Talouspiireissä liikuu huhuja, että Finnair kävisi Sterling airwaysin omistavan islantilaisen sijoitusyhtiön kanssa neuvotteluja Ruotsissa toimivan halpalentoyhtiö FlyNordicin myynnistä sille. Vauhtia neuvotteluihin olisi tullut sen jälkeen, kun Sterling julkisti suunnitelmansa laajentua Suomeen halpalentoineen. Ettei Finnairimme vain olisi taas tekemässä karhunpalvelusta meille suomalaisille. Myy tappiollisen FlyNordicin halvalla ja ehdoksi tulee, että Sterling pruuttaa halpalenojensa aloittamisen Helsingistä. Sterlingin aikomuksena on ollut aloittaa halpalennot Helsingistä useaan kohteeseen mm. Välimerelle. Koteita olisivat mm. Malaga, Alicante ja Nizza.
Sterling ostamassa FlyNordicia?
-Observer-
9543
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Olet vähän myöhässä.
Tuosta oli jo viikko
sitten Kauppalehdessä ;)
Finnair on kyllä onnistuneesti pystynyt pitämään kilpailun Suomessa todella vaatimattomana ja halpalentoyhtiötkin ovat pysyneet poissa. Tämä uusin juttu on jo kaiken huippu. Suomessa lennot ovat kalliimpia kuin melkein missään muualla Euroopassa. Onneksi Finnair ei pysty ostamaan tai lahjomaan Ryanairia, joka toivottavasti vain lajentaa toimintaansa Suomessa aloittamalla lennot myös muualle Tampereen lisäksi. Finnair on voimaton Ryanairin edessä.
Ihan kuin Finnairilla olisi paljonkaan tekemistä Suomessa operoivien lentoyhtiöiden määrään... Yritystä Finnairilla taatusti on ollut kilpailijoiden rajoitamiseksi, mutta luuletteko te todella, että Finnairilla on niin paljon vaikutusvaltaa? Ei todellakaan.
Kyllä Suomen lentomarkkinoita ja sen kannattavuutta sääntelevät aivan muut olosuhteet ja tahot kuin Finnair (älkääkä nyt tarttuko pilkkuun, että Finnair olisi olosuhde...).
Älkääkä missään tapauksessa uskoko minun sanaani, vaan ottakaa itse selvää asiasta, tiedot ovat kaikkien saatavilla.
Kun Suomeen tulee jokin uusi lentoyhtiö Finnairilla on kiire solmimaan yhtiön kanssa code-shared sopimus. Esimerkkejä on lukuisia: Malev, Lithuanian, SN-Brussels, Swiss jne. (Swissin kanssa sopimus tosin purkautuu juuri)Code-shared tarkoittaa käytännössä hintakartellia. EU:n pitäisi pikaisesti kieltää kokonaan kaikki lentoyhtiöiden liittoumat, kanta-asiakasohjelmat ja code-shared sopimukset kuluttajan edun vastaisina.
No tuota Malev, SnBrussels, Lithuanian ovat lentäneet Suomeen vuosia, jo ennen code-sharea. Lisäksi nämä yhtiöt lentävät edelleen tänne. Ja Swissair lopetti lentonsa pikku hiljaa Helsinkiin. Lisäksi on reittejä joille ei vain riitä matkustajia riittävästi kahdelle yhtiölle, niin tällöin on kätevää esim. Finnairin kannalta, että on code-share. Yleensähän molemmat yhtiöt itse hinnoittelevat liput toisistaan poikkeavasti.
Air France lopetti liikennöinnin myös ja jatkaa code-sharena. Itse lopettivat liikennöinnin. Samoin Delta lopetti ja sen jälkeen ryhtyi code-shareen Finnairin kanssa.
Se vain on niin, ettei täällä ole riittävästi kysyntää, jotta tänne lentäisi jokainen lentoyhtiö. Eihän tänne ole vuosiin lentänyt sellaiset yhtiöt kuin esim. Iberia, Alitalia, Air France, puhumattakaan kauempana kotipaikkaansa pitävistä lentoyhtiöistä.
Mutta jos haluaa syyttää Finnairia siitä ja monesta muusta, niin siitä vain. Toislle Finnair on ainainen narinan lähde.
Finnairhan on ainoa lentoyhtiö joka harrastaa code-sharea.
Deltalla ei ole code sharea Finskin kanssa.
Ovat eri allianssissakin.
Deltalla oli code-share Finnairin kanssa välillä Helsinki-New York. Järjestelyä kesti ainakin 1-2 vuotta ja loppui ennen kuin kuvioon astui AA. Finnairin New Yorkin lennolla oli jopa jonkin aikaa aina yksi Deltan lentoemäntä mukana. Ja eipä noihin alliansseihin pidä tuijottaa liikaa, koska AF, SN, MA, OK, SU yms jakavet keskenään lentoja Finnairin kanssa, vaikkeivät kuulu samaan allianssiin.
Air Francen Finnair osti pois markkinoilta tarjoamalla sellaista sopimusta, että AF ei voinut kieltäytyä. Iberia lopetti lennot Suomeen samalla kun One world perustettiin. Se lensi muuten myös väliä HEL-HAM. Konkurssikypsä Alitalia ei ole koskaan lentänyt Suomeen. Lufthansan hiljattain itselleen ostama Swiss on liittymässä Star Allainceen ja todennäköisesti lennot Helsingistä Zürichiin alkavat uudelleen joko Swissin tai Blue1:n operoimina samalla kun yhteistyö Finnairin kanssa lopetetaan. Se on pitkään aikaan ainut hyvä uutinen kilpailun kannalta. Kaikki liittoumat ja yhteistyö yhtiöiden välillä ovat kilpailua rajoittavia. Ei kukaan varmaan Finnairia syytä. Tottakai se käyttää tilaisuutta hyväkseen. Viranomaisten pitäisi kuitenkin kieltää kaikenlaiset yhteistyösopimukset kilpailua häiritsevinä. Ne ovat kuluttajan edun vastaisia.
Iberia lopetti lentonsa aiemmin kuin Oneworld perustettiin ja se lensi vain lyhyen ajan väliä Helsinki-Hampuri-Madrid. Syyksi lentojen loppumiseen sanottiin olevan konepula. Iberia lensi MD-87 koneilla ja toisinaan A320.
Mikä tämä sopimus oli Air Francen kanssa? Sehän oli jo lopettanut suuren osan lennoistaan Helsinkiin, taisi olla 1 lento päivässä enää loppuaikoina, taisi olla tytäryhtiön kone vielä joka lensi tänne. Helsingissä yöpyvän vuoron se lopetti aluksi ja sitten jäi vain päivälento jäljelle. Liikennöinti väheni kun AF lopetti Pietariin lentämisen Helsingin kautta, kuten teki KLM:kin. AF ei vain tainnut olla oikeutta ottaa matkustajia Helsingistä Pieteriin, kuten KLM ja Deltalla oli.