Sattuisiko kenelläkään olemaan parannusehdotuksia Porvoon "tielaitokselle"?
Tieliikenteen parannusehdotuksia?
Hep
18826
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Tienpitäjälle muistutuksena, ennen kuin unohtuu, että Mannerheiminkadulta kulkee katu kohti toria. Kadulla on oikein nimikin: Rauhankatu. Jos nyt ei muistuteta, niin kohta siitä kadusta ei ole jäljellä mitään muuta kuin maastoautolle kelvollinen ura. Ja se on kuitenkin Porvoon vilkkain kadunpätkä.
Kiitokset Porvoolle - varauksin.
Raatihuoneenkadulle läpijokielto torin kohdalle.
Liikenneympyrä, eli nykykielellä kiertoliittymä on ollut jo pitkään sellainen, jota olen ehdottanut Veckjärventien ja Teollisuustien risteykseen. Risteys on vaarallinen, onnettomuuksia sattuu usein. Ruuhkautumista tapahtuu usein Teollisuustien suuntaisesti. Liikenneympyrää pidän tässä tapauksessa valo-ohjausta parempana, koska liikennevirran kulkusuunta vaihtelee paljon kellonajasta riippuen. Liikenneympyrä on myös edullisempi vaihtoehto.
Näsin S-marketin parkkipaikalle olisi hyvä tehdä liittymä myös Tolkkistentieltä. Se helpottaisi ajoittaisia ruuhkia Aleksanterinkaarella. Turvallisuuden takaamiseksi liittymässä voisi olla liikennevalot, jotka voitaisiin vaikkapa siirtää Teollisuustien ja Asentajantien risteyksestä, kyseiset valot kun näyttävät nykyään olevan kokonaan pois käytöstä. Mikäli valoja ei tulisi, olisi kiertoliittymä tai kunnollinen riittävän pitkä kaista kääntyville ehkä tarpeen. Asiaa pitäisi miettiä huolellisesti, että ruuhkatulppa saataisiin poistumaan, eikä siirtymään toiseen paikkaan.
Tälläkin palstalla esillä olleen ryhmittymisongelman syy on mielestäni keskusta-alueelta puuttuvat ajoratamerkinnät ja kaistojen yläpuoliset ryhmitysmerkit. Mikäli tälläiset asennettaisiin, ei ryhmittyminen liene enään olisi niin suuri ongelma. Näiden merkkien järkevällä sijoittamisella voitaisiin myös lisätä liikenteen sujuvuutta, koska tällöin esimerkiksi suoraa menevä liikenne voitaisiin joissain paikoin ohjata vasenta kaistaa pitkin, mikäli risteyksessä oikealle kääntyviä on huomattavan paljon. Vasemmalle kääntyminen voitaisiin mahdollisesti kieltää kokonaan tälläisissä risteyksissä.
Sibeliuksen Bulevardin ja Aleksanterinkadun risteys tulisi "järkevöittää". Nykymuodossa ongelmia syntyy, jos vastakkaisista kulkusuunnista tulevat autot ovat kummatkin kääntymässä vasemmalle. Tällöin ne eivät mahdu kohtaamaan. Tämä voitaisiin mahdollisesti hoitaa siten että toisesta suunnasta tulevien kääntyminen estettäisiin kokonaan. Esimerkiksi Tarmolan suunnasta ei saisi kääntyä vasemmalle ollenkaan. Paikalle laitettaisiin poikkeavasta liikennejärjestelystä kertova sininen opastetaulu, jonka mukaan vasemmalle kääntyvien olisi käännyttävä ensin oikealle, jonka jälkeen tehtävä U-käännös sitä varten tehdyssä kiertoliittymässä ja sen jälkeen ylitettävä risteys suoraan. Kuulostaa monimutkaiselta, muttei ole sitä käytännössä, harmi kun ei ole nyt laittaa yhtään kuvaa vastaavasta liikennejärjestelystä.
Ajettaessa Rauhankadulta Aleksanterinkadulle on bussien kääntymiseen tarvittavan tilan takaamiseksi pysäytysviiva maalattu jo muutamaa metriä ennen risteystä. Maalaus ei näy talvella, eikä kyllä juuri kesälläkään, koska on niin kulunut. Tehokkaampi vaikutus olisi sillä, että itse pääopastinkin siirrettäisiin pysäytysviivan kohdalle. Tällöin pitäisi kuitenkin ottaa huomioon, että risteyksen toisella puolella pitää olla apuopastin niille, jotka kuitenkin pääopasteen ohittaisivat.
Tolkkistentien ja Gammelbackantien valoristeykseen voitaisiin tehdä valot ohittava erillinen kolmiolla varustettu kaista Näsin Essolle päin kääntyville, turhaa niitä seisottaa valoissa, kun mistään suunnasta ei kukaan eteen tule kuitenkaan.
Mäntsäläntie on keskusta-alueella pääsääntöisesti kaksikaistainen, mutta tolkkistentien kohdalla suoraa jatkavia kaistoja on vain yksi. Risteystä voitaisiin leventää siten, että suoraa jatkavia kaistoja kääntymiskaistojen lisäksi olisikin kaksi. Tällä ei kuitenkaan liene mikään kiire, koska nykyisillä liikennevirroilla risteys tuntuu "vetävän" kohtuullisen hyvin ihan ruuhka-aikoinakin.
Tässäpä näitä muutamia, kertokaahan muutkin mielipiteitänne ja parannusehdotuksia.
Jokikadulla tultaessa Mannerheiminkadun sillalta päin Lundinkadun risteykseen on kolmio, joka voitaisiin poistaa. Näin siksi, että Jokikatua ajavat jostain syystä kiinnittävät huomionsa vasemmalle Lundinkadun suuntaan ja oikealla puskissa oleva kolmio jää siksi usein huomaamatta. Myös Lundinkatua alas ajavat jostain syystä olettavat risteyksen olevan tasa-arvoinen ja usein väistävät kolmion takaa tulevaa. En näe mitään syytä, miksi risteys ei voisi olla tasa-arvoinen.
Myös joen rannalla kyseisessä kohdassa olevan parkkipaikan luiska on aivan liian jyrkkä, paikalla on kynnys, johon pohja raappaa aivan liian helposti. Ei tarvitse olla edes kovinkaan matala auto.
"Liikenneympyrä, eli nykykielellä kiertoliittymä on ollut jo pitkään sellainen, jota olen ehdottanut Veckjärventien ja Teollisuustien risteykseen."
Tuotakin ehdotusta ollaan kritisoitu siitä, että ympyrästä tulisi thdä julmettoman suuri. Daa? Tehdään vaikka pienempi ja pakotetaan isommat rekat ajamaan risteyksestä suoraan. Tai, tehdään sellainen ympyrä (ainakin osittain) josta voi käytännössä ajaa yli. Porvoon liikenteestä päättävät voisivat kyllä käydä katsomassa Helsingin alueella mallia liikenne ympyröiden toimivuudesta.
"Näsin S-marketin parkkipaikalle olisi hyvä tehdä liittymä myös Tolkkistentieltä."
Tai sitten tehdään siihenkin risteykseen kiertoliittymä jossa vielä omat kaistat oikeallle kääntyville.
"Tälläkin palstalla esillä olleen ryhmittymisongelman "
Eihän tuo niin mahdottoman suuri ole. Kohtalaisen hyvinhän se liikenne näyttää sujuvan ryhmittäytymisen osalta. Joillakin vain voisi olla hieman malttia päästää se (ensin) vasempaan raunaa ryhmittäytynyt edelle. Eikä kiirehtiä tämän eteen ja näyttäämään vielä sormea perään.
ps. Jos kaahaillaan rinnan risteyksen yli ja tulee kolari, voi maksaja olla se joka joutuu näennäisesti vaihtamaan kaistaa. Eli joissain tapauksissa oikealle ryhmittäytynyt kaveri joka joutuu vaihtamaan risteyksen jälkeen kaistaa parkkeerattujen autojen vuoksi.
"Sibeliuksen Bulevardin ja Aleksanterinkadun risteys tulisi "järkevöittää". "
Jokunen vuosi autokoulussa opettettiin ajamaan risteys niin, että ajetaan ensin toisen rinnalle ja sitten käännytään vasta vasemmalle. Eli ei käännytä nokan edestä vaan vasta toisen takaa. Tosin Bulevardilla voisi olla pysäköimiskielto ennen aleksanteria. Siinä bussipysäkin kohdalla. Nyttemmin liikenne valot ovat erittäin nopeat ja parkkeeratut autot estävät ryhmittäytymisen.
Tässäkin toimisi kiertoliittymä.
"Ajettaessa Rauhankadulta Aleksanterinkadulle on bussien kääntymiseen tarvittavan tilan takaamiseksi pysäytysviiva maalattu jo muutamaa metriä ennen risteystä. "
Jokin lisäkilpikin voisi auttaa?
"Tolkkistentien ja Gammelbackantien valoristeykseen voitaisiin tehdä valot ohittava erillinen kolmiolla varustettu kaista Näsin Essolle päin kääntyville, turhaa niitä seisottaa valoissa, kun mistään suunnasta ei kukaan eteen tule kuitenkaan."
Tai sallia oikelle kääntyminen vaikka valot ovat punaiset.
"Mäntsäläntie on keskusta-alueella pääsääntöisesti kaksikaistainen, mutta tolkkistentien kohdalla suoraa jatkavia kaistoja on vain yksi."
Hyvinhän tuossa näyttää liikenne tomivan. Mutta "ongelma" voitaisiin korjata sillä, että jatkettaisiin Mätsäläntien sulkuviivaa/laitettaisiin liikenteen jakaja (myös Maunu Eerikinpojankadun risteys). Niin voitaisiin Mätsäläntien suuntaiset (Mätsälään päin) liikennevalot poistaa kokonaan.
Niin ja Mätsäläntieltä moottoritelle menevän rampin kaksi kaistaisuus voitaisiin poistaa. Koska ulkopaikkakuntalainen ei edes tiedä rampin olevan kaksikaistainen ennen kuin hän näkee liikennemerkit rampin päällä. Ja en ole koskaan nähnyt, että joku kohtelisi ramppia kaksikaistaisena.
"Jos kaahaillaan rinnan risteyksen yli ja tulee kolari, voi maksaja olla se joka joutuu näennäisesti vaihtamaan kaistaa. Eli joissain tapauksissa oikealle ryhmittäytynyt kaveri joka joutuu vaihtamaan risteyksen jälkeen kaistaa parkkeerattujen autojen vuoksi."
Ilman muuta maksaja on ohittaja. Jos suoraan (vaikka vasenta kaistaa) risteyksen yli ajava ohitetaan oikealta, maksaja on ohittaja. Risteysalueella ei saa ohittaa vaikka kuinka olisi porvoolainen ja oikeassa.
ehdotukseni on Runebergin patsas 50:tä metriä siirrettävä joelle päin ja katu auki liikenteelle.
Ihan hyviä ehdotuksiahan sieltä on tullut, pienellä viilaamisella ihan käyttökelpoisiakin ideoita. Tässä taas tänään liikenteessä ollessani muistui mieleen yksi kiusantekijä, nimittäin Helsingintieltä (170) tultaessa Mäntsäläntielle ja käännyttäessä Mäntsälään päin liikennevalojen pääopastetta on tosi vaikea seurata. Itse ratkaisen ongelman jättäytymällä muutaman metrin päähän pysäytysviivasta, mutta niille, jotka ajavat pysäytysviivaan kiinni, voisi olla apuopaste risteyksen toisella puolella.
Siitä taas juontui mieleen, että muistaakseni Porvoossakin on jossain liikennevaloja, joissa erillinen pieni apuliikennevalo kiinnitettynä valotolppaan katsekorkeudelle voisi säästää niskoja.
>"Liikenneympyrä, eli nykykielellä kiertoliittymä on ollut jo pitkään sellainen, jota olen ehdottanut Veckjärventien ja Teollisuustien risteykseen."
Tuotakin ehdotusta ollaan kritisoitu siitä, että ympyrästä tulisi thdä julmettoman suuri.
Suuri on kaunista. Laitetaan vaikka Björn Teirin patsas komistamaan liikenneympyrän keskustaa. Tai vaikka näyttäviä kukkaistutuksia. Tai hieno suihkulähde, otetaan mallia vaikkapa Pulmuset-tv-sarjasta. Onhan siellä tilaa riittävästi.
Ympyrästähän saisi pienemmän jos pitemmät autot pakotettaisiin kiertotielle, eli pakotettaisiin ajamaan suoraan tai kääntymään oikella. Olisi parempi kuin ei mitään.
(Pitää kyllä varoa tällaisten kommenttien kirjoittelua tai joku saattaa innostua.)
Kevätkummuntielle kaupungistapäin tullessa 50km/h liikennemerkki, eikä sitä 40km/h alue loppuu merkkiä.
Joidenkin vaikea ymmärtää ettei tarvitse körötellä neljääkymppiä ja kasvattaa jonoa perässä.
Tai sitten ne on niitä mittarin mukaan ajajia. Eli Porvooseen olisi hyvä saada edes yksi nopeusnäyttö, vaikka sinne kevarinsuoralle.
Mihinkäs moinen hoppu? Se neljäkymppiä olisi sopiva rajoitus koko kaupungin alueelle.
kevätkummun suoralla on 50km/h rajoitus. siellä voi ajaa siis viittäkymppiä ilman ihmettelyä.
liian hitaasti ajavat aiheuttaa vaaratilanteita.
Kyllä Porvoon pahin liikenneongelma on se, että sunnuntaiaamuisin Mannerheimin- ja Runeberginkadun liikennevaloissa näytetään sillalle menijöille punaista liikennevaloa yksi ylimääräinen valojen vaihtokierros, sillalta tulijoille kyllä palaa vihreä, jotenkin täysin käsittämätöntä.
Mauno Eerikin pojan kadulla eri rakennusyhtiöt ovat tehneet putkikaivantoja tien poikki ja paikanneet ne hiekalla. Lopputulos on, että esimerkiksi tänä aamuna kaivantojen kohdalla sateet ja liikenne olivat syöneet kyseiset kohdat niin isoille montuille, että nousematta autosta ulos mittaamaan olisin melkolailla varma, että syvyys ylitti lainsäätämän maksimin.
Käytettäisiin edes öljysoraa (hieman kestävämpi lopputulos) tai karkeaa mursketta, joka olisi helppo tasata.
Kaupunki voisi paikata nuo kohdat rakennusyhtiöiden laskuun, koskapa rakennusyhtiöt eivät siitä itse tunnu välittävän.
Pitänee kohta hakea korvauksia kaupungilta auton vaurioitumisesta, koska montut ovat laittoman syviä ja kokonaan vailla varoittavaa liikennemerkkiä. Noihin monttuihin kun lain sallimaa 40 km/h rysäyttää, niin kyllä siinä korkeammassakin autossa on etupumput kovilla matalamman pohjasta puhumattakaan.
Tällaisissa kohteissa tulisi aina muistaa, että ne olisi korjattava mahdollisimman pian ja ennen korjausta ne vaativat hoitamista, esimerkiksi öljysoran ollessa kyseessä sitä täytyy lisätä usein, koska autojen renkaat kuljettavat sitä pois.
Näin, kun ne nyt on paikattu, saattaa paikkaa joutua hoitamaan jopa päivittäin, mitä nyt ei tapahdu ja mikä syö todellakin resursseja.