Sinebkoff nykyinen jakelutoiminta pääkaupunkiseudulla.

Suomi on erikoinen euroopassa oleva maa , jossa käynnistyi 1980-luvulla valtava yrityksien kuljetustoimien ulkoistaminen kuljetusyrityksille, se ei ollut mitenkään ajankohtaista ja tuolloin kuljetusyritykset hinnoittelivat työtehtävät myös sen mukaisesti, tili oli yrittäjälle todella hyvä.Syy tällaiseen ulkoistamiseen oli leväperäinen oman kuljetustoimen hoitaminen, jossa omilta kuljettajilta ei vaadittu juuri mitään, ketään ei kiinnostanut tämä talouspuoli,
Tällaista ei ole tapahtunut muualla euroopassa. Ruotsissa, Tanskassa , Saksassa perustason jakelupalvelu hoituu näissä maissa yhä edelleen yrityksen omilla autoilla, se on normaali tapa hoitaa paikallisjakelu. Meillä Suomessa on edelleen muutamia yrityksiä jotka pitävät kiinni omasta jakelutoiminnasta omilla autoilla. Heillä on ollut vuosikymmeniä sama henkilöstö joka on sitoutunut puhaltamaan yhteiseen hiileen .Kiitos siitä.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Suomi on erikoinen euroopassa oleva maa , jossa käynnistyi 1980-luvulla valtava yrityksien kuljetustoimien ulkoistaminen kuljetusyrityksille, se ei ollut mitenkään ajankohtaista ja tuolloin kuljetusyritykset hinnoittelivat työtehtävät myös sen mukaisesti, tili oli yrittäjälle todella hyvä.Syy tällaiseen ulkoistamiseen oli leväperäinen oman kuljetustoimen hoitaminen, jossa omilta kuljettajilta ei vaadittu juuri mitään, ketään ei kiinnostanut tämä talouspuoli,
Tällaista ei ole tapahtunut muualla euroopassa. Ruotsissa, Tanskassa , Saksassa perustason jakelupalvelu hoituu näissä maissa yhä edelleen yrityksen omilla autoilla, se on normaali tapa hoitaa paikallisjakelu. Meillä Suomessa on edelleen muutamia yrityksiä jotka pitävät kiinni omasta jakelutoiminnasta omilla autoilla. Heillä on ollut vuosikymmeniä sama henkilöstö joka on sitoutunut puhaltamaan yhteiseen hiileen .Kiitos siitä.

Lue lisää

Kyllä ja mielelläni ainakin itse ostan kuljetuspalveluineen sellaiselta kellä on omat autot ja omat kuljettajat.
Hienosti on kalusto, kuljettajat saavat palkkansa miten kuuluu ja velvoitteet hoidetaan kuten pitää.
Ei ole yksi eikä kaksi tavarantekijää ketkä on ulkoistaneet kuljetuksensa ja sen jälkeen on kaikenlaista savuavaa romua tontilla ja kuskit millä lie läpipalkalla ja miten sit kuka hoitaakin asiansa.
Oli se hienoa henkeä kun oli Koffin omat autot ja kuljettaja työssään. Esimiestasolta kun vaadittiin että toimitaan oikein niin olipa se hieno touhuta

Anonyymi00003 kirjoitti:

Suomi on erikoinen euroopassa oleva maa , jossa käynnistyi 1980-luvulla valtava yrityksien kuljetustoimien ulkoistaminen kuljetusyrityksille, se ei ollut mitenkään ajankohtaista ja tuolloin kuljetusyritykset hinnoittelivat työtehtävät myös sen mukaisesti, tili oli yrittäjälle todella hyvä.Syy tällaiseen ulkoistamiseen oli leväperäinen oman kuljetustoimen hoitaminen, jossa omilta kuljettajilta ei vaadittu juuri mitään, ketään ei kiinnostanut tämä talouspuoli,
Tällaista ei ole tapahtunut muualla euroopassa. Ruotsissa, Tanskassa , Saksassa perustason jakelupalvelu hoituu näissä maissa yhä edelleen yrityksen omilla autoilla, se on normaali tapa hoitaa paikallisjakelu. Meillä Suomessa on edelleen muutamia yrityksiä jotka pitävät kiinni omasta jakelutoiminnasta omilla autoilla. Heillä on ollut vuosikymmeniä sama henkilöstö joka on sitoutunut puhaltamaan yhteiseen hiileen .Kiitos siitä.

Lue lisää

Samaa mieltä.
Oma kuljetuskalusto tuo yrityksen toimituksille luotettavuutta. Mikä on osa luotettavaa kaupankäyntiä pidemmällä ajanjaksolla.
Olen huomaavinani tien päällä suuntauksen hiukan muuttuneen. On ilmestynyt pakuja ja suuria perävaunuja niiden perään. Näin saatu kapasiteettia.

Tuossa sivusta seurannut muutamaa kuljetusliikettä, jotka toimivat suurten tukkujen tavarantoimittajina....!
En sano muuta, kuin että itseni ei tarvitse ilmatteeks konttailla logistiikkajohtajien nappaskenkiä nuolemassa!

Toimin hiukan itsenäisemmissä kuvioissa.

Ennen oli omat Koffin kuljettajat nimimerkille. Omakohtainen kohtaaminen KOFF yrityksen alihankkijan kanssa . Saavuin samaan aikaan KOFF kuljettajan kanssa 1 laituripaikka, peruuttaminen tällä loppuunajetulla 3 akselisella kesti todella kauan laituriin. En jää odottamaan ja jatkoin matkaa ajoin useamman asiakkaan ja palasin tunnin kuluttua ja tämä afrikkalainen kuljettaja oli edelleen laiturissa, kysyin miten menee ? Hän sanoi,että olen tässä lähdössä, mutta anna mulle kelmurulla jotta voin kelmuttaa tavaroita,saman kysymyksen oli esittänyt kauppiaalle.Liikkeelle lähtö kesti tosi kauan, koska jarrupaineet oli menneet nollaan.
Kyllä ennen menneessä mailmassa olivat ainakin kuljetusallal paljon paremmin. Nykyisin on aivan uskomattomia kohtaamisia tuolla kauppojen ja ravintoloiden takapihoilla.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Ennen oli omat Koffin kuljettajat nimimerkille. Omakohtainen kohtaaminen KOFF yrityksen alihankkijan kanssa . Saavuin samaan aikaan KOFF kuljettajan kanssa 1 laituripaikka, peruuttaminen tällä loppuunajetulla 3 akselisella kesti todella kauan laituriin. En jää odottamaan ja jatkoin matkaa ajoin useamman asiakkaan ja palasin tunnin kuluttua ja tämä afrikkalainen kuljettaja oli edelleen laiturissa, kysyin miten menee ? Hän sanoi,että olen tässä lähdössä, mutta anna mulle kelmurulla jotta voin kelmuttaa tavaroita,saman kysymyksen oli esittänyt kauppiaalle.Liikkeelle lähtö kesti tosi kauan, koska jarrupaineet oli menneet nollaan.
Kyllä ennen menneessä mailmassa olivat ainakin kuljetusallal paljon paremmin. Nykyisin on aivan uskomattomia kohtaamisia tuolla kauppojen ja ravintoloiden takapihoilla.

Lue lisää

Hyvä kirjoitus, kertoo mainiosti tästä hetkestä kun kuljetukset on ulkoistettu ja taso on mitä on!

Anonyymi00008 kirjoitti:

Hyvä kirjoitus, kertoo mainiosti tästä hetkestä kun kuljetukset on ulkoistettu ja taso on mitä on!

Näinpä. Muistan että Koffin omat kuskit eivät olleet autokoulussa, puhuivat Suomea ja pärjäsivät kuten ammattimiehen pitääkin.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Ennen oli omat Koffin kuljettajat nimimerkille. Omakohtainen kohtaaminen KOFF yrityksen alihankkijan kanssa . Saavuin samaan aikaan KOFF kuljettajan kanssa 1 laituripaikka, peruuttaminen tällä loppuunajetulla 3 akselisella kesti todella kauan laituriin. En jää odottamaan ja jatkoin matkaa ajoin useamman asiakkaan ja palasin tunnin kuluttua ja tämä afrikkalainen kuljettaja oli edelleen laiturissa, kysyin miten menee ? Hän sanoi,että olen tässä lähdössä, mutta anna mulle kelmurulla jotta voin kelmuttaa tavaroita,saman kysymyksen oli esittänyt kauppiaalle.Liikkeelle lähtö kesti tosi kauan, koska jarrupaineet oli menneet nollaan.
Kyllä ennen menneessä mailmassa olivat ainakin kuljetusallal paljon paremmin. Nykyisin on aivan uskomattomia kohtaamisia tuolla kauppojen ja ravintoloiden takapihoilla.

Lue lisää

Ehkä tämä yritys KOFF on räikein esimerkki siitä miten kuljetusten ulkoistaminen on jo kymmeniä vuosia sitten hoidettu järjettömän huonosti suorastaan ala-arvoisesti. Ainoa kriteeri on ollut mahdollisimman edullinen toimitus asiakkaalle. Olemme nähneet Sinebrycoffin ja keravan kaupungin yhteiset kampanjat kuljetusyrittäjä kursseista. Itä-euroopan miehet tarttuivat tarjoukseen,Asiakaspalvelusta viis yhteistä kieltä ei löytynyt, olen seurannut vierestä kun puolainen "yrittäjä" sönköttää omaa kieltä S marketin henkilökunnalle. Heti kun sovittu aika päättyi niin puolan pojat lähti keski-eurooppaan , mikä oli heidän alkuperäinen tavoite, yrittäjäksi keski-eurooppaan kun yrittäjäkurssit on suoritettu eu-alueella tässä tapauksessa Suomessa, Keravalla. Mahtavaa. Kuljetusyrittäjän ei voi kyseisen yrityksen työstä tienata asiallista palkkaa , eikö se ole oikeus ja kohtuus, että tekemällä työtä ahkerasti myös yrittäjä pärjäisi ja menestyisi, voisi päivittää jakelukalustoa uuteen, eikä aina ajaa keski-euroopasta uitetuilla loppuun ajetuilla raadoilla ja olla Valion ja keskon kuskien naurun aiheena.

Kyllä. Meillä on omaa tuotantoa ja voisimme käyttää ulkopuolisia kuljetusliikkeitä.
On se hankalaa, odottele sit niitä ja kuka mitäkin sit tekee ja hämmentää tavaroiden kanssa kun pitäs olla jo asiakkaalla.
Tottakai se voi joillain toimia ketkä ei niin omasta tuotteesta ja maineesta välitä mutta kyllä nuo omat 6 autoa ja 8 kuljettajaa on iso etu monta kertaa.
Koska ei se rahasta ole kiinni, huonosti menee jos kuljetuksien hinnasta pitää alkaa tinkimään.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Kyllä. Meillä on omaa tuotantoa ja voisimme käyttää ulkopuolisia kuljetusliikkeitä.
On se hankalaa, odottele sit niitä ja kuka mitäkin sit tekee ja hämmentää tavaroiden kanssa kun pitäs olla jo asiakkaalla.
Tottakai se voi joillain toimia ketkä ei niin omasta tuotteesta ja maineesta välitä mutta kyllä nuo omat 6 autoa ja 8 kuljettajaa on iso etu monta kertaa.
Koska ei se rahasta ole kiinni, huonosti menee jos kuljetuksien hinnasta pitää alkaa tinkimään.

Lue lisää

Hienoa on täyden Kympin arvoista toimintaa

Anonyymi00010 kirjoitti:

Kyllä. Meillä on omaa tuotantoa ja voisimme käyttää ulkopuolisia kuljetusliikkeitä.
On se hankalaa, odottele sit niitä ja kuka mitäkin sit tekee ja hämmentää tavaroiden kanssa kun pitäs olla jo asiakkaalla.
Tottakai se voi joillain toimia ketkä ei niin omasta tuotteesta ja maineesta välitä mutta kyllä nuo omat 6 autoa ja 8 kuljettajaa on iso etu monta kertaa.
Koska ei se rahasta ole kiinni, huonosti menee jos kuljetuksien hinnasta pitää alkaa tinkimään.

Lue lisää

Mahtavaa että firmassa on omat autot ja kuljettajat,silloin ennen oli enimmäkseen yrityksillä omat autot.
Nykyään ehkä 5% käyttää omaa kalustoa ja palvelun laatu ajettu äärimmäisen heikoksi.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Mahtavaa että firmassa on omat autot ja kuljettajat,silloin ennen oli enimmäkseen yrityksillä omat autot.
Nykyään ehkä 5% käyttää omaa kalustoa ja palvelun laatu ajettu äärimmäisen heikoksi.

Lue lisää

Siis tarkoitin tietenkin että ulkoistamalla kuljetus on palvelu heikentynyt.
Se 5% joka käyttää omia kuljettajia voi olla ylpeä laadusta ja asiakkaat myös arvostavat tätä.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Siis tarkoitin tietenkin että ulkoistamalla kuljetus on palvelu heikentynyt.
Se 5% joka käyttää omia kuljettajia voi olla ylpeä laadusta ja asiakkaat myös arvostavat tätä.

Lue lisää

Turha tästä on kiistellä, jokainen elintarvikealankuljettaja / yrittäjä on voinut jo pitkään todeta, että Sinebrychoff yrityksen tavoite alentaa jakelukustannuksia on johtanut syvään suohon. Upea alkuperäinen Sini, valko, punainen väritys uuden karheiden Mersujen kyljissä on vain muisto kultaiselta 1970-80 luvun lopulta. Hevoset kiskoivat vankkureita Helsinginkaduilla ja kansa tykkäsi, myös lehdistö muisti usein näitä vankkureita.
On uskomatonta miten se kuljetuksista vastaava tiimi panimolla jaksaa vuodesta toiseen yrittää pyörittää tätä karusellia jossa maahanmuuttajataustaiset yrittäjät keski-euroopasta hankituilla romuilla yrittää selvitä työpäivästä. Ei ole helppo duuni. Niin ei tällaiseen rääkkiin kukaan suomalainen lähtisi.....................

Anonyymi00015 kirjoitti:

Turha tästä on kiistellä, jokainen elintarvikealankuljettaja / yrittäjä on voinut jo pitkään todeta, että Sinebrychoff yrityksen tavoite alentaa jakelukustannuksia on johtanut syvään suohon. Upea alkuperäinen Sini, valko, punainen väritys uuden karheiden Mersujen kyljissä on vain muisto kultaiselta 1970-80 luvun lopulta. Hevoset kiskoivat vankkureita Helsinginkaduilla ja kansa tykkäsi, myös lehdistö muisti usein näitä vankkureita.
On uskomatonta miten se kuljetuksista vastaava tiimi panimolla jaksaa vuodesta toiseen yrittää pyörittää tätä karusellia jossa maahanmuuttajataustaiset yrittäjät keski-euroopasta hankituilla romuilla yrittää selvitä työpäivästä. Ei ole helppo duuni. Niin ei tällaiseen rääkkiin kukaan suomalainen lähtisi.....................

Lue lisää

Mutta savannien mies Afrikasta jaksaa yrittää yrittäjänä loppuun ajetulla Scanialla tai Volvolla, hän jaksaa odottaa jos ilmanpaineet nousivat ylös edes varttitunnissa, suomalainen kuski odottaa ja syö eväitään ja vitu...s käyrä nousee ei afrikkalaista kuskia kohtaan vaan tätä koff yritystä kohtaan nyky Suomessa varsinkin yritystä Sinebrycoff joka ei halua pitää mistään kuljetusalan säännöistä huolta.

Joo.Muistan hyvin ne vuodet kun nuorena poikana aloitin ajohommat,joka leipomossa oli omat kuskit ja huonekaluliikkeissä mm.Asko ja Kalustekartano Vepsäläinen oli autoja paljon jakuljettajan mukana apumies.
Agalla espoossa ajoin myös kaasua ja talossa oli omat Volvo kuorma-autot ja kaasupullojen jaossa oli apumies mukana ja joskus kaksi apumiestä hytissä.
Kaasupullot olivat raskaita mutta kun oppi tekniikan pullon pyörittämiseen niin hyvin se meni.
Agalla ei ole omia autoja enää en tiedä onko koko firmaa enää,iso yritys se oli ennen.

Avto- ja kusetusalan työehtosopimus oli monin tavoin "joustavampi" kuin Kaupan alan Automiesten vastaava sopimus.
Palkkakuluja seuraamalla tämä muutos toteutui.

Saman tyyppinen muutos on nytkin meneillään. Palkkakuljettajat vaihdetaan alihankkijoihin. Ja kysymyksessä on työn sivukulujen niistäminen.

Vaikka kuljetusyrittäjä olenkin, pieneen päähäni ei mahdu, miten se alihankkija selviää niistä palkkakuljettajiensa työn sivukuluista, jos päämies on nostanut kätensä ylös!

Täytyis varmaan laittaa kampe vetään "HCT -yörunkoo" niin näkis ne kulut ja tulot.
Oikeesti ei kiinnosta.
Tämän hetken toimintatapa on sopiva.
Päivätyöt ja viikonloput on vapaat. Ilman välikäsiä.
Kaik o tyytyväisii.

Hyvä kysymys. Tällaista ulkoistamisaaltoa ei ole missään muussa euroopan maassa kun kyseessä on paikallisjakelutoiminta. Ruotsissa, Tanskassa ja jopa Saksassa ihan omat meijereiden autot keräilevät maatiloilta maidot ja myös jakavat valmiit meijerituotteet yhä edelleen. Suomessa ainostaan Arla jakelee pääkaupunkiseudulla omalla kalustolla, näin yritys haluaa säilyttää järkevän oman jakelutoiminnan kannattavilla alueilla. Samoin muissa maissa leipomot jakavat leivät omilla autoilla, Jossain meni pieleen Suomessa kun kaikki haluttiin ulkoistaa . Aivan naurettavaa hommaa.

Mahtava kuski olet ollut omasta mielestä, mutta valitettavasti olet osattautunut trolliksi.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Mahtava kuski olet ollut omasta mielestä, mutta valitettavasti olet osattautunut trolliksi.

Siis nämä monessa toimessa touhunneet sankarit

Anonyymi00021 kirjoitti:

Mahtava kuski olet ollut omasta mielestä, mutta valitettavasti olet osattautunut trolliksi.

Trollikortti peliin. Kun et osaa muutakaan. Kandee varmaan ilmoittautua ala-asteelle takas. Voisit ehkä oppia kirjoittamaan kieltämme.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Hyvä kysymys. Tällaista ulkoistamisaaltoa ei ole missään muussa euroopan maassa kun kyseessä on paikallisjakelutoiminta. Ruotsissa, Tanskassa ja jopa Saksassa ihan omat meijereiden autot keräilevät maatiloilta maidot ja myös jakavat valmiit meijerituotteet yhä edelleen. Suomessa ainostaan Arla jakelee pääkaupunkiseudulla omalla kalustolla, näin yritys haluaa säilyttää järkevän oman jakelutoiminnan kannattavilla alueilla. Samoin muissa maissa leipomot jakavat leivät omilla autoilla, Jossain meni pieleen Suomessa kun kaikki haluttiin ulkoistaa . Aivan naurettavaa hommaa.

Lue lisää

Ymmärrän hyvin asianlaidan, jotta yritys 1980-2000 luvuilla oli trendikäs niin se palkkasi konsulttifirman alentamaan kuluja. Ohjeistus oli mitä sattuu ja johti täysin vääriin tuloksiin. Tällaisen toiminnan johdosta yrityksistä lopetettiin valtavasti hyvin toimivia omia jakelutoimia ainoastaan konsultin ohjeiden mukaisesti. Ei hyvä, mutta näillä mentiin.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Hyvä kysymys. Tällaista ulkoistamisaaltoa ei ole missään muussa euroopan maassa kun kyseessä on paikallisjakelutoiminta. Ruotsissa, Tanskassa ja jopa Saksassa ihan omat meijereiden autot keräilevät maatiloilta maidot ja myös jakavat valmiit meijerituotteet yhä edelleen. Suomessa ainostaan Arla jakelee pääkaupunkiseudulla omalla kalustolla, näin yritys haluaa säilyttää järkevän oman jakelutoiminnan kannattavilla alueilla. Samoin muissa maissa leipomot jakavat leivät omilla autoilla, Jossain meni pieleen Suomessa kun kaikki haluttiin ulkoistaa . Aivan naurettavaa hommaa.

Lue lisää

Arla näköjään erittäin hyvä yritys, kuinka monta omaa autoa on?
Olen matkustellut monessa euroopan maassa niin pohjoismaat kuin eteläeuroopan maat ja huomannut että niissä käytetään omaa kalustoa niin virjoitusjuoman jakelussa ja elintarvikejakelussa ym.
Suomessa näitä typeriä päätöksiä tehdään aina kuljetusten yksityistämisen lisäksi esim Caruna kaupat(suomen sähköverkon myynti (ala Katainen ja Haavisto) ja kaupasta saadut rahat pistettiin Uniperin osakkeisiin jotka kaikki hävitettiin ja kansa maksaa kallista sähkönsiirtoa ym
Kaipaan kyllä niitä 70-80 luvun vuosia jolloin ajettiin omalla kalustolla ja tehokkuutta ei oltu viety äärimmilleen.-

Anonyymi00025 kirjoitti:

Arla näköjään erittäin hyvä yritys, kuinka monta omaa autoa on?
Olen matkustellut monessa euroopan maassa niin pohjoismaat kuin eteläeuroopan maat ja huomannut että niissä käytetään omaa kalustoa niin virjoitusjuoman jakelussa ja elintarvikejakelussa ym.
Suomessa näitä typeriä päätöksiä tehdään aina kuljetusten yksityistämisen lisäksi esim Caruna kaupat(suomen sähköverkon myynti (ala Katainen ja Haavisto) ja kaupasta saadut rahat pistettiin Uniperin osakkeisiin jotka kaikki hävitettiin ja kansa maksaa kallista sähkönsiirtoa ym
Kaipaan kyllä niitä 70-80 luvun vuosia jolloin ajettiin omalla kalustolla ja tehokkuutta ei oltu viety äärimmilleen.-

Lue lisää

Miten sinä olet huomiosi todellisuuden olet varmistanut? Paikalliselta "rekisteriviranomaiselta" ehkä.

Anonyymi00026 kirjoitti:

Miten sinä olet huomiosi todellisuuden olet varmistanut? Paikalliselta "rekisteriviranomaiselta" ehkä.

Autoja voi olla parikymmentä, rajapinta ei ole nyt auki omistajakantaan. Suurin osa on kuitenkin alihankintana.
Liikennelupakannasta näitä Arla jne kellä on omat autot ajossa ei saa luettua.

Anonyymi00027 kirjoitti:

Autoja voi olla parikymmentä, rajapinta ei ole nyt auki omistajakantaan. Suurin osa on kuitenkin alihankintana.
Liikennelupakannasta näitä Arla jne kellä on omat autot ajossa ei saa luettua.

Lue lisää

Siel on vielä Kotisaaren ja pikkumeijereiden aikaisia liikennöitsijöitä ajossa

Anonyymi00028 kirjoitti:

Siel on vielä Kotisaaren ja pikkumeijereiden aikaisia liikennöitsijöitä ajossa

Ihan näin elossa olevana Kotisaarelaisena. 40 vuotta on kulunut tästä ajasta, liikennöitsijät ja kuskit ovat nyt haudan levossa tai hoivakodissa. Hei haloo sentään!

Anonyymi00025 kirjoitti:

Arla näköjään erittäin hyvä yritys, kuinka monta omaa autoa on?
Olen matkustellut monessa euroopan maassa niin pohjoismaat kuin eteläeuroopan maat ja huomannut että niissä käytetään omaa kalustoa niin virjoitusjuoman jakelussa ja elintarvikejakelussa ym.
Suomessa näitä typeriä päätöksiä tehdään aina kuljetusten yksityistämisen lisäksi esim Caruna kaupat(suomen sähköverkon myynti (ala Katainen ja Haavisto) ja kaupasta saadut rahat pistettiin Uniperin osakkeisiin jotka kaikki hävitettiin ja kansa maksaa kallista sähkönsiirtoa ym
Kaipaan kyllä niitä 70-80 luvun vuosia jolloin ajettiin omalla kalustolla ja tehokkuutta ei oltu viety äärimmilleen.-

Lue lisää

Olet täysin oikeassa , kun Arla Suomi on hakenut kuljettajia (mikä tapahtuu todella harvoin, kun ainoa vaihtuvuus on kuljettajan eläkkeelle jääminen) Kun tällainen tilaisuus tulee niin suosittelen , että silloin tartut tilaisuuteen heti. Laadukas työpaikka hyvien henkilökunta etujen kera. Autotkin on uuden karheita pohjoismaissa valmistettuja. Hommat kuin hoitaa särmästi niin muuten voi sitten ottaa rennommin.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Ihan näin elossa olevana Kotisaarelaisena. 40 vuotta on kulunut tästä ajasta, liikennöitsijät ja kuskit ovat nyt haudan levossa tai hoivakodissa. Hei haloo sentään!

Niin. No tarkoitin sukuja, en yksittäisiä henkilöitä.

Koff on parasta, kusettaa vähiten