmaa kylmemmäksi mikä käytännössä on lähes mahdotonta.
Jäähtymisen kompensoimiseksi kaasuttimeen pitäisi johtaa ylimääräistä lämpöenergiaa. Toki kastepisteessä sitä tulee ulkoilmasta tiivistyvästä kosteudesta, kun sen höyrystymislämpö vapautuu. Kaasutinmoottorilla varustetuissa autoissa käytettiin sellaista ratkaisua, että imuilmaa lämmitettiin kuuman pakosarjan avulla. Joissakin mopoissa kaasutinta lämmitetään sähkövastuksella. Nelitahtimoottorissa, esim. Monkeyssa auttaa myös kevytmetallinen imukaula ja ohuet tiivisteet, mikä johtaa lämpöä sylinterinkannesta kaasuttimeen. Teräksinen imukaula ei johda riittävästi lämpöä.
Yleisessä AM6-moottorissa lämpö ei johdu moottorista kaasuttimeen, koska sen imukaula on muovia ja moottori hengittää suoraan kampikammioon jonka lämpötila ei ole kovin korkea. Siksi AM6-moottorissa kaasutinta lämmitetään kaasuttimen rungon läpi virtaavalla jäähdytysnesteellä. Tämän ratkaisun tunnistaa kahdesta sylinterinkannesta kaasuttimeen menevästä kumiletkusta, joiden kautta kuuma jäähdytysneste kiertää kaasuttimesta ja palaa takaisin.
Virityskaasuttimessa lämmitysliitäntää ei välttämättä enää ole. Se tarkoittaa ainakin Etelä-Suomen kosteassa talvisäässä kaasuttimen jatkuvaa jäätymistä ja sen takia ajaminen ei onnistu kuin vähän matkaa kerrallaan.
Ongelman voi ratkaista palaamalla talven ajaksi vakiokaasuttimeen, sähkölämmityksellä tai letkulämmityksellä. Sähkölämmitys vaatii eristetyn vastuslangan kietomista kaasuttimen ympärille ja n. 20 - 30 watin lämpötehoa. Tätä varten sähkö pitää osata ottaa oikeasta piiristä ja lämpö täytyy saada siirtymään vastuslangasta kaasuttimeen.
Helpoin ja edullisin virikaasuttimen lämmitystapa on ostaa noin puolimetriä kumiletkua (sisähalkaisija 3 tai 4 mm) ja kietoa sitä tiukasti pari kierrosta kaasuttimen ympärille ja kytkemällä letkun päät sylinterinkannen letkuliitäntöihin. Ennen letkujen kytkentää kannatta puhaltamalla varmistaa, ettei letku ole mennyt tiukoissa mutkissa tukkoon. Paketin voi varmistaa nippusiteellä, koska on tärkeää että letku koskee mahdollisimman paljon kaasuttimeen eikä löysty. Sitten mopo käyntiin ja moottorin lämmetessä myös letkun ja kaasuttimen pitäisi lämmetä.
Ja sitten vain kovaa talviajoa järki päässä! 🎅🏻
Vastaukset 4
Vanhimmat
Nyt oli tarkkaa infoa, harvoin yksikään postaus antaa näin paljon infoa.
Eipä ollut noita murheita Pappa-Tunturissa eikä Solifer Expressissä.
Näin se tekniikka kehittyy!
Poraa Mäntään reikä,sillä korjaantuu jäätyminen
Pakoputki kulkemaan kaasarin etupuolelta