https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ea4be7f2-8caa-403b-8468-eb454c58e12a
"Miten tässä näin kävi? Yksi vuoden odotetuimmista sähköautoista saikin murska-arvostelun talvikoeajossa"
"Toyota päästi viime kesänä autotoimittajat uudistuneen bZ4X:n rattiin. Kaiken piti olla kunnossa. Ajoimme nyt talvella Suomessa kahta autoa. Eikä kovin moni asia olisi voinut olla enempää pielessä."
"Miten tässä näin kävi? Yksi vuoden odotetuimmista sähköautoista saikin murska-arvostelun talvikoeajossa"
"Toyota päästi viime kesänä autotoimittajat uudistuneen bZ4X:n rattiin. Kaiken piti olla kunnossa. Ajoimme nyt talvella Suomessa kahta autoa. Eikä kovin moni asia olisi voinut olla enempää pielessä."
Vastaukset 123
Vanhimmat
Kannatti todella odottaa.
Toyota laaaaaaatua.
Tässä taas näemme ettei niillä valmistajan järjestämillä ensikoeajoilla ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa kun autoja oikeasti testataan.
Melkoista kuraahan tuo auto näyttää edelleen olevan, vaikka sitä ollaan paranneltu paljon. Hintakin on totutusti reilusti yläkanttiin ja aika näyttää kuinka se pantin osuus tulee tosielämässä toimimaan, vai höylätäänkö sekin ilo pois kun realismi ei kestä sellaiseen hyvitykseen vaihdossa?
Misä Tojohojo V8 ?
Alle 300 gramman päästöjä tarjoavaa autoa ei hankita.
Taisi viimeinenkin V8 Land Cruiserin nokalta jäädä tänä vuonna pois.
Olisitko sellaisen tilannut? Ei taida pojalla riittää lompakossa pito.
Kauppalehdessä uusi etuveto C-HR+ sai koeajossa otsikon "Katastrofi". Kulutus kesällä motarilla 27 kWh kovassa tuulessa, surkea multimedialaitteisto ja piippausäänet. Range kesällä 300-400 km nopeudesta riippuen. Pakkasilla varmaan 150-250 km.
Urpo Cruiser patteriauto tahkoo ennätyksiä latausnopeuden suhteen.
Pikalataus tarkoittaa väh. 1 C latausvirtaa/tehoa .Siis että ladataan vaikkapa 50 kWh akkua vähintään 50 kW teholla. Periaatteessa akun pitäisi täyttyä tunnissa. Käytönnössä menee pidempään, koska lataus hidastuu akun täyttyessä. Etenkin viimeinen 80->100 % siivu on hyvin hidas. Ao. syysteä kellotetaan yleensä latausaika 10-80 % tai 20-80 %.
Urpocruiserissa on 60 kWh akku ja max. 67 kw latausteho. Eli nippa ja nappa voidaan puhua pikalatauksesta.... mutta useimmat 40 kWh akullakin varustetut autot pystyvät suurempaan tehoon. 60 kWh akuilla varustetulta autolta odottaisi vähintään 130 kW lukemia.
Sähköautoissa on jo vakiintunut perusjutuksi, että 10-80 % lataus kestää enintään 30 min. Urpo Cruiser vaatii 45 min ja tämähän on aina se optimitilanne eli lämmin akku. Talvipakkasilla hitaampaa. No, tojopapoilla on aina eturauhasvaivaa, joten kahvitauot kestää muutoinkin?
No, mitäpä muuta saattoi odottaa perässähiihtäjiltä, jonka autoissa oli vähän aikaa sitten 1-vaihelaturi = kotilautaus huikealla 3,7 kW maksimiteholla.
Upro Cruiserin toimintamatkakin on akun kokoon nähden vaatimaton ja, tottahan toki, pikalatauskertojen määrä vuorokaudessa on rajoitettu!
Mitäpä muuta perässähiihtäjältä voisi odottaa?
Toyotan mielestä hintalaatusuhde on kohdallaan.
Eli halvalla tehty ja kalliina myyty. Kauppa se on joka kannattaa.
Koeajoimme uuden Nissan Micran. Kehuista ei tullut loppua.
”Parhaita ellei paras”
Miten Nissan osaa tehdä hyviä autoja mutta Toyota ei?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/80c91fe2-b8df-4ea7-b957-fe881f833472
Ei se Nissan osaakaan, mutta Renault osaa. Micra on täysin sama tekniikaltaan kuin Renault 5. Ei ne siellä kaukoidässä osaa muuta tehdä kuin rihkamaa
Nissanillahan on jo pitkä kokemus täyssähköauton tekemisestä, toyotalla ei, heidän osaaminen on enemmänkin hybrideissä.
Luottomyyjä sanoi tiistaina että UC revitään käsistä, jatkuvia tilauksia.
Jos ominaisuudet riittää käyttäjälle vaikka eivät olisikaan huippua muihin verrattuna niin mikä ettei. Sitten ratkaisevaksi asiaksi nousee kai vähävikaisuus jonka ilmeisesti odotetaan olevan hyvällä tasolla. Mutta sittenhän se vasta alkaa todellisuus selviämään kun noilla on joitakin vuosia ajeltu.
Niinno eikös toyotan suomessa myyvät mallit ole perinteisestikin tyyliä vaatimaton mutta toimii. Se toimivuus nyt toki jää sitten nähtäväksi mutta usko on vahva vaikka alussa varmaan ei ihan parhaimmillaan olekaan.
Tohjoloota on yrittänyt tehdä sähköautoja jo ennen datsunia. Jokin malli ehti myyntiin jo vuosituhannen vaihteessa, mutta jouduttiin akkuun liittyävän patenttirikkomuksen vuoksi vetämään markkinoilta. Käytännössä sama auto tuotiin uudelleen myyntiin monta vuotta myöhemmin, silloin Teslalta lisensoidulla akulla. Eli oli sitä akkua lukuun ottamatta jo ajastaan jäänyttä tekniikkaa eikä ao vekotin pärjännyt kisassa Leafia vastaan.
Tuntuu tämä hyväksi koettu toimintamalli olevan edelleen käytössä eli tekniikka laahaa 5 vuotta muita merkkejä perässä.
Tohjolootakin kovasti mainostaa nykyään kaikenmaailman kameroita ja autothan on bling bligiä täynnä - tai siis on "muodikaasti" veistelty 38 pokkausta ja särmää ulkokuoreen. Myös sisällä riittää monenlaisten muotojen ja materiaalien sekamelskaa.
Tohjo tekee myös muodikkaasti korotettuja crossovereita. Yaris Cross osui vuokra-autona käsiin viime kesänä. Näen siitä vieläkin painajaisia. Korkea maavara lupaa suoriutumista huonommallakin tienpinnalla. Todellisuudessa autoon oli laitettu todella jäykkä alusta, etenkin kallistelunvaimentimet, jottei "puujaloille nostettu" pikkuauto nyökkisi. No ei nyökkinyt, mutta routapattisella pikkutiellä ajettaessa auto tutisi niin rajusti, että teki kuskinsa huonovointiseksi. Edes jäykällä urheilualustalla varustetut autot eivät ole yhtä epämukavia.
Muitakin kummallisuuksia oli. Nyt tiedän, miksi tohjot painelee suorilla 90 km/h ja hidastaa kaarteissa kuuteen kymppiin. Tohjon adaptiivinen vakkari pelkää kaarteita ja jarruttaa automaattisesti! Kesäkelillä, valtateidenkin suht loivissa kaarteissa. Ei tietenkään ihan aina, jotta pysyy homma haastavana.
Länsiautoissa automaattijarrutuksen saa ohitettua kevyellä kosketuksella kaasupolkimeen. Tohjossas tapahtuu ei mitään. Pitää painaa kaasupoljin melkein pohjaan saakka ja sitten vaihtuukin jarrutus kiihdytykseen tai auto saattaa jopa arpoa 1 Hz taajuudella jarrutuksen ja kiihdytyksen väliä. Tässä kohtaa kuski toivookin olevansa jossain ihan muualla, vaikkapa kusiaispesässä istumassa.
Jos kaasua painoi ennakoivasti ja auto ei sitten päättänytkään jarruttaa, tuli ampaistua vähän turhan kovaa siihen kaarteeseen. Olen yleensä tykännyt ajaa mutkaisia teitä (vs. ympitylsät moottoritiet), mutta tojo teki niillä ajamisesta todella rasittavaa.
Sileällä moottoritiepinnalla tämä "huonon tien malli" sentään jotenkin toimi. Myös kulutus ja suorituskyky ihan OK, mutta toimintamatkamittari lupaili liikoja... ja loppuvaiheessa toimintamatka-ennusti suli tuplavauhtia suhteessa ajokilometreihin. Tämän takia piti kerran kääntyä takaisin ja ajella 30 km viimeeksi ohitetulle bensa-asemalle, kun tajusin, ettei polttoaine ehkä riitäkään perille. Pieni kulutus, mutta myös tankki oli tosi pieni, joten tankkausväli ei ollut kaksinen.
Luottomyyjähän sanoi ekaa BZ...kin tulevan Suomeen laivatolkulla...taitavat Urban Cruiserit tulla tuolla samalla lentävällä hollantilaisella, joka katoaa usvaan eikä koskaan rantaudu satamaan...
No et osaa säätää valikoista adaptiivista vakkaria. Siinä on Toyotissa säätö eli saat kaarrehiljentämisen eri voimakkuuksille tai kokonaan pois. Ja asetus säilyy seuraavallakin ajokerralla. Kannattaa opetella ensin valikoista asetukset ja haukkua vasta sitten.
Nissan osti vetoapua Renaultilta. Ja miksi esim Nissan Ariya ei myy hyvin ja miksi ylipäänsä Nissan on ollut jonkin aikaa konkurssiuhkan alla?
.... no ei siinä vuokra-autossa ollut käyttöohjekirjaa mukana ja vaikka olisi ollut, niin ei olisi kiinnostanut käyttää tunteja itäauton juosten kustun käyttölogiikan opiskeluun.
Sisustus oli joka tapauksessa lätkitty kasaan ylijäämälaarin osista. Ei suunnittelijoilla pätkääkään osaamista/mielenkiintoa. Esim. kyynärnojat jäi aivan liian alas silloinkin, kun penkki alimmass aasennossa. Penkissä ei minkäänlaita tukea mihinkään suuntaan. Koko ajan, jopa paikallaan seistessä sellainen fiilis, että tipahdan kohta tästä lypsyjakkaralta. Ehkä suunniteltu ominaisuus? Ei se korin hulvaton hytkiminen niin pahasti välity kuskiin, kun penkki ei tarjoa tukea?
Se perkeleen jarrutelun poiskytkentä jos on, niin son jonnekin hupaisasti piilotettu. Oikeissa autoisssa on 1 kuljettaja, auton kuljettaja. Jos auto rupeaa automaattijarrutusta turhan päiten tekemään (onnistuu esim sopivasti kaartavan tien ja erkanemiskaistalle ajavan ja jarruttavan auton yhdistelmällä), niin kevyt hipaisu kaasupolkimeen kertoo autolle, että kuski otti nyt ohjat käsiinsä = jarrutus pitää lopettaa. tohjoloota se vaan tappeli vastaan tai ei osannut päättää ja päätyi nylkyttämään autoa kiihdyttäen / jarruttaen puolen sekunnin jaksoissa. On siinä taas jaappanit pojat todella huolellisesti testattua koodia tuottaneet!
Ratissa iso määrä nappuloita ja silti saatu käyttöliittymästä kankea - aika kauan piti yritä ja erehdy menetelmällä räpeltään enen kuin sain edes vakkarin päälle. Nappulamäärä olisi riittänyt siihen, että olisi joka toiminnolle (vakkri, nopeudenrajoitin, kaistapäävahti) oma nappinsa, muttasehän olisi liian selkeää. En enää proseduuria tarkalleen muista, mutta 3-4 painallusta siihen tarvittiin. Tyyliin ensin säädin päälle, sitten nylpytetään modenapista oikea toimintamoodi ja lopuksi kuitataa/aktivoidaan valittu toimintatila. Minkä jälkeen pääsee vielä säätämään valittua nopeutta. Väh. 3-4 painallusta asiaan, johon fiksummissa toteutuksissa riittää 1-2. Ihan EVVK asenteella kasaan lätkitty kötöstys ja tosiaan ajomukavuudeltaan aivan perseestä. Ja tojopapat osaa silti, koeajamatta. Se onkin ainoa mahdollinen tapa ostaa tällainen itäauto.
Oli. Toyota kehitti hybridin kerralla jabdenoli pitkään ainoa. Eurooppalaiset toki meni ohi mutta Priuksella oli oma kannattajakuntansa.
Aikanaan
Niitä hiton valikoita tuli epätoivoisesti selailtua. Siis huono käyttölogiikka, kun ei asia ilman käyttöohjekirjaa selvinnyt!
Ja todellakin se logiikka oli huono siltäkin osin kun sain sen selvitettyä. Ratissa oli niin monta nappia, että olisi joka toiminnolle voinut pyhittää omansa. Mutta sen sijaan rakennettu valikkopohjainen ratkaisu, jossa 1 napinpainalluksen sijaan vakkarin aktivointiin tarvittiin 3-4 painallusta.
Näitä päättömyyksiähän on itäautot aina olleet täynnä. Esim "valoautomatiikka" sytyttää ajovalot, mutta kaukovaloa tai takasumuvaloa ei silti saa päälle ellei laita valokatkaisijasta oikeasti valot päälle. Se automatiikkaan oli vain purkkaviritys, jossa laitettiin ajovalot palamaan, kun valokytkin 0-asennossa (...logiikka?), mutta sytystysvirta päällä. On vaan itäautoilijat niin tottuneet näihin purkkavirityksiin, etteivät asiaa ymmärrä ihmetellä.
BTW muutaman vuoden ikäisessä variksessa (ei cross) edelleen käytössä perinteinen tyyli. On vaan se "valoautomatiikka" korvattu päiväajovaloilla, jotka palavat, kun moottori käy. Pimeällä tai vesisateessa pitäisi laittaa ajovalot päälle katkaisijasta.... mitä 80 % variskuskeista ei tee, koska ovat idiootteja ... ja sitten ajellaan perse pimeänä. Vai kuolemankaipuuko syynä?
Ja tottahan toki kun valot on laitettu katkaisijasta päälle, niin ajon päätteeksi ne pitää sammuttaa. Ei mitää kehitystä tämän suhteen viimeisten 35 vuoden aikana! Mutta tuttua ja turvallista tohjoja ostaville dementikoille!
PS mitenkä tojohönö kehuu sen, ettei kaasun kevyt painaminen saa tollolootaa lopettaman jarrutusta? Ja reippaampi polkimen survaisu saattaa saada auton puolen sekunnin jaksossa kiihdyttämään ja jarruttamaan vuoronperään? Varmaan tosi tarpeellinen ja harkittu toiminto eikä taas kerran osoitus tohjolle ominaisesta juosten kustusta softasta (ne hallitsemattomat kiihtymiset...)?
No niin, ihan paskoja on sähköautot.
Sähköautoissa on loistavia tapauksia, mutta Toyota ei ole onnistunut, vaikka heitä on auttanut muutkin valmistajat ja yhteistyötä on monelta alalta. Olisikohan se DNA:ssa oleva "kaikesta säästäminen" väärä strategia?
Toyota on onnistunut kaksi kertaa historiassaan tekemään luotettavan ja paremman auton ja ne olivat ensimmäinen Lexus, joka oli vahva Mese kopio ja näytön paikka, no nyt se on mennyttä ja menetetty maine. Toinen oli ensimmäinen hybrid Prius, joka oli tehty houkuttelemaan asiakkaita uuteen tekniikkaan ja se oli pakko tehdä hyvin ettei koko keissi olisi kaatunut välittömästi. Toisaalta he tekivät siitä niin jumalattoman ruman, ettei sitä halunnut kuin ituhipit ja tekniikasta kiinnostuneet homoinsinöörit.
Jep, tohjolootalla on välillä ollut käytössä jopa Teslalta lisensoitua tekniikkaa, muttei silty tullut tuutista ulos autoa, joka olisi pärjännyt edes Datsun Leafille. Silloin muinoin, kun leafin akku 30 kWh suuruusluokkaa.
Parhaat ovat Tesla Model Y ja VW id4/Skoda Enyaq. Piste.
Eikös tuo skoda ole juuri se vikakuningas malli?
Unohdat Polestar 2.n. Eipä silti, minäkin ajelen id4:llä
Tutusti Toyotan arviot muuttuvat surkeiksi kun päästää siihen vaiheeseen kun autolehdet pääsevät tekemään todellisia testejä ja eivät joudu käyttämään vain valmistajan mainostekstejä.
Wanhaan hywään aikaan oli autolehdissä (mm. TM) toimituksessa tojokomissaari, joka piti huolen, ettei mitään liian negatiivista lehteen päätynyt ja joka varmuuden vuoksi haukkui renaultit yms. perusteenaan essonbaarin vankka tietämys.
Nyt nämä tojokomissaarit jo eläköityneet ja siitä alkoi alamäki. Aiemmin se renaut tms. piti aina väkisin vääntää testijumboksi (perusteluna ne legendat). Rupesi tohjo toistuvasti jäämään jumbosijalle, jonne se aikaisemminkin olisi kuulunut (jos siis luki, miten auto oikeasti suoriutui ja sivuutti ne tojokomissaarin selittelyt luotettavuusmaineesta).
voi voi
Toyotaa enemmän pielessä ei voi mikään auto olla.
Silti Toyota myyjä huijaa sinut ostamaan sellaisen.
Sääliksi käy jos et muuta osaa.
Joko löytyy ruostetta Toyotan sähköautossa.
Kyllä, helmat ja ovipielet jo ruosteessa! Vasta 2 viikkoa vanha.
on on
Sopii erittäin harvalle, jotka tarvitsevat valtavan pitkiä ajomatkoja.
Uskomatttoman suuri ero muihin merkkeihin. Se kertoo siitä mitä kansalaiset ovat oppineet Toyotan laaduttomuudesta, epäluotettavuudesta ja vikaisuudesta verrattuna muihin merkkeihin.
Juuri siitähän siinä on kysymys. Kantapää opettaa.
Myyjä tunnusti: BurZumia ei juuri kukaan edes koeaja, ei osta, vaan yarista ja corollaa menee kuin vettä ja uusi Ravuri kanssa, siinä odotusaika alkaa olla 33 viikkoa.
arvio
Vai se Toyota pärjää sähköautoissa.
pielessä
Max Lange, Iltalehden freelancer-autotoimittaja totesi uuden C-HR+ sähkiksen yhdessä asiassa katastrofiksi: Apple Car-playta käyttäessä keskinäytössä seikkailu auton omiin valikoihin on kömpelöä ja Lange kutsui toisessa artikkelissaan Toyotaa pahimmaksi rikolliseksi tästä syystä. Vaikka auto sai muutoin pääosin kehua, niin Max Lange tuomitsi sen lyhyesti: "Ei jatkoon". Lange on saksalaistaustainen ja toimi aiemmin mm. Opelin ja Renaultin pr-päällikkönä ja pitää Renaultia yhtenä parhaista automerkeistä.
Renault on hyvä alkoholina, ei autona.
Nauratti kun tuossa artikkeleissa todettiin että sähkömoottorista on otettu jonkin verran tehoa mutta vääntö on matala .
Kuulostaa just Tohotan ahtamattomalta bensakoneelta :)
Tojotan moottoreita saa polkea tosissaan silloin kun tehoa tarvitaan, vaikkapa moottoritielle liityttäessä. Verkkainen henkseliveto viimeistelee ajokokemuksen.
Minua nauratti taannoin, kun tohjo neuvoi, ettei jollain hypetyksellä ole suositeltavaa tehdä täyskaasukiihytyksiä. Voi mennä auto rikki sellaisessa rääkissä.
surkee esitys
pakkanen paukkuu sisällä
Aina ja kaikkialla ja kaikessa kaikkein huonoin.
Toyota on myös hinatuin.
Niin se tuo koeajo kertoo.
surkee
Onhan se ja jatkossa vieläkin julmempaa.
oi oi
Toyotat on koeajoissa todettu erittäin risaisiksi.
Toyota ei sovi Suomen talvioloihin ollenkaan.
Mikä on vaihtoehto?
Toyota ja moni asia on todella pielessä.
No huonoin
Tekee jööp
Toyota-Keijo riehuu.
laaaaaaatua
Upee on
Voisivatko sisätilat, verhoilut, kojelauta ja keskikonsoli jne näyttää enää harmaammalta ja ankeammalta. Jääkööt nyt ne ulkoiset typerät muovinpalat omaan arvoonsa.
Lamavuodet olivat itäautojen kulta-aikaa. Samalla reseptillä mennään edelleen ja kekkoslovakian aikaan jämähtäneet dementikot ostaa.
Touring sama
susi surkee
Hyvä juttu
Näin onpi
surkeets
Juu ei tiiä
iik
Kovin on ollut
On se hirveä tuska
kyllä
voi voi
totta
OI VOI
Skoda Elroq on kompakti täyssähköinen katumaasturi ja Skoda Suomi -malliston merkittävä uutuus, joka valittiin virallisesti Vuoden sähköautoksi 2026 Suomessa Sähköinsinöörit - SIL ry:n raadin toimesta sekä yleisön suosikiksi Vuoden Auto Suomessa 2026 -äänestyksessä.
Škoda Elroq sai Tekniikan Maailman talvivertailussa erinomaisia arvioita ajettavuudestaan. Lehden arvion mukaan auton ohjaus on vertailun parhaita ja alusta herkkä sekä hyvin vaimennettu, minkä ansiosta auto kulkee vakaasti myös uraisella tiellä. Elroq sijoittui hienosti talvitestin kolmanneksi.
Skoda arvioitiin paremmaksi autoksi ajaa kuin testin voittanut Porche.
voi voi
susi surkee
oohhhoo
Kyydillä ja tiedän
Milloinkahan se päivä koittaa
iik
oho
kyllä
niin tuli
surkeeta
ppp
kyllä
on on
on on
niin tuki
kyllä
Tuo auto on saanut runsaasti moitteita eri medioissa. Myös sen ostaneet ovat antaneet sille pelkkiä moitteita.
Tunnen erään bZ4X:n omistajan ja hän katuu ostostaan.
Jälleenmyyntiarvo on tutkitusti huono niin ei kannata myydä.
Tämän hetken resuin sähköauto.
Eikö tämmöisen ostanutta yhtään hävetä?
voi surkeus
Miksi joku yrittää kehua tätä, en ymmärrä.
zzz
huono
ritsa
Tässä olikin minulle hyvä tietolähde
Toyotalla menee
auts
Näitä vikoja
oij
oho
aika paha
päää
kyl
Onneksi lehdet valistavat kansaa.
Tojo
Mahtaa ostajia harmittaa!
hups
Voihan sitä
Tämä on hyvä
VW ID3 Norjan eniten myyty auto elokuussa.
Oi ja voi
Hii