Toyota Aygo X kulkee sata kilometriä alle neljän litran kulutuksella!

Hihii, olet nolo.

TOTUUS LÖYTYY TUOSTA.https://www.skodamagazine.fi/octavia-combi-on-perheautojen-ykkonen/?__hstc=206914124.b37c05631a89dae8fbe839e9d5fa84e0.1764948086466.1764948086466.1764948086466.1&__hssc=206914124.2.1764948086467&__hsfp=1094898783

Anonyymi00004 kirjoitti:

TOTUUS LÖYTYY TUOSTA.https://www.skodamagazine.fi/octavia-combi-on-perheautojen-ykkonen/?__hstc=206914124.b37c05631a89dae8fbe839e9d5fa84e0.1764948086466.1764948086466.1764948086466.1&__hssc=206914124.2.1764948086467&__hsfp=1094898783

Lue lisää

Näin Toyotan täyshybridit tekevät sähköä kuluttamatta lainkaan bensiiniä

Toyotaa pilkkaava ”asiantuntija” vain hokee täällä, että Toyotan hybridien sähkö tuotetaan bensalla, kun pitäisi puhua siitä, miten se hybridijärjestelmä pienentää sen bensiinin kulutuksen hurjalla määrällä. Ja miten se pienentää sen kulutuksen niin pieneksi, että Toyotan hybrideillä on kaikkein pienimmät uuden WLTP-päästömittaustavan mukaiset päästöt eli toisin sanoen pienin bensiinin kulutus autoissa, joissa on polttomoottori.

Toyotan täyshybridi toimii niin, että koko ajan ajoakkua ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin heti kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton moottorin huomattavana apuna, jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyotan loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa, koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi.

Volkswagen-konsernin kevythybridit eivät oikeastaan koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa jo esimerkiksi 30 km/h nopeudessa. Polttoaineen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmällä on siten mitätön vaikutus, koska polttomoottori pyörii lähes koko ajan.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Näin Toyotan täyshybridit tekevät sähköä kuluttamatta lainkaan bensiiniä

Toyotaa pilkkaava ”asiantuntija” vain hokee täällä, että Toyotan hybridien sähkö tuotetaan bensalla, kun pitäisi puhua siitä, miten se hybridijärjestelmä pienentää sen bensiinin kulutuksen hurjalla määrällä. Ja miten se pienentää sen kulutuksen niin pieneksi, että Toyotan hybrideillä on kaikkein pienimmät uuden WLTP-päästömittaustavan mukaiset päästöt eli toisin sanoen pienin bensiinin kulutus autoissa, joissa on polttomoottori.

Toyotan täyshybridi toimii niin, että koko ajan ajoakkua ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin heti kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton moottorin huomattavana apuna, jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyotan loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa, koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi.

Volkswagen-konsernin kevythybridit eivät oikeastaan koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa jo esimerkiksi 30 km/h nopeudessa. Polttoaineen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmällä on siten mitätön vaikutus, koska polttomoottori pyörii lähes koko ajan.

Lue lisää

Siinä on kyllä Toyotan mainospuhe uponnut. Eihän Toyota montaa metriä pelkällä moottori sammuksissa kulje kuin alamäkeen . Moottori on saatu sinänsä kulkemaan vähällä kun siitä on kaikki teho kuohittu pois ja lisätty tehoton sähkömoottori avustamaan.
Mikäli tätä vähääkään kuormittaa niin kulutus hyppää todella rajusti eli pienellä pintakaasulla ilman kuormaa ja nopeutta menee pienellä kulutuksella.
Voimalinjaa ei tehokkaaksi voi millään mittapuulla sanoa ja kaukana miellyttävästä.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Näin Toyotan täyshybridit tekevät sähköä kuluttamatta lainkaan bensiiniä

Toyotaa pilkkaava ”asiantuntija” vain hokee täällä, että Toyotan hybridien sähkö tuotetaan bensalla, kun pitäisi puhua siitä, miten se hybridijärjestelmä pienentää sen bensiinin kulutuksen hurjalla määrällä. Ja miten se pienentää sen kulutuksen niin pieneksi, että Toyotan hybrideillä on kaikkein pienimmät uuden WLTP-päästömittaustavan mukaiset päästöt eli toisin sanoen pienin bensiinin kulutus autoissa, joissa on polttomoottori.

Toyotan täyshybridi toimii niin, että koko ajan ajoakkua ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin heti kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton moottorin huomattavana apuna, jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyotan loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa, koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi.

Volkswagen-konsernin kevythybridit eivät oikeastaan koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa jo esimerkiksi 30 km/h nopeudessa. Polttoaineen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmällä on siten mitätön vaikutus, koska polttomoottori pyörii lähes koko ajan.

Lue lisää

Eipä noin pieni kippo muutenkaan kuluta paljon mitään, ehkä 4,5 litraa sadalle.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Hihii, olet nolo.

Ja vakuutusmaksut murto osan oatteriaatikoiden tuhansien maksuista

Anonyymi00008 kirjoitti:

Siinä on kyllä Toyotan mainospuhe uponnut. Eihän Toyota montaa metriä pelkällä moottori sammuksissa kulje kuin alamäkeen . Moottori on saatu sinänsä kulkemaan vähällä kun siitä on kaikki teho kuohittu pois ja lisätty tehoton sähkömoottori avustamaan.
Mikäli tätä vähääkään kuormittaa niin kulutus hyppää todella rajusti eli pienellä pintakaasulla ilman kuormaa ja nopeutta menee pienellä kulutuksella.
Voimalinjaa ei tehokkaaksi voi millään mittapuulla sanoa ja kaukana miellyttävästä.

Lue lisää

Niin rav 4kulkeepuolet sähköllä

Koska se matka ajetaan pätkittäin ei yhtäjaksoisesti.

Monen patteriautoon pelkästään tutustunut ei ymmärrä että Toyota hybriid ajaa välillä sähköllä ja välillä bensaall ja laatnakkuja jos on tarvetta esim kun auton käynnistää ja lämmitetään matkustamoon,bensalla samalla lataan akku. Ja sillä ajaq,monta kilometriä ilmaiskeksi

Anonyymi00012 kirjoitti:

Eipä noin pieni kippo muutenkaan kuluta paljon mitään, ehkä 4,5 litraa sadalle.

Patterilaatikossa kirkasta vakuutus maksut syövä kokonaan säjköaajon haloåoouusen pois

Anonyymi00022 kirjoitti:

Niin rav 4kulkeepuolet sähköllä

Koska se matka ajetaan pätkittäin ei yhtäjaksoisesti.

Monen patteriautoon pelkästään tutustunut ei ymmärrä että Toyota hybriid ajaa välillä sähköllä ja välillä bensaall ja laatnakkuja jos on tarvetta esim kun auton käynnistää ja lämmitetään matkustamoon,bensalla samalla lataan akku. Ja sillä ajaq,monta kilometriä ilmaiskeksi

Lue lisää

Iömsiseksi Ravilla ei sjeta metriäkään se kulkee joko bensamoottorilla tao bensampottorilla tehdyllä sähköllä. Missään ei voi ajaa pelkästään alamäkeä, jolloin ei tarvita edes sitä sähkömoottoria.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Siinä on kyllä Toyotan mainospuhe uponnut. Eihän Toyota montaa metriä pelkällä moottori sammuksissa kulje kuin alamäkeen . Moottori on saatu sinänsä kulkemaan vähällä kun siitä on kaikki teho kuohittu pois ja lisätty tehoton sähkömoottori avustamaan.
Mikäli tätä vähääkään kuormittaa niin kulutus hyppää todella rajusti eli pienellä pintakaasulla ilman kuormaa ja nopeutta menee pienellä kulutuksella.
Voimalinjaa ei tehokkaaksi voi millään mittapuulla sanoa ja kaukana miellyttävästä.

Lue lisää

5 km olen ajellut helposti Corolla hybridillä pelkällä sähköllä. Tarkoitushan on kuitenkin tuo avustus polttomoottorille kulutuksen laskemiseksi ja sen se tekee todella hyvin.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Näin Toyotan täyshybridit tekevät sähköä kuluttamatta lainkaan bensiiniä

Toyotaa pilkkaava ”asiantuntija” vain hokee täällä, että Toyotan hybridien sähkö tuotetaan bensalla, kun pitäisi puhua siitä, miten se hybridijärjestelmä pienentää sen bensiinin kulutuksen hurjalla määrällä. Ja miten se pienentää sen kulutuksen niin pieneksi, että Toyotan hybrideillä on kaikkein pienimmät uuden WLTP-päästömittaustavan mukaiset päästöt eli toisin sanoen pienin bensiinin kulutus autoissa, joissa on polttomoottori.

Toyotan täyshybridi toimii niin, että koko ajan ajoakkua ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin heti kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton moottorin huomattavana apuna, jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyotan loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa, koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi.

Volkswagen-konsernin kevythybridit eivät oikeastaan koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa jo esimerkiksi 30 km/h nopeudessa. Polttoaineen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmällä on siten mitätön vaikutus, koska polttomoottori pyörii lähes koko ajan.

Lue lisää

Täyshyrpiidi on vaivattomin voimanlähde, erityisesti siis Toyotan.

Anonyymi00029 kirjoitti:

5 km olen ajellut helposti Corolla hybridillä pelkällä sähköllä. Tarkoitushan on kuitenkin tuo avustus polttomoottorille kulutuksen laskemiseksi ja sen se tekee todella hyvin.

Lue lisää

Ok.

On mutta elä kolaroi.

Ei saa ilkkua toiselle, kun noin tosissaan hehkuttaa pientä kulutusta.
Onhan se selvää, että vanhat polttomoottoriautot kuluttavat fossiilisia polttoaineita, yleensä kaiken, mitä tankkiin laitetaan.

No ei sun vokkelo kuljekaan, se seisoo korjaamolla molla....

Id 4 bika vaagen

Mutta myös romu🤯

Anonyymi00016 kirjoitti:

No ei sun vokkelo kuljekaan, se seisoo korjaamolla molla....

Joo mutta patteripetterille on tärkeintä pelkkä kulutus.

Skoda SuperB diesel kulutus 2,61l satasella on aika paljon kovempi suoritus, koska auto on iso ja mukava.

Samassa pyörivät Aygo X: kin hinnat.

Sähköauto maailman suurimmalta sähköautojen valmistajalta. Ei siis mikään harjoittelumalli.

Mielenkiintoisia nämä sinun "pienet" tarpeet!

Hauska yritys.
Surkea mopoautoon verrattava kinneri.

Ei vaan ole tullut menestystä vertailuissa tai testeissä.