Toyota RAV4 hybridi vm. 2017 tuontiauto Saksasta ei käynnisty 2 vuotta vanhalla Suomessa merkkihuollossa vaihdetulla käynnistysakulla jos auto on ajamatta pari päivää ja pakkasta -20 tai enemmän, vaikka on tolpassa. Ja kun akku "kuolee" kerran tulee akusta "kuolevainen" eli pakko vaihtaa. Oire toistuu vähintään parin talven välein eli parin vuoden välein käynnistysakku vaihdettava.
Onko vastaavia kokemuksia?
Voiko olla että Saksassa laitettu erilaiset laturiasetukset jotka ei Suomessa pelitä, vai onko vaan yleinen ongelma, vai missä vika?
Onko vastaavia kokemuksia?
Voiko olla että Saksassa laitettu erilaiset laturiasetukset jotka ei Suomessa pelitä, vai onko vaan yleinen ongelma, vai missä vika?
Vastaukset 69
Vanhimmat
Kyllä siinä autossa on jokin vika, joka tyhjentää akun. Ei akku tyhjene itsestään 2 vuorokaudessa vai käyttääkö Toyota oikeasti niin surkeita akkuja.
Alkuperäiset 51 Ah akut pitäisi upottaa suohon ja vaihtaa kunnon AGM-akku tilalle.
Jos alkuperäinen ei ollut AGM niin jälkikäteen laitettu AGM akku ei sitten lataudu täyteen. AGM akku tarvitsee isomman latausjännitteen.
Eli käytännössä käy niin, että uusi akku jää aina vajaaksi, eikä siksi kestä pakkasessa?
Kuulostaako uskottavalta skenaariolta, että kun kyseessä on siis tuontiauto Saksasta, niin siellä kun ei ole tarvetta AGM-akulle, ja jos Suomessa vaihdetaan AGM-akku tilalle, niin akku ei koskaan täyty.
Tämä ainakin selittäisi tilanteen. Kun tuontiautoja kuitenkin on liikenteessä paljon, niin kyseessä luulisi olevan yleinenkin ongelma, mutten ainakaan ole kuullut tällaisesta ongelmasta aiemmin.
Jos autoa ei olla suunniteltu AGM akulle, niin sellaista ei kannata käyttää. Paremmissa autoissa on AGM akkuja käytetty jo vuosikymmenen ainakin ja akunvaihdon yhteydessä autolle pitää kertoa millainen akku on ja minkä kokoinen, että auto osaa ladata ja käyttää optimaalisesti.
Nykyautoissa, en tiedä Toyotoista, autolle kerrotaan akun tiedot ja auton lataus toimii sen mukaan. Niin yksinkertaista se on.
Tuo on tyypillinen ongelma Toyotalla ja siitä on kirjoiteltu paljon.
Akkua pitää latailla ulkopuolisella laturilla aika usein ja aina ennen pakkasjaksoa.
Auto on suunniteltu väärin ja siksi on Saksan tiepalvelun tilastojen mukaan kaikkein epäluotettavin juuri tuon ongelman vuoksi.
Eurooppalaiset valmistajat huomioivat mihin ilmastoon autot menevät ja niiden akut ja lämmittimet ym. valmistetaan sen mukaan.
Kuka näitä tojoja, lelulootia ostaa. En ainakaan minä. Jore
Tuohan se Toyotan suurin ja tunnetuin ongelma viime vuosina. Toyota suunnitteli suden, eikä osaa/halua sitä korjata, takaisinkutsut veisi firman konkurssiin.
Homma korjaantuu ylläpitolaturilla.
Miten se homma ylläpitolaturilla paranee, saako se AGM-akun täyteen, vaikka auton oma laturi ei akkua täyteen saisikaan?
AGM akkua ei saa ladata täyteen, vaan siinä pitää olla tilaa esim. jarruista talteen otettavalle sähkölle.
Eli Toyota aina johdon perään, no kun pitää sitä ajoakkuakin ladata, niin harvalla on monia rasiota käytettävänään.
Tarkoitin kysyä, että osaako ylläpitolaturi ladata Toyotaan asennetun AGM-käynnistysakun täyteen? Onko tästä kokemuksen sanaa sanottavana kellään, että miten toimii?
Siis että toimiiko homma tosiaan 100% ylläpitolaturilla, siinäkin tilanteessa, että auton oma laturi ei saa AGM-käynnistysakkua täyteen, mikä siis johtuisi siitä että laturin asetukset ovat jollekin toiselle käynnistysakulle suunnitellut, minkä vuoksi auton oma laturi ei saa ladatuksi AGM-käynnistysakkua 100% täyteen
Jos auto on suunniteltu käyttämään AGM akkua, niin silloin on syytä sellaista käyttää ja myös toisin päin. AGM akku pitää ladata sellaisella ulkopuolisella laturilla joka on tehty kyseistä akkutyyppiä varten. AGM akussa kapasiteetti on jaettu kahta asiaa varten, eli yleensä 80% käynnistys ja normikäyttöä varten ja 20% vastaanottamaan esim. jarrutuksesta tuotettua virtaa. Autoissa on myös ohjelmisto joka tätä jakoa hoitaa ja akun tiedot on tarkasti kerrottava autolle jos akun vaihtaa, muuten sähköjärjestelmä ei toimi oikein ja joskus voi toimia todella heikosti jos tiedot ovat ristiriidassa todellisuuden kanssa.
Tuollainen ylläpitolaturi ei välttämättä saa juurikaan ladattua akkua jos pakkanen on kovaa.
RAV on muutenkin todella huonosti suunniteltu talvisiin olosuhteisiin 12 voltin latauksen suhteen ja akkukin turhan pieni.
Tuo oli kyllä paras ja typerin selitys. Jarruista sähköä 12 V akulle.
Essonbaarin miäs tippunut kehityksen kelkasta, kun ei enää saa tietojaan päivitettyä essonbaarissa.
Höpö höpö .
Kerrotko minullekin miten jarrut lataa akkua ? Minun vm -15 Pösössä moottorijarrutuksessa laturi lataa isommalla teholla agm akkua .
Älkää ainakaan saksansähköseisojiin satsatko.
amuyöllä takavalot väreilivät kuin surullisimmat jouluvalot. Näky oli erityinen, sillä tapahtumahetkellä Volkswagen ID.7 oli visusti lukittuna omakotitalon pihassa.
Aamulla Volkswagenin uusi täyssähköauto oli täysin mykkä. Keulapellin alta löytyneen 12 voltin akun jännite oli jotain nollan ja puolentoista voltin välillä.
Yksittäistapaus . Takuu hoiti kuntoon .
Tämähän oli se kuuluisa tapaus talvitestissä kun Volkkari piti ladata, mutta kun tuli toinen testiauto joka oli ihanaakin saada lämpimään lataukseen niin Volkkari jäi lataamatta ja ulos pakkaseen ja siksi ei käynnistynyt ilman apusähköä ja latausta.
Epätoivo on Toyotan omapojan elämänlanka.
Nää on vikoja joita valtuutettu huolto eli takuu ei osaa korjata. Voi onnistua jollain erikoisautosähkömieheltä, mutta ne ei kuulu takuuhuoltoon. Nää korjaantuu yleensä jos maahantuoja vaihtaa autoyksilön. Siihen tarvitaan todistettavasti toistuvaa ansionmenetystä tai vaaratilanteita tms. ja itsepintaisuutta uuden auton myyneen pakeilla.
Jos maahantuoja vaihtaa koko automerkin toiseen.
https://www.polarheater.fi/product/178/polar-akkulammitin-defa-yhteensopiva-57-wattia
Tuo saattaa auttaa jos vaan on tilaa asentaa sellainen.
Onneksi näitä kovia pakkasia ei ole keski- ja etelä Suomessa kuin muutama päivä vuodessa, pohjoisessa tilanne on toinen ja siellä taidetaan osata ja ymmärtää hoitaa nämä akkuasiat kuntoon ajoissa.
Mikä on kova pakkanen , kun Lahden alueella on ollut -15 viikkoja ?
Onkohan tämä sama ongelma sitten Toyota Yaris Crossissakin?
On. Lelulootassa on 37 ah akku ja paljon onkelmia.
Eikös tuo ole jo moottoripyörän akkukoko?
Onko siis niin että ongelman JUURISYY on siinä että:
1) auto ei ole suunniteltu käyttämään AGM-käynnistysakkua
2) autoon vaihdetaan AGM-käynnistysakku että kestäisi Suomen talvessa
3) auto ei toimi AGM-käynnistysakun kanssa eli akku ei lataudu kunnolla tai siitä ei saada käynnistäessä tarpeeksi virtaa
Jos näin on, niin kohta (3) johtuu siitä että:
A) akun vaihtanut huolto ei ole uudelleenohjelmoinut autoa toimimaan AGM-käynnistysakun kanssa
B) vaikka jotain uudelleenohjelmointia tehdään niin jotain osa tarpeellisesta ohjelmoinnista voi jäädä tekemättä
C) vaikka uudelleenohjelmointi tehtäisi teoriassa täydellisesti niin auto ei siltikään toimi GM-käynnistysakun kanssa
D) joku muu syy
D) Omistaja haluaa säästää, hakee halvan akun tarvikeliikkeestä ja vaihtaa sen itse. Akku ei lataudu ja ostaja vaatii myyjää vaihtamaan akun.
No sittenhän ei vikaa olekaan Toyotassa
Pätkä ajelu varmaan syynä, lisä latinkia tarvitaan.
Jos auto on rakennettu tehtaalla perinteisen lyijyakun käyttöön, niin jos AGM akun käytöstä näyttää tulevan ongelmia, niin onkohan sitten loppupeleissä hyötyä vaihtaa autoon AGM akkuja, jos se sillä kerta niin huonosti toimii, pakkasellakin, vaikka juuri silloin pitäiskin paremmin lähteä AGM:llä käyntiin, niin jos ei lähekään, niin ehkä perinteinen lyijyakku joka latautuu täyteen tehtaan asetusten mukasesti toimiikin just siinä autossa paremmin? Onko tästä emppiiristä kokemusta?
Auto rakennettu tehtaalla lyijyakun käyttöön?
Kyllä nykyautot ohjelmoidaan erilaisten akkujen käyttöön akkua asennettaessa tai vaihdettaessa. Ei mitään ongelmaa. Ongelmia on halpisakkujen kanssa, kun omistaja haluaa säästää muutan kympin ja vaihtaa akun itse.
RAVin kohdalla ongelmat alkavat jo tehtaalta alkaen. Tyhmästi suunniteltu, halpa ja liian pieni akku.
Siis tarkoitat, että akku on halpa ja huonosti suunniteltu?
Autohan on varsin tyyris ja luoja tietää monesko versio, että luulisi suunnittelijoiden palkkansa ansainneen.
Muista, että tehtaalle merkitsee vain kate. Toyotan tapauksessa se on vähintään 8 %.
Toiset kuitenkin tekevät autonsa paremmin.
Auto on huonosti suunniteltu ja akku pieni halpis.
Ei taida olla kuin Volvo, joka olisi arktisesta maasta peräisin oleva auto.
Siis jos ajattelee, että japanilaisista ei ole meidän talveen. Niin eipä nuo Saksankaan talvet kummoisia vastimuksia autolle aiheuta, ettei niienkän tarvi sitä huomioida.
Siis, Volvo!
Euroopassa ainakin BMW ja Mese toimittaa autot pohjolaan tänne paremmin sopivilla akuilla ja lämmittimillä.
Osta sinä kiinalaista jos se hyvältä tuntuu . On minullakin ollut 5 Volvoa ja kuudetta ei tule .
Toyota on säästänyt autonsa pilalle.
Ainakaan oma entinen BWM 116i ei ollut kyllä talviauto missään käytännön asiassa, joista mm. tässä keskusteltu. Päinvastoin.
Oliko tuontiauto?
Tuohan on niitä hinnat alkaen malleja pikkuautoja.
Ei ollut tuontia.
Käytännössä niin, että polttoainelämmitin lämmittää moottorin, kabiinin, ikkunat ja siinä sivussa akun, jolloin akku on virkkuna eikä siitä edes revitä isosti virtaa käynnistykseen kun moottori on lämmitetty. Lähtöhinta tyyriimpi, mutta ratkaisu moneen.
Tosin unohdit mainita, että polttoainelämmittimen käyttö kuluttaa akusta virtaa.
Paljonko luulet -15 akun webastolla puolessa tunnissa lämpenevän ?
start-stop-järjestelmä syö akkua
Siksi se kannattaa sulkea, näin tekee järkevä autoilija. Muissakin autoissa on tuo järjestelmä, mutta ei se aiheuta ongelmia akun suhteen.
Ei se talvella yleensä sammuta moottoria, ei etenkään, jos akun varaus on vajaa
Voi se sammuttaakin, minkä takia kannattaa sulkea, jos voi. Ymmärtääkseni ei aina voi.
Toyota RAV4 Hybrid -malleissa ei ole erillistä A-nappia (Auto Start/Stop -painiketta) moottorin sammutustoiminnon poistamiseksi käytöstä.
Tämä johtuu siitä, miten hybridijärjestelmä toimii:
Hybridi vs. perinteinen polttomoottori: Perinteisissä bensiinimalleissa on erillinen start-stop-järjestelmä ja sille oma poiskytkentäpainike (A-nappi), jolla estetään moottorin sammuminen esimerkiksi liikennevaloissa.
Integroitu toiminta: Hybrideissä polttomoottorin sammuminen ja käynnistyminen on olennainen osa auton normaalia voimanhallintaa ja energian säästöä. Järjestelmä vaihtelee sähkö- ja bensiinimoottorin välillä automaattisesti ajo-olosuhteiden, akun varaustilan ja lämmitystarpeen mukaan, eikä tätä toimintoa ole tarkoitettu kuljettajan manuaalisesti ohjattavaksi.
EV-tila: Hybrideissä on kuitenkin usein EV Mode -painike, jolla autoa voidaan yrittää pakottaa kulkemaan pelkällä sähköllä lyhyitä matkoja, mutta se ei vastaa start-stop-järjestelmän poiskytkentää.
Jos autossasi on A-nappi, kyseessä on todennäköisesti RAV4:n perinteinen bensiinimalli (ei-hybridi). Lisätietoja löydät Toyotan käyttöohjeista.
Tekoälyn antamat vastaukset voivat sisältää virheitä.
Elikkäs eikö siis start-stop-järjestelmä tosiaan syö akkua. Vai onko se niin optimoitu ettei ongelmia tule.
Ehjissä autoissa ei sammuta jos akun varaus on vajaa .
Mittarista ruuvattu 200-300 tkm pois.
Miten tämä liittyy?
Semmoinen fiilis on itselle muodostunut, ikään kuun sisätilalämmitin lämmittäisi koko järjestelmää niin, ettei sen käyttö ole vain käyttömukavuuskymysys vaan myös käyntiinlähtöä edesauttaa. Nyt kyse siis juuri hybridiravista.
Taas hinausautolle töitä
Taitaa tosiaan olla, että jollei Ravissa (hybridi) ole ollut sisätilalämmitin päällä kahta tuntia ainakin, niin ei lähde käyntiin, jos pakkanen on -10 astetta.
En ymmärrä? Minulla 2 rav4 hybridiä , toinen 5 vuotta vanha ja uudempi 2 v ja mitään akku ongelmaa ei ole ollut, pakkasessakaan. Onkohan käyttäjä vikaa vain kuitenkin joilla on.
Se on hyvin yleinen vika joka toistuu ja toistuu. Akun latausjärjestelmä on huonosti suunniteltu ja siksi akku on aina huonossa latauksessa ja hyytyy nopeasti. Ne jotka ajavat enemmän pitkiä matkoja, niin asia ei ole niin akuutti.
https://moottori.fi/uutinen/adacin-tiepalveluraportti-pienempi-ja-isompi-keskiluokka-nama-autot-jattavat-eniten-tielle/
Vika on ollut sadoilla , mutta hyvä jos sinulla ei .
Minulla on 4 v. Superb ja 10 v. IS 300h. Superbiin piti juuri vaihtaa akku ja IS:ssä on alkuperäinen. Superb on noista se, joka on joskus jäänyt käynnistymättä IS ei.
Mutta mikä siinä on, että matkustamon puhaltaminen lämpimäksi auttaa hybridin käynnistämiseen?