Toyota bZ4X: FLOPPI!!

Kyllä nuo surkeat lataus- ja lämmitysongelmat ovat edelleen mukana, ei ne ole mitään "vanhaa mainetta".

Tesla ei ikinä on sen verta ruma kinderi.

Mutta mennee ohi muista nopeasti. Volkkarien jne edelleen alku oli nihkeää ja eipä ne vieläkään ole mitään täydellisiä. No sähköautot ovat kaikilla aika alkeellisia ja toimivat huonosti.

Anonyymi00046 kirjoitti:

Mutta mennee ohi muista nopeasti. Volkkarien jne edelleen alku oli nihkeää ja eipä ne vieläkään ole mitään täydellisiä. No sähköautot ovat kaikilla aika alkeellisia ja toimivat huonosti.

Lue lisää

Joo ei ole

Kun ID.4 tuli tai siis piti tulla ulos, ne makasi ekan 6kk häkkivarastoissa Saksassa odottamassa että softa olisi sillä tasolla että autoa voisi edes ladata ja sillä voisi ajaa ilman vaaraa.

Senkös vuoksi Toyota on ties kuinka monta vuotta peräkkäin eniten myyvä valmistaja, merkistä puhumattakaan.

KÖPI TÄSSÄ. TILAUKSEEN MENEE. KIITOS. KÖPI

Ostin saksalaisen laatuauton terv kake

Anonyymi00043 kirjoitti:

Ostin saksalaisen laatuauton terv kake

Kake, olisit laittanut Toyotan tilaukseen. Köpi

Harmi että totuutta VW ekoista ID sähköautoista ei kukaan tunnu haluavna muistaa.
Niiden alku oli vielä pahempi kuin Tojon BZan.
Samat talvilatausongelmat oli Volkkarissakin. Akun esilämmitys tuli vasta faceliftissä kuten Tojossa.
Sitä ei muisteta että ensimmäiset 6kk ne ID:t istua nökötti Saksassa häkkivasrastossa kun softa oli niin kuraa ettei autolla voinut ajaa eikä ladata.

Joka tehtaalla se eka sähköauton on ollut harjoituskappale.
Tojolla se oli sitä koska tekivä huonoja strategisia päätöksiä. VW:llä se oli koska eivät osaa tehdä softaa.

Toyota ei vieläkään oikein satsaa sähköautotoihin. Pääjohtajan haastattelusta se selviää. Hän on henkeen ja vereen polttomoottoriintoilija ja tykkää sporttiautoista mitkä pärisee.
Hän tarkoituksessa jarruttaa Tojon satsaamista sähköautoihin. Joten nuo mitä nyt on, on tehty kengännauhapudjetilla. Jossain vaiheessa asia muuttuu.

Anonyymi00049 kirjoitti:

Harmi että totuutta VW ekoista ID sähköautoista ei kukaan tunnu haluavna muistaa.
Niiden alku oli vielä pahempi kuin Tojon BZan.
Samat talvilatausongelmat oli Volkkarissakin. Akun esilämmitys tuli vasta faceliftissä kuten Tojossa.
Sitä ei muisteta että ensimmäiset 6kk ne ID:t istua nökötti Saksassa häkkivasrastossa kun softa oli niin kuraa ettei autolla voinut ajaa eikä ladata.

Joka tehtaalla se eka sähköauton on ollut harjoituskappale.
Tojolla se oli sitä koska tekivä huonoja strategisia päätöksiä. VW:llä se oli koska eivät osaa tehdä softaa.

Toyota ei vieläkään oikein satsaa sähköautotoihin. Pääjohtajan haastattelusta se selviää. Hän on henkeen ja vereen polttomoottoriintoilija ja tykkää sporttiautoista mitkä pärisee.
Hän tarkoituksessa jarruttaa Tojon satsaamista sähköautoihin. Joten nuo mitä nyt on, on tehty kengännauhapudjetilla. Jossain vaiheessa asia muuttuu.

Lue lisää

VW on sentään kehittänyt autojaan. Muutamalla duunikkaverilla on ID3 ja 1. talvena tosiaa piisasi kaikenlaista jännää, mutta sekoilut siivottiin pois softapäivityksillä. Ainoastaan luvattu akun esilämmitys jäi uupumaan.

Jos muistellaan menneitä, niin tollolootan sähköautoissa oli alkuun 1x32 A lataus. Eli kotona lataus max 3,7 kW teholla ja "huikean" 7 kW lataustehon sai käyttöön, jos jostain löytyi 22 kW asiointilaturi. Eipä tätä mokaa millään softapäivityksellä paikata eli alkupään autot yhä ladataan kotona max 3,7 kW teholla.

Tämähän oli taannoin päässyt uutisiinkin. Joku pidempää työmatkaa ajava oli ostanut tällaisen itäauton ja sai sitten huomata, ettei akkuun ehtinyt yön aikana "tankata" kaikkea seuraavan päivän työmatkaan tarvittavaa sähköä.

Sittemmin on tohjoihinkin saatu 11 kW lataus. Mutta pikalatausnopeus kylmässä säässä osoittautui kehnoksi ja olihan niissä muutakin kummallisuutta, kuten rajoitettu pikalatauskertojen määrä/vuorokausi. Tämänkaltaisia juttuja oli myös Datsun Leafissa, mutta Leaf tuli myyntiin jo 2010. Eli ikuinen perässähiihtäjä tolloloota on tätä referenssinä käyttänyt vielä 2020-luvullakin?

Ilmeisesti tolloloota myös tekee kaikkensa minimoidakseen riskin akkujen takuukorjauksesta. Siinä kohtaa ei haittaa, vaikka auton käytettävyys rampautettaisiin. Nythän tojolootissa on varmuuden vuoksi akun lämmitys aina päällä ajon aikana. Jos vaikka kun auto laitetaan välillä lataukseen.

Jatkuva lämmitys syö energiaa -> suurempi kulutus ja lyhyempi toimintamatka. 60 kWh akulla päästään öbaut sama matka kuin muut merkit 50 kWh akulla. Kovalla pakkasella tulee sekin ongelma, ettei lämpö riitä sekä matkustamoon että akun lämmitykseen. Joten lämmitetään pelkkää akkua!

Loppuviimeeksi tojolootien perusominaisuus - juosten kustu softa. TM talvitestissä pari itäautoa hyytyi tienposkeen, vaikka mittarin mukaan piti olla tyyliin 10 % akkua vielä jäljellä.

Ongelma tulee siitä, että kaikki kuluttajatason elektroniikka on yleensä speksattu toimimaan 0...+50 C lämpötiloissa tms. Mikäli halutaan speksit myös -15 saati -30 °C lukemissa, pitäisi ostaa paljon kalliimpia teollisuus/militaarikäyttöön tehtyjä komponentteja. Kuin ei oikein ole speksejä eikä ehkä testilabrojakaan kunnon pakkasille, ei pystytä kalibroimaan akun hallintajärjestelmää niin, että se kykynisi määrittämään myös KYLMÄN akun varaustilan. Silloin on hyvin mahdollista, että akunhallintajärjestelmän arvio akun varaustilasta heittää 10 % kovalla pakkasella. Lisäksi kylmää akkua ei ole suositeltavaa purkaa alle 15 % lataustilaan - siinä siis toinen syy, minkä takia auto on saatettu ohjelmoida viheltämään peli poikki.

Mutta on todella vaarallista, kun auto yllättäen sippaa tienposkeen, vaikka mittariston lukemien mukaan olisi vielä pitänyt olla 30 km toimintamatkaa jäljellä!

Kaikilla merkeillä ei näitä vaivoja ole, kun on esim. korjattu niitä algoritmeja kentältä saatujen kokemusten perusteella. Ehkä tollolootakin saa nämä kuntoon 2030 mennessä. ;-D

Purkkapaikkoja ne tojolootan korjaukset.

Kun moitittiin pikalatausnopeutta, pistettiin auto lämmittämään akkua aina. No, nyt lataa, mutta kulutuskin on kova ja tarvii sen välilatauksen. Lisäksi kovalla pakkasella lämmöntuotto ei riitä matkustamon JA akun lämmitykseen. Pilkkihaalarit syytä olla mukana.

Siitäkin syystä, että tohjo voi ottaa ja sammua tienposkeen, vaikka mittari valehtelisi vielä olevan 10 % akkua jäljellä.

Juu on