Harkinnan alla olisi vuosimallin 1996 1,8 e-mallin Carina. Olen katsellut monesta paikasta tuon 1,8:n kulutuslukemia ja ällistellyt niitä, siis positiivisessa mielessä.
Mutta onko kaikki Carina E 1,8:t sitä laihaseosmallia, ettei tule vahingossa ostettua "tavallisella" koneella olevaa.
Mutta onko kaikki Carina E 1,8:t sitä laihaseosmallia, ettei tule vahingossa ostettua "tavallisella" koneella olevaa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ei tosin hieman pirteämpi 1.6 hirveästi enempää syö. Et välttämättä ehdi hankintahintojen erotusta polttoainekuluissa säästämään.
Jep, nyt on ollut auto alla kohta pari viikkoa. Moottoritie/taajama-ajossa kulutus alle 6 litraa, yli litra vähemmän kuin Carina II:lla. Kone hieman nukkuu tasakaasulla, mutta kun sitä vähän painaa, niin kyllä lähtee paremmin kuin 1.6:n.
Jes, oikean auton ostin, kaikin puolin todella positiivinen yllätys muunkin, kuin kulutuksen osalta.
1.8 on järkyttävä nuhapumppu. se edellisen korimallin 1.6 oli paljon parempi. Eikä toi mun mielestä nyt mikään erityisen taloudellinen oo, siihen 7litran pintaan pääsee melkein autolla kuin autolla jossa on samanverran tehoja... ja kaupungissa toi vie sen saman minkä muutkin.
sitten kun on 5hlö kyydissä ja viikon laskettelureissukamat ja kaljat niin ei jaksa mennä ylämäkeen...
170 kovempaa ei ainakaan mun auto tahdo kulkee... tai no jos sitä vedättäis utsjoelle asti niin saattasi kelaa sen parimarkkaa mittariin...
"mutta kun sitä vähän painaa, niin kyllä lähtee paremmin kuin 1.6:n."
Lähtee paremmin vain paremman alavääntönsä ansiosta. Kovin pienillä kierroksilla ei kuitenkaan kannata kiihdyttää, jos aiot polttoainetta säästää.
1.6:n paras vääntöalue alkaa vasta 4000 kierroksen jälkeen, missä puolestaan 1.8 alkaa hyytyä.
Voihan tota laiskaksi haukkua...pintakaasulla tuntuu nukkuvan välillä toi kone, kun yrittää käydä mahdollisimman pienellä bensamäärällä. Noh, pieni näpäytys kaasulla, jolloin kone herää kummasti.
Kokemusta löytyy neljän vuoden verran 4AF-koneesta, 89 Carinasta nääs. Kierroskone, piti kierrättää aika lailla jokaisessa kiihdytyksessä. Kyllä lähti, muttei vääntänyt paljoa mitää, joten joutu vaihteiden kaa pelaamaan.
Veljen 4AFE -koneella varustettulla Carina 91:lla kaasu on ärhäkkä, pienikin kaasunpainallus tuntuu rivakkana kiihdytyksenä. Vääntöä ihan hyvin, mutta täyskiihdytyksissä tuntui tukehtuvan, siis 89 Carinaan verrattuna yli 4000 kierroksella. Eron tunsi parhaiten motorilla, kaasari Carina kierroskoneena pisti parastaan ja kyllä kulkikin motarilla ihan kivasti... huippuja mittarivirheen kera 190 km/h.
Palataan tuohon 1.8 laihaseosmalliin. Kaupunkiajossa sitkeydestä isot plussat, liikennevaloista lähtee todella pienellä kaasunpainalluksilla ja ei todellaakaan tarvi olla tientukko. Motarin rampilla kun sattuu olemaan joku tavallinen perheauto edessö, niin meinaa perään ajaa... enkä edes puolikaasua enempää kaasua paina...
Tehokäyrähän tossa on paljon laakeampi, kuin esim. 1.6 perusruiskussa, vääntöhuiput jossain 4000 rpm:ssä ja tehohuiput 6000:n paremmalla puolella. Tässä vääntöhuiput lähempänä 2500-3000 ja tehohuiput jossain 4000-5000 tienoilla. Eli dieselmäisempi teho/vääntökäyrä.
Allekirjoitan myös, että kyllähän tämä tuppaa mäissä hyytymään, kun käy pirun laihalla seoksella tasakaasulla. Noh, pikkasen kaasua peliin, niin kummasti auttaa.
Kulutuksesta kommentoin, noin 1,5 litran tiputus satasella, samoilla reiteillä verrattuna 91 vuosimallin ruiskucarinaan. Kaasaricarina oli himpun verran taloudellisempi, kulutusero 1.8:n eduksi reilu litra. Ruiskucarina vm 91 on ahne bensalle, jos tykkää kiihdyttelystä..
Jos revittely rupeaa kiinnostamaan, A-kortti löytyy ja lainaprätkä myöskin...
Vaikka on laihaseos... ja kovat kundit pitävät sitä laiskana, mä tykkään siitä niin perkeleesti!
"Veljen 4AFE -koneella varustettulla Carina 91:lla kaasu on ärhäkkä, pienikin kaasunpainallus tuntuu rivakkana kiihdytyksenä. Vääntöä ihan hyvin, mutta täyskiihdytyksissä tuntui tukehtuvan, siis 89 Carinaan verrattuna yli 4000 kierroksella. Eron tunsi parhaiten motorilla, kaasari Carina kierroskoneena pisti parastaan ja kyllä kulkikin motarilla ihan kivasti... huippuja mittarivirheen kera 190 km/h."
89 ja 91 vuoden carinat on carina kakkosia. Carina E:ssä on hieman paranneltu kone. Ainakin suuttimet ovat isommat ja muistaakseni jotain muotoilua palotilassa ym.
"liikennevaloista lähtee todella pienellä kaasunpainalluksilla"
Moottori toimii parhaalla hyötysuhteella, kun kaasu on n. 80% pohjassa; vielä jos kierrokset ovat vääntöhuipussa niin aina parempi. Siis jos polttoaineen säästö kiinnostaa niin...
"Tehokäyrähän tossa on paljon laakeampi, kuin esim. 1.6 perusruiskussa, vääntöhuiput jossain 4000 rpm:ssä ja tehohuiput 6000:n paremmalla puolella. Tässä vääntöhuiput lähempänä 2500-3000 ja tehohuiput jossain 4000-5000 tienoilla. Eli dieselmäisempi teho/vääntökäyrä."
Tähän hieman tarkennusta:
1.6: vääntöhuippu 5200(145Nm) tehohuippu 6000(85kW). Vertailun vuoksi vääntö 2800 kierroksessaon 140Nm.
1.8: vääntöhuippu 2800(150Nm) tehohuippu 5600(79kW).
Siinä olet kyllä oikeassa, että 1.8 on "dieselmäisempi". Pesee jopa monet dieselit kulutuksessa!
1.8:n vääntö 5200 kierroksessa on 140Nm.
Ei 1,8 ole nuhapumppu jos osaa oikein kaasua käyttää.. Mulla ennen kans 1,6(78kw), mut kyl tää 1,8 vetää pidemmän korren.
Todellakin liikkeellelähdöt käy paljon helpommin johtuen hyvästä alaväännöstä ja toisekseen kun lähtee ohittamaan ni vanhaan joutui vaihtaan kolmosta silmään ku tälä 1,8 pääsee paljon helpommin ohi vain vaihtamalla neloselle..
Itsellä kyydissä jatkuvasti vaunut ja muutenki takapenkki täynnä lasten kamaa ja silti ilmastoinnilla keskivertokulutus on n.6,8. Ja kyseessä siis farkku, joka kuluttaa enemmän ku muut mallit..
Ja mitä tohon sun 170 huippunopeuteen tulee ni tietääkseni noi nopeudet ei oo sallittuja edes utsjoella..
Aika suuri ero on siinä että moottoritie nopeudella 1,6 kiersi 3900 kierrosta ja tää isompi 3000... siinä iso ero.
Kyllähän minä tiedän, että 88-92 Carinat ovat pääsääntöisesit kakkosia. AT 190 Carina E:ssä 1.6 teho on 85 kw... Mallisarjan vaihtuessa AT 191:ksi n. vuonna 96 lukema tipautettiin 78 kw:n ja ecotronikki -nimi lisättiin. Siis mitä näitä autotalli.comin Carinoita kattelee teknisillä tiedoilla. Onhan siinä näitä 85 kw:n AT 190 vuosimallilla 96... eron AT 190:n ja AT 191:n välillä näkee parhaiten Toyota -logon sijainnissa: AT 190 =maskissa, AT 191 =konepellin reuna maskin vieressä.
Jahas... seuraavaksi keskustelun aihe on se, että kuinka huono briteissä valmistettu Carina E on huonompi kuin japanissa valmistettu.
1,6/1,8 AT190/191
2,0i/D CT190/ST191´
TAKAPYÖRÄN LAAKERISARJA TOYOTA CARINA-E 93--98
Sisältää yhden takapyörän tarpeet
Carina-E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-1729 68.00 ???
TAKAPYÖRÄN LAAKERISARJA TOYOTA CROWN
Sisältää yhden takapyörän tarpeet
Crown 63--67 MS/RS40-sarjat. . . . . . . . . . . . . . . . 21-1495 29.90 ???
Tosta vaikka seuraava keskustelun aihe ;)
minun narina juo noin 8.4 ja se ei ole mitään 80-100km/h. Aina ylinopeuta :). Mutta jos sinun mielestä 1.8 "lähtee" niin voi hitsin hitsi sentään. Tietenkin riippuu vähän mihin vertaa mutta jos olet joskus ajannut lähes 300hp autoa niin ne LÄHTEE. Tai sitten joku T-sport/gti toyota varmaan pirteitä autoja. Mutta V8 jyrää onhan niitä lexuksessa myös ei vaan jenkkeiä ja euroautoissa.
Veljellä on saksasta tuotu MB SLC 350, vm. 76. Pikkuveekasi... kylhän se lähtee aika kivasti, manuaalilaatikolla. Sit ajelen välillä Honda CB 750:lla, kyl perusautot tuntuu harvaisen mopolta sen jälkeen. Noh, joskus vois tota 1200 kuutiosta Ninjaa koittaa... jos hengissä selviää.
Noh, alunperin puolustelin tota 1.8 laihaseoskonetta, ettei se mikään patalaiska ole, kuten monet väittää. Onhan niitä tehokkaampia koneita maailma pullollaan. Se tossa autossa on tavallista parempaa, todella pihi 1.8 kone, jonka luonne on dieselmäinen.
(Autotalli.com)
Teho (kW) * 79
Max. vääntö (Nm) * 150
Huippunopeus (km/h) * 190
Kiihtyvyys (sek/0-100) * 11,8
Kulutus (l/100km) * 4,9 6,5 8,1