paljonkohan irtoaa hevosia 2.0i sierra dohc koneesta,oon laittanu peltisarjan - putken,vapaavirtaussuodattimen,teholastun.
mikäs sitten seuraavaksi,nokka-akselit.
paljonko heppoja saa? onko esim 170hv tiukassa?
mikäs sitten seuraavaksi,nokka-akselit.
paljonko heppoja saa? onko esim 170hv tiukassa?
Vastaukset 21
Vanhimmat
Noilla vehkeillä oisko 135 heposta realistinen?!?
Akseleitahan se seuraavaksi huutaa, mutta oisko se
sitten luokkaa 145 heppaa?! Tiukkaa on turbottoman viritys..;)
mutta miten on mahdollista että sierra 4x4 on sama kone,eli vapaasti hengittävä,mutta siinä kuitenkin on 150hv
XR4x4 Sierrassa on 2.8 tai 2.9 ruiskukone vuosimallista riippuen ja niiden tehot on siinä 150hv nurkilla.Normaali nelikko dohc Sierra on sama 120hv (125hv ilman kattia) kuin takavetovehjekin...
no niimpä onkin, enpä muuten tuota huomannut tai en laittanut merkille jotenkin vaan.
Käytä penkissä, ni tiedät hevoset!
jostain vaan on jäänyt mieleen että sierran kone on helppo virittää ja siitä saa paljon heppoja ulos.
helppo viritettävyys ja suuret tehot koskee lähinna OHC-koneista Sierraa eikä tuota DOHC-konetta...
Mulla on vm.-90 Sierra 2.0 DOCH kaasutinmalli. Siinä on marteliuksen putki, tupla dellortot ja viritetty nokka-akseli ja on käytetty penkissä. Irtos 145 hevosta. Mahtaakohan kyseinen nokka-akseli sopia i malliin?? Meinaan jos sopii, niin voisin vaihtaa mun jyrkemmän nokan sun vakiomalliseen. Paperit on, kuinka paljon nokka on jyrkempi kuin vakio.
DOCH mallia ei ole olemassakaan. Jos autosi on DOHC siinä on kaksi nokka-akselia eikä vaan yksi niinkuin sanoit kirjoituksessasi.
Kannattaa sitten olla tarkkana virinokkien kanssa ruiskukoneessa. Mulla ei toiminut 2.0i OHC koneessa tyhjäkäynti 6 astetta jyrkemmällä nokalla, oli siinä tosin hiukan enemmän nostoakin...
Kende
Se viri nokka muuttaa koneen alipaineita tyhjäkäynnillä, joten pieni ilmamäärämittarin säätö on paikaallaan. Pelaa kuin se kuuluisa junan vessa.Mun 2.0 OHC ruuttakoneesta on jarrutettu 144 hv takapyöristä, ihan on kotitekonen 4-2-1 peltisarja ja vähän kantta lääpin sen nokka vaihdon lisäksi. Kelpo työmatkamoottori.
Aika hyvin tuo 144 hv pyöristä. Tarkoittaa käytännössä lähes 190 heppaa koneesta. Rohkenen epäillä pitääkö paikkansa.
En tiedä paljonko sulla on voimansiirron tehohäviö, mä oon laskeskellu akselitehoksi n.165 heppaa.
Kyllä todellinen tehohäviö on aika lähellä 25 % jos kaikki on kunnossa. Jos ei niin se on suurempi. Esittämäsi alle 13 % tehohäviö on kyllä unelma johon ei päästä edes Formuloissa.
miten on, kun tehdas ilmoittaa hevosvoimat/kilowatit ihan sama,ni ilmoittaako se tehtaan hevoslukumäärä moottorin vai pyöriltä tulevan?
on ilmoitettu
Jaa, nää kotitekoset viritykset on vissiin sitten suhteellisen päteviä kun kahdessa eri dynossa on saatu kahdelle eri Taunukselle alle 20% voimansiirron tehohäviöt.Vai huijjaaks Stadin jullit meitä maalaisia?
Käy Malinin penkissä niin saat todellisia tuloksia.
Käyppä katsomassa keskustelua 'jarrupenkkien vaihtelevat tehot' Ralli.netin tekniikka keskustelussa. www.ralli.net
Olipa valaiseva artikkeli. Pyydän anteeksi asiantuntemattomuuttani.
Mulla on sierrassa 2.0 OHC kaasari, ja vääntö loppuu merkittävästi 4000 jälkeen ja kaasutettaessa pakosarjasta kuuluu sellainen metallinen kihinä. Onkohan tuossa jotain vikaa vai onko se ihan normaalia?