hyvä mopo? löytyiskö omistajien kommentteja täältä.onko mitään tyyppivikoja.
onko
LT 1200
112801
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
On !
Jos matkapyoraa tarvitset, niin parempaa ei taida loytya. Matkustajakin varmasti viihtyy. Eika ole hassumpi peli mutkateillakaan.....
10 tkm tosin vasta ajaneena sanoisin:
Jos tarkoituksenasi on tehdä 1 - 1.5 tkm:n päiväsiivuja tuulelta ja sateelta suojassa, kuunnellen mielimusiikkia 8 kaiuttimen kautta, cruise päällä eikä pelätä paikkojen puutumista (soft-touch penkki) sähköpenkeistä- ja kahvoista nauttien ja vieläpä alle 5 L:n kulutuksella niin silloin ON!
Mutta jos ajelet vain kaupungissa huoltsikalta -huoltsikalle niin silloin ei, paino tyhjänä kun on 380 kg.
koneessa tehot kun se on kuiteski aika painava pyörä? kuulin vain kauttarantain että saisi olla enemmänkin vääntöä?Hurjastelua en kaipaa mutta välillä täytyy ohikin päästä enkä haluaisi jäädä ihmettelemään että mennäänkö vai ei.
Pyörä olisi tulossa matkakäyttöön ja kaksipäällä ajoon eikä kylillä pyörimiseen.
Ei ole ongelmia ollut, ei tarvitse 4:lle ohituksissa vaihtaa vaan hyvin on ohitse päästy 2 päälläkin. Kokeile itse niin tiedät, eli seuraavan kerran kun on BMW-koeajopäivät niin vaimokkeen kanssa vain koeajolle !
Saksanmalla ei ollut ongelmia 140-210 km/h ohituksissakaan, tosin silloin ajelin yksikseni !
Painava mutta oikeilla renkailla (Metzeler 880) taittuu hyvin. Peruutusvaihde on kätevä, samoin stereot, cruise, ABS, lämpökahvat ja -penkki. Penkki oli mulle liian pehmeä - pers puutui tunnottomaksi alle puolen tunnin. Hyvä suoja ison sähkösäätöisen lasin takana mutta kuumalla liiankin hyvä. Maahantuojan öljysuositus 15W-50 tai 20W-50 - mun puraisi jonkun verran. Saisi olla 6-vaihteinen - mun -99 vaihteiden välit ei ollu oikein hyvät kun 5 vaihde oli varsinainen overdrive.
Ai niin, ohituskiihtyvyys 210 km/h nopeuksissa on urbaania legendaa kun pyörän huippunopeus on 200 km/h - 2005 200...210 km/h lisääntyneen tehon myötä.
Perän laakerointi on ollut aiankin meidän kylän kahdessa LT:ssä murheena. Toisessa on korjattu jo kaksi kertaa. Lyhinn korjausväli 25 tkm. Paino? Tosin omassa R 1150 R:ssä on kanssa menny kerran 55 tkm kohdalla.
Kuten joku jo mainitsikin, riippuu käyttötarkoituksesta. Ei se mikään kioskillakäyntipyörä ole. Toisaalta meikäläisellä -04 mallinen palvelee ihan työreissupyöränä, jolloin ajokeliä ei voi valita ja tavaraa pitää mahtua kyytiin (työsalkku läppäreineen ynnä vaatetavaraa jne.)
Pyörän paino on pahimmillaan alle 10 km/h nopeudessa, kuulemma vanhemmat (pre-04) mallit vielä hankalampia. Yli viidessäkympissä häviää painosta heti pari sataa kiloa. Taittuu mutkiinkin ihan sutjakkaasti eikä teho ole loppunut vielä missään ohituksissa. Ja nää integraalijarrut on sitten ihan mahottomat...kerran Baltiassa piti pysäyttää moottoritiellä sadastaviidestäkympistä. Hyvä että oli visiiri edessä, muuten olisi silmämunat lähteneet lentoon.
Näin vanhemmalla iällä arvostaa työkalulta mukavuutta. Rapakon takaa olen hommannut selkänojan, highwayjalkatapit, paremman tuulilasin, jalkatappien pudotussarjan, iPod-sovittimen CD vaihtajan tilalle, ilmakompressorin, rengaspaineanturit ynnä muuta sälää kaiken pyörässä tulleen tehdaskaman päälle.
Ylivoimaisesti pahin akilleen kantapää LT:ssä on perän laakerointi. Tehdas vaihtoi vähin äänin entisen 19 kuulaisen perälaakerin 17 kuulaiseen noin maaliskuulla -03, mutta tämä vaihto ei tapahtunut mitenkään "terävästi". Vanhaa laakeriakin käytettiin joissakin pyörissä. Jenkkien LT-foorumin mukaan perämurheet osuvat noin 4% todennäköisyydellä kohdalle vanhalaakerisissa pyörissä. Uusissa toivottavasti harvemmin...
Myöskään vanhempien mallien valoissa ei ole kauheasti kehumista, uusissa ehkä pikkuisen paremmat. (Parantaa kyllä voi Xenoneilla kun ei kerrota muille..)
Perän laakerointi tosiaankin on ihan surkea esitys. Mulle se vaihdettiin hiukan yli 50000km jälkeen. Pyörän pitäs muka olla laatu peli ja merkin ns. huippumalli. Tommoinen laakeri ei sitten kuitenkaan kestä ajaa kun muutaman kymppitonnin!!!! Kenenkään on turha puhua yksilöviasta kun se sama tuntuu olevan kaikilla ongelmana. Kyllä se on ihan selkee suunniteluvika! Onkos kellään kokemusta maahantuojan kannasta asiaan? Itse en edes silloin vaihtohetkellä älynnyt kysyä kun niin vit.... koko asia. Maksoin vain laskun hampaat irvessä. oliskohan ne ottanut edes osan kustannuksista kontolleen? Tuskinpa vain.....
Muutenkin kaikkee harmillista pikkuvikaa ollut yllättävän paljon esim. sateella ajettaessa radion ja vakionopeuden säätimen kanssa ollut toimintaongelmia, istuimen lämmittimen kytkimet, ohjausiskari, perälaukun peilin sarana hajosi kesken ajon itsekseen, savuttaa joskus käynnistyksen jälkeen, ajotietokoneen näyttö pimeänä jne.
Tuota perälaakerin ennenaikaista hajoamista pidetään kyllä ilmeisenä suunnitteluvikana kaikkien muiden paitsi tehtaan toimesta. Maailmalla niitä on vaihdettu takuuna useinkin diilereiden toimesta mikäli pyörän virallinen takuu on jo ummessa. Tämäkin on riippunut usein asiakkaan äänekkyydstä ja suhteista myyjään ynnä tämän hyväntahtoisuudesta. Jos olet kiinnostunut tästä aiheesta enemmän, niin käy ihmeessä katsomassa BMWLT.net, josta löydät (englanninkielistä) tarinaa LT:stä ja sen perämurheista vaikka viikkokausiksi lukea. Samalla saat tietoa kaikesta muustakin tähän pyörään liittyvästä.
Bemarilla perämurheet ja Wingiäijillä pelko rungon murtumisesta, ei ole helppoa kellään...
Noita pikkuvikoja on samantyppisiä meikäläiselläkin ollut. Samainen meikkipeili putosi (Ilmeisesti Riikan mukulakivitärinässä), katteiden kromiosat putoilee, peruutusavustimeen vaihdettu likimain kaikki sähköpalikat. Onneksi vielä takuuseen on mennyt.
Nuo sadeongelmat radion ja muiden sähkövehkeiden kanssa ovat ilmeisesti uudemmissa korjattu, koskapa itselläni ei niitä ole ilmennyt (kop kop)vaikka olen ajellut lähes sukellusvenekeleissä.
Tuo savutus (sivutuelta startatessa) on myös enemminkin tämän K-koneen "ominaisuus" kuin vika. Pytyt kun ovat tuolloin alamäkeen ja öljy pääsee jostakin tiehyestä männän päälle.
Niinpä niin, tämmöisiä nää on nää saksalaisen insinöörin kehitelmät, ei ihan murheettomia mutta kaksipyöräisenä kulkupelinä ajoltaan kyllä ihan mahtavia.
se on kyllä ihan mukava peli ajella ja esim. kate varmaankin parasta mitä tarjolla on. Parempaa suojaa jos hakee niin kannattaa mennä autokauppaan.
Tollaset pikkuviat vaan harmittaa.
Itselläni on vm. 2000. Ajettu nyt 30 tuhatta. Pienintäkään murhetta ei ole ilmennyt. Perässä ei, ainakaan vielä tunnu minkaanlaista välystä. Olen tosi tyytyväinen. Käytän perässä ja vaihteistossa Mobil SHC täyssynteettistä. Olisi mukava tietää, käyttääkö moni mineraali GL-5 öljyä perässä? Muuten Guzzien peräoljyn sekaan täytyy laittaa grafiittipastaa, muuten perä ei kestä. Tämä on oikein maahantuojan ohje, muistaakseni.