Leikkeet TM:stä:
Se on sikäli tärkeä suomalaisille, että vuonna 2025 se oli maamme eniten rekisteröity automalli. Arvioimme nimittäin, että miedomman moottorin putoaminen pois ja samaan aikaan varustelun kohentaminen nostavat hintoja. Asiakkaiden iloksi suunta oli kuitenkin toinen.
Uudistuneen Activen saa 28 230 eurolla eli yli tuhat euroa halvemmalla. Intense varustetaso on hävinnyt, mutta täydellisemmin varustellun Yaris Cross 130 Stylen hinta oli ennen uudistusta 35 361 euroa ja nyt 30 392 euroa eli hinta on pudonnut yli 5 000 eurolla. Mallisarjan huipulla GR Sportin uusi 35 991 euron hinta on yli 3 000 aiempaa huokeampi.
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-teki-ilahduttavan-peliliikkeen-uusi-yaris-cross-tuli-myyntiin-aiempaa-halvemmalla/
Se on sikäli tärkeä suomalaisille, että vuonna 2025 se oli maamme eniten rekisteröity automalli. Arvioimme nimittäin, että miedomman moottorin putoaminen pois ja samaan aikaan varustelun kohentaminen nostavat hintoja. Asiakkaiden iloksi suunta oli kuitenkin toinen.
Uudistuneen Activen saa 28 230 eurolla eli yli tuhat euroa halvemmalla. Intense varustetaso on hävinnyt, mutta täydellisemmin varustellun Yaris Cross 130 Stylen hinta oli ennen uudistusta 35 361 euroa ja nyt 30 392 euroa eli hinta on pudonnut yli 5 000 eurolla. Mallisarjan huipulla GR Sportin uusi 35 991 euron hinta on yli 3 000 aiempaa huokeampi.
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-teki-ilahduttavan-peliliikkeen-uusi-yaris-cross-tuli-myyntiin-aiempaa-halvemmalla/
Vastaukset 29
Vanhimmat
Voi itku.
KÖPI TÄSSÄ. NYT KYLLÄ MENEE TILAUKSEEN. KÖPI
Paljon on ollut ilmaa hinnoissa ja taitaa olla vieläkin .
Olen kiinnostunut tästä. Auto on just sopivan kokoinen, riittävät varusteet ja kuskinpenkissä jo ristiseläntuen säätökin. Hyvä ajaa, ei mikään Ferrari mutta ei tarvitsekaan. Tällä ei saa naapureilta respektiä tai kateutta ja se on hyvä asia. Kunnon perushybridi jonka Toyota osaa tehdä, kulutus 3-4 sataselle. Siis vaivaton arjen liikuttaja taajamissa eikä maantiellekään meno ole tuskaista. Ja nyt 130 hepan kone vakiona. Aika bueno.
> Hyvä ajaa,
Viime kesänä tämä juosten kustu kötöstys osui vuokra-autona käsiin, vaikka tilattu "Focus tms C-sementin auto". Kippohan on sisätiloiltaa ehtaa B-segmenttiä. Ainoastaan takontti on kohtuukokoinen eli tältä osin C-segmenttiä.
Toimii kaupunkiajossa ja ihan upoudella ja sileällä asvalttipinnalla moottoritielläkin. Ihan hirvittavä ravistin, joka tekee kuskinsa suorastaan huonovointiseksi, kun alle osuukin rikkonaisempaa (halkeamia, routapetteje, sinne tänne tehtyjä asvaltin paikkauksia)( asvalttipintaa .... siis sellaista kuin suurin osa tieverkosta on.
Pappamobiiliin laitetty ihan älyttömän tiukka "urheilualusta", jottei korotettu auto vaappuisi kaarteissa. No ei vaapu, mutta jokainen tienpinnan kuoppa ja patti välittyy rajuna sivuttaisliikkeenä koriin. Tässä kohtaa melkeimpä siunauksena penkit, joissa ei yhtään tukea mihinkään suuntaan , kuin lypsyjakkaralla istuisi, sekä maantienopeuksissa kipsaantuva ohjaut. Ratista ei tarvi pitää kiinni, koska se jämähtää paikoilleen ja auta jatkaa valinnan mukaan suorala tai kaartavalla ajolinjalla.
Kun penkkiä on korotettu, niin suunnittelijoita on unohtunut nostaa myös kyynärnojat korkeammalle. Ne jäävät ihan liian alas, vaikka penkin säätää alimpaan asentoons. Ihan EVVK asenteella alelaarin osista kasaan lätkitty kötöstys.
Tyylin viimeistelee kaarteita pelkäävä vakionaopeussäädin joka omia aikojaan jarrutelee eikä sitten millään suostu hellittämään (jatkaa jarrutusta, vaikka kuski polkee kaasua).
Et sitten osannut katsoa valikoista ja ottaa pois vakkarin asetuksista tuon kaarrehidastuksen, sen saa kokonaan pois ja myös eri asteisena. Ja asetus säilyy auton uudelleenkäynnistyksen jälkeenkin. Joo alusta on kova jos vertaat isompiin mutta se tuo vakautta maantieajoon. Motarilla menee hyvin ja vakaasti. Sulla on varmaan joku sairaus jos tuossa huonovointiseksi tulet, kannattaa mennä lekuriin.
Kaarrejarratusavustin, voi prkl. Kuka tarvitsee?
Ei ollut käyttäohjekirjaa ja vaikka olisi ollutkin, niin ei olisi kiinnostanut käyttää 2 h elämästä sen opiskeluun. Valikoita räpelsin, mutten onnistunut ao. asetusta löytämään.
Vinosilmien logiikka muutoinkin jo tarpeeksi outo. Pelkästään vakionopeussäätimen kytkentään tarvittiin 3-4 napinpainallusta. Siis ensin päälle, oikean toimintamoodin (nopeusrajoitin / kaistalla-ajoavustin = ratin vatkain / vakionopeussäädin) valinta ja toiminnon kuittaus, minkä jälkeen pääsi nopeutta asettamaan. Osattu tästäkin tehdä sekava ja hidas, vaikka ratissa oli niin paljon nappuloita, että joka toiminnoille olisi voinut pyhittää omansa näiden "valitse mode ja kuittaa valinta" sekoilujen sijaan. Aikansa meni tämänkin kanssa yritä ja erehdy -menetelmällä.
Vastaavasti piilotettuja perseilyitä löytyy kyllä muistakin, esim XC40 "adaptiinen kaasupoljin" = nopeudenrajoitin, joka aktivoituu silloin, kun ei ole vakkari eikä ratin napista asetettava rajoitin päällä. Mikään ei siis ilmaise, että tämä piilotoiminto vaanii taustalla ja nappaa tehot pois, kun mittarinopeus = liikennemerkkien tunnistuksen / kartta-aineiston pohjalta auton päättelemä nopeusrajoitus. Eikä se tunnistus ja kartat tunnetusti ole virheettömiä, joten hupia riittää.... ja syyn löytäminen kestää, kun on nopeudenrajoitin nimetty harhaanjohtavasti.
Tojopapat tarvitsee. Tuon auton myötä viimeinkin valkeni, miksi tojolootat aina jarruttaa kaarteissa. Auto tekee sen automaattisesti, jos vaari ei muista.
Varmaan varautuvat ojaanajoon, jos vaikka kuski unohtaa kääntää rattia.
Variksen ohjaushan on suunniteltu niin, että maantienopeudessa se ei palauta lainkaan, vaan ratti jää paikoilleen, kun kädet päästää irti. Hyödyllinen toiminto, kun auto huojuu ja tutisee epätasaisella tienpinnalla. Penkissä ei ole mitään tukea mihinkään suuntaan eli kehno jousitus on paikattu sillä, ettei korin liike välity istuimen kuljettajaan.... muutoin kuin ratin kautta. Mutta siihen auttaa, kun ei pidä ratista lainkaan kiinni -> tätä varten suunniteltu kipsaantuva ohjaus!
Sinällään "kädet irti ratista" ei haittaa, koska tojossa kuski tuntee olevansa pelkkä matkustaja. Takatan pommipussukoiden aiheuttaman uhan tohjo taklasikin suosittamalla, ettei kukaan istu etupenkillä... ;-D
> Joo alusta on kova jos vertaat isompiin mutta se tuo vakautta maantieajoon.
Korotettu alusta lupaa nimenoman suoriutumista huonommallakin tienpinnalla. Suorituskyky ihan OK (ei raketti, mutta täysin riittävä), ei voimalinjassa muutenkaan (ml. polttoainetalous), mutta tämä kun ei mikään urheiluauto ole, niin jäykkä alusta ei vaan autoon istu. Ja nimenomaan isoin ongelman oli kallistuksenvakaajissa. Kun vasemman/oikean puolen renkaat osuivat eri tahtiin painumiin/kohoumiin asvaltissa, korin kallisteli nopeasti sivusuunnassa ja auton korkeudesta myös seurasi, että kallistelu tuotti myös sivuttaissuunataista liikettä kuskin penkkiin. Huvipuiston vekottimissa vatkaus voi olla kivaa.... kun sitä kestää vain pari minuuttia.
Useimmissa omissa autoissani on ollut jäykemmän puoleinen "sport" alusta eikä yksikään niistä ole ollut yhtä epämukava vastaavalla tienpinnalla. Eli tohjon "huonon tien malli" suoriutuu huonosta tiestä huonommin kuin jäykällä sporttialustalla varustettu auto. Ei tästä voi muuta arvosanaa antaa kuin pohjanoteeraus!
Motarilla menee hyvin, kun alla on ihan sileä asvalttipinta. Eli se "Cross" ja korotettu alusta onkin moottoritieajoon tarkoitettu. Toivottavasti luottomyyjät muistavat tuoda asian esille....
Erinomainen auto kun koeajaa.
Kyllä vituttaa kun tuli ostettua, nyt olisi saaanut paljon halvemmalla uudemman version. Samalla varmaan omani käytetyn hinta laski monella tonnilla.
Hähähähähä. Köyhän ininää. Hähähähähöhöhöh
KÖYHÄ!
Tuo tietää valtavia ensirekisteröintilukemia.
Pakkk laskea hintaa, kun sähköautoja saa jo halvemmalla.
Toyota Yaris Cross tunnetaan yleisesti siitä, että siinä onhuomattavaa tien, tuulen ja moottorin melua suurilla nopeuksilla (yli 100 km/h)kevyen rakenteen ja minimaalisen äänieristyksen vuoksi.
Saahan sitä tuollaistakin kuvitella.
Kestääkö taka akseli.
Kansa on köyhtynyt. Ennen ostettiin Avensiksia, sitten Corollaa ja nyt Yariksia.
Toyota joutuu pudottamaan hintoja vielä lisää että saa edes jotain myytyä.
Käytettyjen hyvityshinnat romahtavat täysin ja nopeasti.
Miksi maksaisit käytetystä saman mitä uudesta?
MITEN SE TÄMÄ TOUKOKUUN ENSIREKSITERÖINTITILASTO SUHTEUTUU TUOHON SINUN TEKSTIISI. AIKA OUTOJA KIRJOITTELET:
Kuusi eniten ensirekisteröityä automallia toukokuussa 2026
1. TOYOTA COROLLA 352
2. TOYOTA YARIS CROSS 312
3. TESLA MOTORS MODEL Y 304
4. TOYOTA YARIS 270
5. TOYOTA C-HR 245
6. TOYOTA BZ4X 200
Kristallipalloko kertoi kun noin panikoit?
No mutta, mitä haittaa siitä olisi jos halvemmalla saisi?
Käytetyn arvo on ongelma jos aikoo vaihtaa uuteen.
Toyotan piti säilyttää arvo hyvin.
Toyotahan juurikin tunnetaan laatuautona ja hyvästä arvon säilymisestä? Välirahan määrä ratkaisee uuteen vaihtamisen. Haittaakse jos se väliraha on kohtuullisen pieni?
Tänä vuonna Tojo on myynyt 34% enemmän autoja kuin VAG, siis globaalisti. Luultavasti Tojon väki tekee jotain oikein.
VW myy tehtaita Saksassa Kiinalaisille autotehtaille kun kauppa ei käy.
No, kaikill autotehtailla on vaikeaa. Autojen myynti on laskenut, ainakin Euroopassa.
Tilastot senkun kaunistuu jatkossa.
Edulliset hinnat jo ennenkin.