Beijingin lennon piti lähteä klo 18, mutta nyt uusi info klo 20. Aluksi uusi info oli 18.30. Onko MD 11 taas hajonnut? Kivaa matkustajille odotella ja lopuksi voi olla, että new info vaihtuu tekstiksi cancelled.
Finnairin MD11
taas myöhässä
343974
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Mene ensi kerralla autolla niin voit itse määrätä aikataulusi. Ei Finnair ole sitä konetta suunnitellut vaan Mc Donnell Douglas.
Mene inisemään niiden nettisivuille.
voivottelet. Uusi info klo 21.00.
Mutta Finnair on itse koneen valinnut laivastoonsa, ei liene valmistaja pakottanut ottamaan sitä..
se paljon parempi että hajoaa kentällä kuin 15000 km korkeudessa, saattaa sitten olla vähän infoo ja sitä sinä et enää näkisi, kyllä nykyajan ihmiset valittaa jokapaikasta, jos nyt lento myöhästyy muutaman tunnin niin voi...tulisi sota ja tuollaiset itikat etulinjaan paskantaa housuihin...siinä olisi vähän sitten infoa
tuota korkeutta pikkasen liikaa mutta eiköhän asia selvinnyt
Milloin viimeksi Finnairin MD-11 oli useamman tunnin myöhässä?
Viimeksi kun Finnair peruutti mannertenvälisen lennon, niin taitaa olla jo aikaa kuukausitolkulla. Yleensä se tapahtuu silloin kun joku koneyksilö on jumittunut kaukokohteeseen. Tällöin pitää peruuttaa lento, jos ei ole korvaavaa konetta saatavilla. Muutenhan jos ei peruttaisi lentoa, niin lennot olisivat myöhässä viikon verran. Peruuttamalla lento, saadaan lennot helpommin taas aikatuluun. Ja ei huolta siinäkään tapauksessa, että lento peruttaisiin, sillä Finnair hoitaa matkustajat kyllä määränpäähän. Ja nykyisinhän matkustajat saavat tälläisessä tapauskessa tuntuvat korvaukset.
Eli hyvin harvoin Finnair peruu mannertenvälisiä lentojaan, joitakin kertoja vuodessa näin tapahtuu. Ja yleensä perutaan sellainen lento, että sinne saadaan helpommin lennätettyä matkustajat, esim. New Yorkin lento on helpompi perua kuin Japanin lento, koska matkustajat on helpompi saada siirrettyä USA:n lennoille kuin Japanin.
Mutta näitä tapahtuu muillekin kuin Finnairille.
Nyt arvioitu lähtöaika on 23 eli myöhästynee lähdössä runsaat 5 tuntia. Viime aikoina MD11 koneet ovatkin tosiaan pysyneet hyvin kunnossa ja aikataulussa. Viime talvena ja vielä keväällä pahoja myöhästymisiä ja lentojen peruntumisia oli ko. konetyypille useita. Kyseessä on Finnairin epäluotettavin konetyyppi. Suurin osa maailman lentoyhtiöistä on jo muuttanut MD11 koneet kokonaan reahtikoneiksi. Vain muutamlla on niitä vielä matkustajaliikenteessä. Finnairilla näitä romuja tulee olemaan vielä ainakin 5 vuotta reittiliikenteessä.
Kyllä taas nähdään mitä asiantuntijoita täällä kirjoittelee.
Voin sanoa sulle että myös SAS:n A340 -koneet myöhästyvät myös teknisistä syistä. Joutaisi SAS:kin laittamaan ne airbusin paskat romutukseen kun eivät kestä.
Romuja....
Finnairkin hankkinee samoja laajarunkoisia Airbusseja n. 5 vuoden päästä. Ovatko nekin silloin "airbussin paskoja"?
Tiedätkö mitä on sarkasmi?
Thain upouusi 340-600 joutui pari viikkoa sitten tekemään välilaskun Tokioon Bangkok-New York reitillä teknisen vian takia.
Täysiä paskoja nekin Airbussit, ei muuta kun romutukseen vaan ja äkkiä.
Finnairin MD11 koneet hajoavat jatkuvasti milloin milläkin Aasian kentällä ja varaosia ja mekaanikot joudutaan aina kuljettamaan Helsingistä. Ei ole pitkä aika kun Finnairin MD11 kone teki hätälaskun Kuopion kentälle (syyskuu 2004) matkalla Tokiosta Helsinkiin. Ohjaamo oli täynnä savua. Savu tuli ilmastointijärjestelmästä. Matkustajat evakuoitiin koneesta.
vai oli ohjaamo täynnä savua? olitko itse siellä ohjaamossa kun sen tiedät?
vai että teki oikein hätälaskun...mitäs jos menisit poju tekemään vaikka niitä kotitöitä äitin kanssa ja jättäisit miesten jutut miehille. Sinunlaisille on iltapäivälehdet ja muut roskalehdet hieman liian aikuisten juttuja näköjään mutta ehkä kymmenen vuoden päästä ymmärrät jo mitä kannattaa lukea ja mitä ei.
Terveisin Tepu
http://plus.kaleva.fi/cf/juttu.cfm?j=432363
Koneessa ei havaittu savua kirjoittaa Kaleva.
Ja joku puberteettipelle kertoi tuossa ylempänä että MD-11 ohjaamo oli täynnä savua.
Kyllä taas nähdään mitä paskaa tällä palstalla peruskoululaiset ja muut teinit kirjoittelevat.
Täynnä savua ja savun hajulla on tietynlainen ero. Missä sanotaan, että ohjaamossa olisi ollut savua. Matkustamossahan se oli, siis savun haju, missään ei savua näkynyt.
Ja kun kirjoitetaan hätälaskusta, niin oikeassa elämässä se tarkoittaa ylimääräistä laskeutumista lähtökentälle tai toisaalle. Harvoin kyseessä on hätälasku, joka tehdään suoraan lähimmälle lentokentälle ilman sen kummepia odotteluita. Teknisten vikojen takia tehtävät takaisinpaluut eivät yleensä nekään ole hätälaskuja.
Se on kylla A340-500 eika -600 sarjalainen.
Näyttääpä tosiaan olevan julman pitkä reitti Bangkok-JFK, jota Thai Airways lentää 340-500 kalustolla. 14000 km non stop. Mutta tämä reitti ei missään tapauksessa mene Tokion läheltäkään. Jos kone joutuu ongelmiin, niin se laskeutuu Siperiaan. Reitti nimittäin kulkee suoraan pohjois-eteläsuunnassa pohjoisnavan yli. Lähtösuunta Bangkokista on aavistuksen verran pohjoisesta luoteeseen päin. Ja Tokio on ihan eri suunnalla Bangkokista katsoen.
koska viimeksi ollut Finanirin kaukolento "cancelled"?
MD 11 on hyvä kone. On aina lähtenyt ainakin suurinpiirtein ajallaan mitä minä olen ko konetyyppiä käyttänyt. Taitaa olla täyttä puppua nää jutut.
Lennä välillä kokeeksi jonkun yhtiön Airbus A340 koneella niin huomaat miten mukavia ne ovat matkustajan kannalta verrattuna ahtaisiin ja vanhanaikaisiin MD11 koneisiin. Ko. konetyypiä on useilla eurooppalaisilla lentoyhtiöillä esim. SAS ja Lufthansa. Tietysti minkä tahansa yhtiön mikä tahansa kone voi joskus olla myöhässä teknisten ongelmien vuoksi. Itse olen enemminkin tyytymätön Finnairin koneiden turistiluokan matkustusmukavuuteen verrattuna useimpien muiden yhtiöiden vastaavaan.
Ja millähän rahalla Finnair ostaisi kasapäin uusia isoja Airbusseja? Vastahan ne investoi isolla rahalla pikkubusseihin ja nyt on tulossa uudet Embraerit. MD-11:ia hankitaan pari lisää, koska ovat edullisempia.
Olen samaa mieltä että Finnairin turistiluokka on liian ahdas, mittaa mulla vain 185, pitemmillä matkustaminen varmasti tuskaa. Penkkiväli ei kuitenkaan konetyypin vika. 95 matkustin Finnairin A 330 koneella, ja ahtaat jalkatilat muistaakseni siinäkin.
Finnairin A330 koneella? Mitä sieniä nuolet?
Md11 teki ensilentonsa vuonna 1990 ja A340 1991. Jos näitä koneita verrataan keskenään, niin kumpaakaan ei voi väittää vanhanaikaiseksi toiseen nähden. Vuosi tai pari on aika lyhyt aika lentokoneteollisuudessa.
Finnairilla on ollut vuokralla yksi Airbus A330.
Tällä koneella lensin kanarialle ja takaisin.
Menopäivä oli 29.10.1996. Yhtään kuvaa kyseisestä koneesta en netistä löytänyt.
eikä ollu kyllä A330.
Kyllä yksi A 330 Finnairilla oli, vuokrakone tosin.
se oli A300
Finnairilla ei ole koskaan ollut vuokralla yhtään A330 konetta. Omia A300 koneita sillä oli kaksi, mutta niitä ei koskaan myöskään ole käytetty mannertenvälisillä lennoilla, koska niiden kantama ei olisi riittänyt Atlantin toiselle puolella. Toisinaan jos oli kova vastatuuli, niin Kanarialta takaisin tullessa joutuivat tekemään välilaskun tankkausken vuoksi.
Eli yhtään A330 konetta ei ole ollut Finnairilla vuokrassa, ei lyhyttä eikä pitkää aikaa.
Kyllä eurooppalaisissa matkustajakoneissa on hyvinkin paljon eroa verrattuna noihin amerikkalaisiin koneisiin, eurooppalaiset vaihtavat useammin desingia koneissaan, rakenteissa, mekaanissa laitteissa ja jne..
kun taas amerikkalaiset pitäytyvät mielellään samassa desingissa, koska ovat sen kerran todenneet kestäväksi ja luotettavaksi.
**Kyllä eurooppalaisissa matkustajakoneissa on hyvinkin paljon eroa verrattuna noihin amerikkalaisiin koneisiin, eurooppalaiset vaihtavat useammin desingia koneissaan, rakenteissa, mekaanissa laitteissa ja jne.. **
Jenkit tekevät koneita pitkälle käyttöjänteelle, koska matkustajakone ei ole mikään japsiauto jossa jokavuosi tulee "uusi ilme ja muuta mullistavaa". Koneen käyttöikä on ainakin 30-vuotta ja perinteinen tekniikka kestää aikaa paremmin kun nykytekniikka. Jenkit vierastavat fly-by-wire (väyläohjaus) tekniikkaa liikennekoneisiin vaikka he ottivat sen hävittäjiin jo yleiseen käyttöön 80-luvulla.
Totuus on se, että perusasiat ovat hyvin pitkälle samoja, A) koska ne ovat lentokoneita, B) koska näiden kaikkien on täytettävä konetyypin kansainväliset vaatimukset.
juuri tuota tarkoitinkin, kiitos että tarkensit vastaustani. En vain jaksannut selittää mistä ko.asia johtuu, niin kuin itse tuossa sitten kerroit. Pointtini oli kuitenkin sama.