Toyotan uusi bZ4X: Murska-arvio testissä

Taisi viimeinenkin V8 Land Cruiserin nokalta jäädä tänä vuonna pois.

Olisitko sellaisen tilannut? Ei taida pojalla riittää lompakossa pito.

Toyotan mielestä hintalaatusuhde on kohdallaan.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Toyotan mielestä hintalaatusuhde on kohdallaan.

Eli halvalla tehty ja kalliina myyty. Kauppa se on joka kannattaa.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Eli halvalla tehty ja kalliina myyty. Kauppa se on joka kannattaa.

Koeajoimme uuden Nissan Micran. Kehuista ei tullut loppua.
”Parhaita ellei paras”
Miten Nissan osaa tehdä hyviä autoja mutta Toyota ei?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/80c91fe2-b8df-4ea7-b957-fe881f833472

Anonyymi00010 kirjoitti:

Koeajoimme uuden Nissan Micran. Kehuista ei tullut loppua.
”Parhaita ellei paras”
Miten Nissan osaa tehdä hyviä autoja mutta Toyota ei?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/80c91fe2-b8df-4ea7-b957-fe881f833472

Lue lisää

Ei se Nissan osaakaan, mutta Renault osaa. Micra on täysin sama tekniikaltaan kuin Renault 5. Ei ne siellä kaukoidässä osaa muuta tehdä kuin rihkamaa

Anonyymi00010 kirjoitti:

Koeajoimme uuden Nissan Micran. Kehuista ei tullut loppua.
”Parhaita ellei paras”
Miten Nissan osaa tehdä hyviä autoja mutta Toyota ei?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/80c91fe2-b8df-4ea7-b957-fe881f833472

Lue lisää

Nissanillahan on jo pitkä kokemus täyssähköauton tekemisestä, toyotalla ei, heidän osaaminen on enemmänkin hybrideissä.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Toyotan mielestä hintalaatusuhde on kohdallaan.

Luottomyyjä sanoi tiistaina että UC revitään käsistä, jatkuvia tilauksia.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Luottomyyjä sanoi tiistaina että UC revitään käsistä, jatkuvia tilauksia.

Jos ominaisuudet riittää käyttäjälle vaikka eivät olisikaan huippua muihin verrattuna niin mikä ettei. Sitten ratkaisevaksi asiaksi nousee kai vähävikaisuus jonka ilmeisesti odotetaan olevan hyvällä tasolla. Mutta sittenhän se vasta alkaa todellisuus selviämään kun noilla on joitakin vuosia ajeltu.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Jos ominaisuudet riittää käyttäjälle vaikka eivät olisikaan huippua muihin verrattuna niin mikä ettei. Sitten ratkaisevaksi asiaksi nousee kai vähävikaisuus jonka ilmeisesti odotetaan olevan hyvällä tasolla. Mutta sittenhän se vasta alkaa todellisuus selviämään kun noilla on joitakin vuosia ajeltu.

Lue lisää

Niinno eikös toyotan suomessa myyvät mallit ole perinteisestikin tyyliä vaatimaton mutta toimii. Se toimivuus nyt toki jää sitten nähtäväksi mutta usko on vahva vaikka alussa varmaan ei ihan parhaimmillaan olekaan.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Nissanillahan on jo pitkä kokemus täyssähköauton tekemisestä, toyotalla ei, heidän osaaminen on enemmänkin hybrideissä.

Tohjoloota on yrittänyt tehdä sähköautoja jo ennen datsunia. Jokin malli ehti myyntiin jo vuosituhannen vaihteessa, mutta jouduttiin akkuun liittyävän patenttirikkomuksen vuoksi vetämään markkinoilta. Käytännössä sama auto tuotiin uudelleen myyntiin monta vuotta myöhemmin, silloin Teslalta lisensoidulla akulla. Eli oli sitä akkua lukuun ottamatta jo ajastaan jäänyttä tekniikkaa eikä ao vekotin pärjännyt kisassa Leafia vastaan.

Tuntuu tämä hyväksi koettu toimintamalli olevan edelleen käytössä eli tekniikka laahaa 5 vuotta muita merkkejä perässä.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Niinno eikös toyotan suomessa myyvät mallit ole perinteisestikin tyyliä vaatimaton mutta toimii. Se toimivuus nyt toki jää sitten nähtäväksi mutta usko on vahva vaikka alussa varmaan ei ihan parhaimmillaan olekaan.

Lue lisää

Tohjolootakin kovasti mainostaa nykyään kaikenmaailman kameroita ja autothan on bling bligiä täynnä - tai siis on "muodikaasti" veistelty 38 pokkausta ja särmää ulkokuoreen. Myös sisällä riittää monenlaisten muotojen ja materiaalien sekamelskaa.

Tohjo tekee myös muodikkaasti korotettuja crossovereita. Yaris Cross osui vuokra-autona käsiin viime kesänä. Näen siitä vieläkin painajaisia. Korkea maavara lupaa suoriutumista huonommallakin tienpinnalla. Todellisuudessa autoon oli laitettu todella jäykkä alusta, etenkin kallistelunvaimentimet, jottei "puujaloille nostettu" pikkuauto nyökkisi. No ei nyökkinyt, mutta routapattisella pikkutiellä ajettaessa auto tutisi niin rajusti, että teki kuskinsa huonovointiseksi. Edes jäykällä urheilualustalla varustetut autot eivät ole yhtä epämukavia.

Muitakin kummallisuuksia oli. Nyt tiedän, miksi tohjot painelee suorilla 90 km/h ja hidastaa kaarteissa kuuteen kymppiin. Tohjon adaptiivinen vakkari pelkää kaarteita ja jarruttaa automaattisesti! Kesäkelillä, valtateidenkin suht loivissa kaarteissa. Ei tietenkään ihan aina, jotta pysyy homma haastavana.

Länsiautoissa automaattijarrutuksen saa ohitettua kevyellä kosketuksella kaasupolkimeen. Tohjossas tapahtuu ei mitään. Pitää painaa kaasupoljin melkein pohjaan saakka ja sitten vaihtuukin jarrutus kiihdytykseen tai auto saattaa jopa arpoa 1 Hz taajuudella jarrutuksen ja kiihdytyksen väliä. Tässä kohtaa kuski toivookin olevansa jossain ihan muualla, vaikkapa kusiaispesässä istumassa.

Jos kaasua painoi ennakoivasti ja auto ei sitten päättänytkään jarruttaa, tuli ampaistua vähän turhan kovaa siihen kaarteeseen. Olen yleensä tykännyt ajaa mutkaisia teitä (vs. ympitylsät moottoritiet), mutta tojo teki niillä ajamisesta todella rasittavaa.

Sileällä moottoritiepinnalla tämä "huonon tien malli" sentään jotenkin toimi. Myös kulutus ja suorituskyky ihan OK, mutta toimintamatkamittari lupaili liikoja... ja loppuvaiheessa toimintamatka-ennusti suli tuplavauhtia suhteessa ajokilometreihin. Tämän takia piti kerran kääntyä takaisin ja ajella 30 km viimeeksi ohitetulle bensa-asemalle, kun tajusin, ettei polttoaine ehkä riitäkään perille. Pieni kulutus, mutta myös tankki oli tosi pieni, joten tankkausväli ei ollut kaksinen.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Luottomyyjä sanoi tiistaina että UC revitään käsistä, jatkuvia tilauksia.

Luottomyyjähän sanoi ekaa BZ...kin tulevan Suomeen laivatolkulla...taitavat Urban Cruiserit tulla tuolla samalla lentävällä hollantilaisella, joka katoaa usvaan eikä koskaan rantaudu satamaan...

Anonyymi00024 kirjoitti:

Tohjolootakin kovasti mainostaa nykyään kaikenmaailman kameroita ja autothan on bling bligiä täynnä - tai siis on "muodikaasti" veistelty 38 pokkausta ja särmää ulkokuoreen. Myös sisällä riittää monenlaisten muotojen ja materiaalien sekamelskaa.

Tohjo tekee myös muodikkaasti korotettuja crossovereita. Yaris Cross osui vuokra-autona käsiin viime kesänä. Näen siitä vieläkin painajaisia. Korkea maavara lupaa suoriutumista huonommallakin tienpinnalla. Todellisuudessa autoon oli laitettu todella jäykkä alusta, etenkin kallistelunvaimentimet, jottei "puujaloille nostettu" pikkuauto nyökkisi. No ei nyökkinyt, mutta routapattisella pikkutiellä ajettaessa auto tutisi niin rajusti, että teki kuskinsa huonovointiseksi. Edes jäykällä urheilualustalla varustetut autot eivät ole yhtä epämukavia.

Muitakin kummallisuuksia oli. Nyt tiedän, miksi tohjot painelee suorilla 90 km/h ja hidastaa kaarteissa kuuteen kymppiin. Tohjon adaptiivinen vakkari pelkää kaarteita ja jarruttaa automaattisesti! Kesäkelillä, valtateidenkin suht loivissa kaarteissa. Ei tietenkään ihan aina, jotta pysyy homma haastavana.

Länsiautoissa automaattijarrutuksen saa ohitettua kevyellä kosketuksella kaasupolkimeen. Tohjossas tapahtuu ei mitään. Pitää painaa kaasupoljin melkein pohjaan saakka ja sitten vaihtuukin jarrutus kiihdytykseen tai auto saattaa jopa arpoa 1 Hz taajuudella jarrutuksen ja kiihdytyksen väliä. Tässä kohtaa kuski toivookin olevansa jossain ihan muualla, vaikkapa kusiaispesässä istumassa.

Jos kaasua painoi ennakoivasti ja auto ei sitten päättänytkään jarruttaa, tuli ampaistua vähän turhan kovaa siihen kaarteeseen. Olen yleensä tykännyt ajaa mutkaisia teitä (vs. ympitylsät moottoritiet), mutta tojo teki niillä ajamisesta todella rasittavaa.

Sileällä moottoritiepinnalla tämä "huonon tien malli" sentään jotenkin toimi. Myös kulutus ja suorituskyky ihan OK, mutta toimintamatkamittari lupaili liikoja... ja loppuvaiheessa toimintamatka-ennusti suli tuplavauhtia suhteessa ajokilometreihin. Tämän takia piti kerran kääntyä takaisin ja ajella 30 km viimeeksi ohitetulle bensa-asemalle, kun tajusin, ettei polttoaine ehkä riitäkään perille. Pieni kulutus, mutta myös tankki oli tosi pieni, joten tankkausväli ei ollut kaksinen.

Lue lisää

No et osaa säätää valikoista adaptiivista vakkaria. Siinä on Toyotissa säätö eli saat kaarrehiljentämisen eri voimakkuuksille tai kokonaan pois. Ja asetus säilyy seuraavallakin ajokerralla. Kannattaa opetella ensin valikoista asetukset ja haukkua vasta sitten.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Nissanillahan on jo pitkä kokemus täyssähköauton tekemisestä, toyotalla ei, heidän osaaminen on enemmänkin hybrideissä.

Nissan osti vetoapua Renaultilta. Ja miksi esim Nissan Ariya ei myy hyvin ja miksi ylipäänsä Nissan on ollut jonkin aikaa konkurssiuhkan alla?

Anonyymi00039 kirjoitti:

No et osaa säätää valikoista adaptiivista vakkaria. Siinä on Toyotissa säätö eli saat kaarrehiljentämisen eri voimakkuuksille tai kokonaan pois. Ja asetus säilyy seuraavallakin ajokerralla. Kannattaa opetella ensin valikoista asetukset ja haukkua vasta sitten.

Lue lisää

.... no ei siinä vuokra-autossa ollut käyttöohjekirjaa mukana ja vaikka olisi ollut, niin ei olisi kiinnostanut käyttää tunteja itäauton juosten kustun käyttölogiikan opiskeluun.

Sisustus oli joka tapauksessa lätkitty kasaan ylijäämälaarin osista. Ei suunnittelijoilla pätkääkään osaamista/mielenkiintoa. Esim. kyynärnojat jäi aivan liian alas silloinkin, kun penkki alimmass aasennossa. Penkissä ei minkäänlaita tukea mihinkään suuntaan. Koko ajan, jopa paikallaan seistessä sellainen fiilis, että tipahdan kohta tästä lypsyjakkaralta. Ehkä suunniteltu ominaisuus? Ei se korin hulvaton hytkiminen niin pahasti välity kuskiin, kun penkki ei tarjoa tukea?

Se perkeleen jarrutelun poiskytkentä jos on, niin son jonnekin hupaisasti piilotettu. Oikeissa autoisssa on 1 kuljettaja, auton kuljettaja. Jos auto rupeaa automaattijarrutusta turhan päiten tekemään (onnistuu esim sopivasti kaartavan tien ja erkanemiskaistalle ajavan ja jarruttavan auton yhdistelmällä), niin kevyt hipaisu kaasupolkimeen kertoo autolle, että kuski otti nyt ohjat käsiinsä = jarrutus pitää lopettaa. tohjoloota se vaan tappeli vastaan tai ei osannut päättää ja päätyi nylkyttämään autoa kiihdyttäen / jarruttaen puolen sekunnin jaksoissa. On siinä taas jaappanit pojat todella huolellisesti testattua koodia tuottaneet!

Ratissa iso määrä nappuloita ja silti saatu käyttöliittymästä kankea - aika kauan piti yritä ja erehdy menetelmällä räpeltään enen kuin sain edes vakkarin päälle. Nappulamäärä olisi riittänyt siihen, että olisi joka toiminnolle (vakkri, nopeudenrajoitin, kaistapäävahti) oma nappinsa, muttasehän olisi liian selkeää. En enää proseduuria tarkalleen muista, mutta 3-4 painallusta siihen tarvittiin. Tyyliin ensin säädin päälle, sitten nylpytetään modenapista oikea toimintamoodi ja lopuksi kuitataa/aktivoidaan valittu toimintatila. Minkä jälkeen pääsee vielä säätämään valittua nopeutta. Väh. 3-4 painallusta asiaan, johon fiksummissa toteutuksissa riittää 1-2. Ihan EVVK asenteella kasaan lätkitty kötöstys ja tosiaan ajomukavuudeltaan aivan perseestä. Ja tojopapat osaa silti, koeajamatta. Se onkin ainoa mahdollinen tapa ostaa tällainen itäauto.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Nissanillahan on jo pitkä kokemus täyssähköauton tekemisestä, toyotalla ei, heidän osaaminen on enemmänkin hybrideissä.

Oli. Toyota kehitti hybridin kerralla jabdenoli pitkään ainoa. Eurooppalaiset toki meni ohi mutta Priuksella oli oma kannattajakuntansa.
Aikanaan

Anonyymi00039 kirjoitti:

No et osaa säätää valikoista adaptiivista vakkaria. Siinä on Toyotissa säätö eli saat kaarrehiljentämisen eri voimakkuuksille tai kokonaan pois. Ja asetus säilyy seuraavallakin ajokerralla. Kannattaa opetella ensin valikoista asetukset ja haukkua vasta sitten.

Lue lisää

Niitä hiton valikoita tuli epätoivoisesti selailtua. Siis huono käyttölogiikka, kun ei asia ilman käyttöohjekirjaa selvinnyt!

Ja todellakin se logiikka oli huono siltäkin osin kun sain sen selvitettyä. Ratissa oli niin monta nappia, että olisi joka toiminnolle voinut pyhittää omansa. Mutta sen sijaan rakennettu valikkopohjainen ratkaisu, jossa 1 napinpainalluksen sijaan vakkarin aktivointiin tarvittiin 3-4 painallusta.

Näitä päättömyyksiähän on itäautot aina olleet täynnä. Esim "valoautomatiikka" sytyttää ajovalot, mutta kaukovaloa tai takasumuvaloa ei silti saa päälle ellei laita valokatkaisijasta oikeasti valot päälle. Se automatiikkaan oli vain purkkaviritys, jossa laitettiin ajovalot palamaan, kun valokytkin 0-asennossa (...logiikka?), mutta sytystysvirta päällä. On vaan itäautoilijat niin tottuneet näihin purkkavirityksiin, etteivät asiaa ymmärrä ihmetellä.

BTW muutaman vuoden ikäisessä variksessa (ei cross) edelleen käytössä perinteinen tyyli. On vaan se "valoautomatiikka" korvattu päiväajovaloilla, jotka palavat, kun moottori käy. Pimeällä tai vesisateessa pitäisi laittaa ajovalot päälle katkaisijasta.... mitä 80 % variskuskeista ei tee, koska ovat idiootteja ... ja sitten ajellaan perse pimeänä. Vai kuolemankaipuuko syynä?

Ja tottahan toki kun valot on laitettu katkaisijasta päälle, niin ajon päätteeksi ne pitää sammuttaa. Ei mitää kehitystä tämän suhteen viimeisten 35 vuoden aikana! Mutta tuttua ja turvallista tohjoja ostaville dementikoille!

PS mitenkä tojohönö kehuu sen, ettei kaasun kevyt painaminen saa tollolootaa lopettaman jarrutusta? Ja reippaampi polkimen survaisu saattaa saada auton puolen sekunnin jaksossa kiihdyttämään ja jarruttamaan vuoronperään? Varmaan tosi tarpeellinen ja harkittu toiminto eikä taas kerran osoitus tohjolle ominaisesta juosten kustusta softasta (ne hallitsemattomat kiihtymiset...)?

Sähköautoissa on loistavia tapauksia, mutta Toyota ei ole onnistunut, vaikka heitä on auttanut muutkin valmistajat ja yhteistyötä on monelta alalta. Olisikohan se DNA:ssa oleva "kaikesta säästäminen" väärä strategia?
Toyota on onnistunut kaksi kertaa historiassaan tekemään luotettavan ja paremman auton ja ne olivat ensimmäinen Lexus, joka oli vahva Mese kopio ja näytön paikka, no nyt se on mennyttä ja menetetty maine. Toinen oli ensimmäinen hybrid Prius, joka oli tehty houkuttelemaan asiakkaita uuteen tekniikkaan ja se oli pakko tehdä hyvin ettei koko keissi olisi kaatunut välittömästi. Toisaalta he tekivät siitä niin jumalattoman ruman, ettei sitä halunnut kuin ituhipit ja tekniikasta kiinnostuneet homoinsinöörit.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Sähköautoissa on loistavia tapauksia, mutta Toyota ei ole onnistunut, vaikka heitä on auttanut muutkin valmistajat ja yhteistyötä on monelta alalta. Olisikohan se DNA:ssa oleva "kaikesta säästäminen" väärä strategia?
Toyota on onnistunut kaksi kertaa historiassaan tekemään luotettavan ja paremman auton ja ne olivat ensimmäinen Lexus, joka oli vahva Mese kopio ja näytön paikka, no nyt se on mennyttä ja menetetty maine. Toinen oli ensimmäinen hybrid Prius, joka oli tehty houkuttelemaan asiakkaita uuteen tekniikkaan ja se oli pakko tehdä hyvin ettei koko keissi olisi kaatunut välittömästi. Toisaalta he tekivät siitä niin jumalattoman ruman, ettei sitä halunnut kuin ituhipit ja tekniikasta kiinnostuneet homoinsinöörit.

Lue lisää

Jep, tohjolootalla on välillä ollut käytössä jopa Teslalta lisensoitua tekniikkaa, muttei silty tullut tuutista ulos autoa, joka olisi pärjännyt edes Datsun Leafille. Silloin muinoin, kun leafin akku 30 kWh suuruusluokkaa.

Eikös tuo skoda ole juuri se vikakuningas malli?

Unohdat Polestar 2.n. Eipä silti, minäkin ajelen id4:llä

Wanhaan hywään aikaan oli autolehdissä (mm. TM) toimituksessa tojokomissaari, joka piti huolen, ettei mitään liian negatiivista lehteen päätynyt ja joka varmuuden vuoksi haukkui renaultit yms. perusteenaan essonbaarin vankka tietämys.

Nyt nämä tojokomissaarit jo eläköityneet ja siitä alkoi alamäki. Aiemmin se renaut tms. piti aina väkisin vääntää testijumboksi (perusteluna ne legendat). Rupesi tohjo toistuvasti jäämään jumbosijalle, jonne se aikaisemminkin olisi kuulunut (jos siis luki, miten auto oikeasti suoriutui ja sivuutti ne tojokomissaarin selittelyt luotettavuusmaineesta).

Kyllä, helmat ja ovipielet jo ruosteessa! Vasta 2 viikkoa vanha.

Myyjä tunnusti: BurZumia ei juuri kukaan edes koeaja, ei osta, vaan yarista ja corollaa menee kuin vettä ja uusi Ravuri kanssa, siinä odotusaika alkaa olla 33 viikkoa.

Renault on hyvä alkoholina, ei autona.

Minua nauratti taannoin, kun tohjo neuvoi, ettei jollain hypetyksellä ole suositeltavaa tehdä täyskaasukiihytyksiä. Voi mennä auto rikki sellaisessa rääkissä.

Mikä on vaihtoehto?

Lamavuodet olivat itäautojen kulta-aikaa. Samalla reseptillä mennään edelleen ja kekkoslovakian aikaan jämähtäneet dementikot ostaa.

Tunnen erään bZ4X:n omistajan ja hän katuu ostostaan.

Anonyymi00102 kirjoitti:

Tunnen erään bZ4X:n omistajan ja hän katuu ostostaan.

Jälleenmyyntiarvo on tutkitusti huono niin ei kannata myydä.