Sen toimintamatka suhteessa WLTP-toimintamatkaan on samassa suhteessa muiden kanssa. Noloin ja suurin pudotus on kuitenkin isoakkuisimmalla ja kalleimmalla Mercedeksellä.
Toyota bZ4X:n suoritus TM;n talvitestissä on aivan hyvä.
Leike:
” Nyt Toyota on kuitenkin vihdoin oikea sähköauto muiden kaltaistensa joukossa.”
Viimeisille sijoille jäivät Xpeng G6 RWD Long Range, Dacia Bigster Hybrid 155 Journey ja jonkun kehuma Mazda 6e Takumi Plus aivan viimeiseksi.
Akkukoot:
Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Launch Edition 89,6 kWh
Kia EV4 GT-Line 81,4 kWh
Nissan Leaf 75 kWh Evolve
Xpeng 80,8 kWh
Toyota bZ4X Executive 73,1 kWh 2WD
Tesla Model Y RWD Standard 64 kWH
Mazda 6e Takumi Plus 68,8 kWh.
Renault 4 E-Tech Electric 150 hv Iconic 52 kWh
Toimintamatka km 29–37astetta/WLTP:
Mercedes 280 /774
Kia 261/584
Nissan 221/ 586
Xpeng 189/525
Toyota 184/569
Tesla 182/ 534
Mazda171/479
Renault 134/407
Toyota bZ4X:n suoritus TM;n talvitestissä on aivan hyvä.
Leike:
” Nyt Toyota on kuitenkin vihdoin oikea sähköauto muiden kaltaistensa joukossa.”
Viimeisille sijoille jäivät Xpeng G6 RWD Long Range, Dacia Bigster Hybrid 155 Journey ja jonkun kehuma Mazda 6e Takumi Plus aivan viimeiseksi.
Akkukoot:
Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Launch Edition 89,6 kWh
Kia EV4 GT-Line 81,4 kWh
Nissan Leaf 75 kWh Evolve
Xpeng 80,8 kWh
Toyota bZ4X Executive 73,1 kWh 2WD
Tesla Model Y RWD Standard 64 kWH
Mazda 6e Takumi Plus 68,8 kWh.
Renault 4 E-Tech Electric 150 hv Iconic 52 kWh
Toimintamatka km 29–37astetta/WLTP:
Mercedes 280 /774
Kia 261/584
Nissan 221/ 586
Xpeng 189/525
Toyota 184/569
Tesla 182/ 534
Mazda171/479
Renault 134/407
Vastaukset 58
Vanhimmat
Toyotan nykyisissä sähköautoissa ei ole mitään ongelmia.
Eikö, ehkä yrität vain peitellä niitä?
Tuossa TM:n talvivertailussakaan niitä ongelmia ei löytynyt.
Rönkkö haukkui Bz4x:n täysi maanrakoon.
Silloin 24.2.2022 kun ensimmäinen malli tuli. Ei nyt.
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/4f6bfc95-524d-4bca-bea8-92e2a041faa0
Aika onneton tuo mersuk8n lukuunottamatta ohjausta joka on hyvä.
Hirveä toimintamatkapudotus verrattuna WLTP-arvoon ja akku valtavan suuri. WLTP-toimintamatka 774 km ja toteutunut 280 km, vaikka akku 89,6 kWh. Ei hyvältä näytä.
Toyota se surkea oli. Pakkasessa toimintamatka putosi eniten eli kolmasosaan.
Näkeehän tuon silmälläkin, että Mersun toimintamatkan tippuminen on suhteellisesti suurempi. Toyotan ja Mersun WLTP-matkojen ero on 205 km, mutta lopullisten toimintamatkojen ero vain ja ainoastaan 96 km.
Mersun matkan tippuminen on suorastaan outo. Jotain saksalaisten akkuja joita Haapala korjailee.
Senkö vuoksi kannattaa hinata mukana kesät talvet 90 kWh:n akkupatteria, verrattuna Toyotan 73,1 kWh:n akkuihin, että pääse 96 km pitemmälle 30 asteen pakkasessa?
"Pikalatauksessa Mercedes ei pääse lähellekään kesällä mittaamiamme yli 300 kW:n lukemia. Myös Kia ja Mercedes tarjosivat yllätyksen, mutta erilaisen. Kian latauskäyrä on kuin tehtaan oppikirjasta, mutta Mercedes taapertaa syvällä kaukana potentiaalistaan."
Hirveä 90 kWh:n akkupatteri, jolla päässe 96 km pitemmälle kuin Toyotalla ja akkupatteri latautuu hitaasti. Ei hyvä.
Niin se putosi tuossa 30 asteen pakkasessa muillakin. Toyotan suoritus ei ole mitenkään huono.
Jäikö matikan tunnit väliin, kun yksinkertainenkaan laskutoimitus ei onnistu???
Mitattu toimintamatka / wltp
Mersu. 0,362
Toyota. 0,345
Kumpi laski suhteessa enemmän ja mites ne akun koot/mitatut kilometrit? Mietipä uudelleen. 16,9 kWh isommalla akulla pääsi melkein 100 km pidemmälle pakkasessa.
Suggeroiduin silmin voi nähdä tuollaisiakin näkyjä.
Et ole penaalin terävin kynä!
Tollolotan suoritus oli sen kinkkiauton ohella kelvoton.
Molemmat hyytyivät tienposkeen, vaikka akussa auton mukaan vielä 10 % varausta jäljellä.
Se, että toimintamatka lyhenee pakkasessa ei yllätä ketään. Eikä vielä sekään, ettei auton lupaama toimintamatkaennuste pidä kutiaa. Mutta se, että matkanteoko loppuu noin... sama kuin että polttomoottoriautosta loppuisi polttoaine kesken matkan, vaikkei varoitusvalo vielä pala.
Kun auto valehtelee prosentit, voi kuski päätellä, että tässä pääsee vielä seuraavalle latausasemalle. Näinhän juurikin TM testissä kävi - testikuljettajat luulivat voivanta vielä pienen lenkin ajaa. Kuitenkin molemmat itäautot hyytyivät niin pahasti, että ajon jatkaminen enää konttausvauhtia kulkevalla autoilla olisi haitannut muuta liikennettä liikaa ja olisi tottakai ollut peräänajon riskin, joten hinausautolle tarvetta. Tosin tollootat nyt monesta aikaisemmastakin testistä pitänyt kiikuttaa huoltoon kesken kaiken!
Etkö osaa laskea vai ottaako Toyotan surkea 184 km liian lujille?
Mutta Mdrsulla toimintamatka on kuitenkin paljon pidempi, onhan tuo Toyotan kylmänä suoritus aika säälittävä.
Tai sitten Toyota-fani ei osaa laskea. Kummasti se käytännön ajomatkan merkitys katoaa, kun Tojo on siinä joukon huonoimpia.
Se on aivan yhtä hyvä suoritus kuin muillakin ja jopa parempi kuten TM sanoo.
Toyotan toimintamatka on aivan hyvä kun vertaat muihin.
Toyota vain 50 km pidemmälle kuin Rellu ja paljon suuremmalla akulla. Olipa heikko esitys Toyotalta.
Toyota vain50 km pidemmälle kuin Rellu paljon suuremmalla akulla, enpä kehuisi Toyotaa hyväksi.
No eipä nuo muutkaan kovin kaksisia toimintamatkoja moisissa pakkasissa saavuttaneet. Ja Mersu CLA oli joukon surkein lämmityslaitteeltaan. Pakkasta maantieajonkin aikana oli lähes -40 astetta! Se o jo sellainen keli että kuka haluaa lähteä esim. etelästä Lappiin edes polttomoottoriautolla? Tuollainen keli on aivan överi esim. hiihtolomalla, eihän ulkona kärsi juuri olla ja vaatetta saa olla niin paljon etteivät kädet taivu. Miksi ylipäänsä etelän immeiset haluavat hakemaan lisää pakkasta ja lunta, kun sitä on tarpeeksi täälläkin. Paikalliset lappalaiset taas pärjää lyhyemmälläkin toimintamatkalla, tekevät kauppareissua sun muuta vastaavaa. Kesällä Lapissa on kiva ajella ja matkustaa, mutta pakkasilla minua ei saisi sinne edes parhaalla ässämersulla tai bentleyllä.
Mersu piti kuitenkin vääntää ykköseksi.
Olisihan se ollut noloa jos kallein auto ei olisikaan ollut ykkönen. Tosiasiassa ei ollut.
Veho maksaa hyvin teeämmälle mainoksista.
Teeämmä on nykyään Seiskan tasoinen lehdykäinen.
VAGniikan maailmalla pitkät perinteet tästä. Ei ole ensimmäinen kerta, kun kehnoimmalla lämmityslaitteella varustettu auto voittaa testin.
Olet sinä hauska. Koville ottaa Tojon sähkisten muita heikommat ominaisuudet.
Vertailussa ei lainkaan ilmene, että Toyotan ominaisuudet olisivat heikommat.
Kummasti vain ei sitten menestynyt vertailussa. Voitti niukasti Rellun toimintamatkan paljon suuremmalla akulla ja hankintahinnalla.
Se on siinä. Älä yritä.
Mersu on täynnä tähtiä. Ei tyylikästä. Rahvasta.
Oman tehtaan Toyotasta on tehty tahallaan surkea, ettei menisi kaupaksi, kun jokainen sähköauto tuottaa tappiota. Siksi kannattaa teettää autot Intiassa halvalla ja toivoa, että pelkkä logo myy.
Kaikilla noilla alkaa ahistaa Rovaniemi - Levi välillä pakkasella. Siellä kevättalvella illallakin -20°C usein. Rovaniemellä saa hivutella akkua täyteen ja aikaa palaa.
Ne Toyotan lupaamat Solid State akut on jääny suunittelupöydälle jo 10v (oikeasti jo yli 10v)
No Donut Labs akkuja odotetaan autoihin. Saa ladata kylmässä ja kuumassa eikä vaikuta heikentävästi akun toimintaan. Rajoitukset poistuu ja vapaus koittaa.
Toyota nyt vasta harjoittelee sähköautoja.
Tuo Toyotan suoritus tuossa talvivertailussahan on aivan hyvä. Tasaisen varma suoritus kaikissa kokeissa. Missään ei suuria poikkeamia.
Tulee nousemaan Corollan tilalle ensirekisteröintitilaston ykköseksi.
uo Toyotan suoritus tuossa talvivertailussahan on aivan hyvä. Tasaisen varma suoritus kaikissa kokeissa. Missään ei suuria poikkeamia.
Corollaa ei kukaan enää osta uutena, käytettyjä jo pilvin pimein liikkeiden nurkissa.
Tasaisen varma suoritus, kun auto yllättäen uupuu tienposkeen, vaikka mittarin mukaanakussa vielä 10 % energiaa jäljellä?
Terot niin tottuneet siihen, että teholupauksissakin (ne japaninponit) aina 10 % ilmaa, että tämäkin niellään mukisematta?
Täss japanin ponit hakkaavat huijauskonsernin aasinvoimat 100-0.
https://youtu.be/JVHBz37rw7c?si=Dr3vXFm1gHXjVuK5
Onko 184 km hyvä saavutus? Pikalataus matkalla aina 20 - 80 % merkitsee vain reilun 100 km latausväliä.
Eikä muitakaan polttomoottoriautoja kuten Skodaa.
Ei, vaan tuota täyttä talviajomatkaa.
Kyllä skoodaa menee vielä itäautosta haaveileville konela-tyypeille.
Konela-tyypit elävät yhä keskuudessamme ja ostavat ritsoja.
Siksiköhän sitä pitää mustata sähköautoja, kun itsellä ei ole vara ostaa niitä. Aika outoa.
Psitsi että sähköauton perusjutuissa joukon heikoimpia.
...mutta toimintamatka oli kuin yhtä hyvä kuin muillakin tai jopa parempi.
Toyota ei osoita tuossa vertailussa eikä muissa koeajossa olevansa millään lailla heikompi muita. Vaan löytyy muita heikompia.
Etkö tunne numeroita, Toyota voitti toimintamatkassa vaivoin pikku-Rellun, enpä kehuisi Toyotaa.
Akun kokoon nähden tollollootan suoritus ei ole kaksinen.
Mersun kulutus nousi talvikelissä puolitoistakertaiseksi.
https://www.ts.fi/elamantapa/6900978
Ei lämmennyt ja kulutti kovasti. Pääsehän sitä pitkälle kun auto ei anna lämpöä.
Mersu i tuon pitemmälle päässyt vaikka auto ei lämmennyt kunnolla. Sai sillä sähköllä ajomatkaa lisää.
https://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2026/02/Graafi_Sis_lamp_taajama-ajo_png.webp
Toyoa oli taas tässäkin testissä Dacian tasoa, kaksi tähteä molemmille, eli surkea.
Tielle jääminen tuosta syystä ei ole mikään huono asia kun on samassa joukossa toimintamatkan kanssa kuin muutkin.
Niin, Toyotan toimintamatka on samaa pikkuRellun kanssa, Toyotan akku vain on 20 kWh suurempi kuin Relluttimen. Kyllä Toyotan puolesta kannattaa olla nyt ylpeä.
Taitaa tollolootan kilowattitunnit olla 10 % liioiteltuja.
Vrt japaninponit.... eli teholupauksissa 10 % ilmaa ja mitattu 0-100 km kiihtyvyys lähes aina 1 s lupauksia huonompi.
Mut onhan sekin saavutus, että tolloloota pärjää vertailussa paljon halvempia ja pienemmällä akulla varustetuja autoja vastaan. Tulee erittäin näkyväksi, paljonko tämän itäauton hinnassa on ilmaa.
Tämä ylös oikaisuna valheisiin.