BB-T -89 256tkm
CO oli mittauksessa 4.7%(sais olla max 3.0)
HC oli 177
eli CO:ta on liikaa.. mistäs tämä voisi johtua..? käy kone muutenkin todella rikkaalla.. alle 10 litran ei pääse, vaikka siististi ajaisi..
Tulpat vaihdoin just äsken ja pieni jälkikäynti lähti. Ilmanputsari oli vaihdettu 5tkm sitten, mutta putsasin siitä isommat roskat..
Öljyt vaihdan kyllä kohta. Kone syö öljyä vajaan litran parilla tonnilla.. Johon voi vielä laskea kampi-akselin stefan pienen vuodon..
Kuumana kone käy tyhjäkäynnillä yli tonnissa, joskus jopa >1100rpm.
Säädin eilen rikastinruuvista tyhjäkynnin hieman alemmas, joten kuumana käynti on n. >1000rpm..
Pikkasen autto, mutta en vielä tiedä niistä päästöistä.. Siis kylmänä käynti normaali, mutta nousee hiljalleen ihan seistessäkin..
Tässähän ei ole Kattia. Mittauksessa tyhjäkäyni oli 1100rpm ja Lambda 0.865 eli korkeita! tässähän ei ole kattia...
Tietääkös joku jotain vinkkejä mitä tehdä tai mistä säätää?
Bensahan on tietysti 98.
CO oli mittauksessa 4.7%(sais olla max 3.0)
HC oli 177
eli CO:ta on liikaa.. mistäs tämä voisi johtua..? käy kone muutenkin todella rikkaalla.. alle 10 litran ei pääse, vaikka siististi ajaisi..
Tulpat vaihdoin just äsken ja pieni jälkikäynti lähti. Ilmanputsari oli vaihdettu 5tkm sitten, mutta putsasin siitä isommat roskat..
Öljyt vaihdan kyllä kohta. Kone syö öljyä vajaan litran parilla tonnilla.. Johon voi vielä laskea kampi-akselin stefan pienen vuodon..
Kuumana kone käy tyhjäkäynnillä yli tonnissa, joskus jopa >1100rpm.
Säädin eilen rikastinruuvista tyhjäkynnin hieman alemmas, joten kuumana käynti on n. >1000rpm..
Pikkasen autto, mutta en vielä tiedä niistä päästöistä.. Siis kylmänä käynti normaali, mutta nousee hiljalleen ihan seistessäkin..
Tässähän ei ole Kattia. Mittauksessa tyhjäkäyni oli 1100rpm ja Lambda 0.865 eli korkeita! tässähän ei ole kattia...
Tietääkös joku jotain vinkkejä mitä tehdä tai mistä säätää?
Bensahan on tietysti 98.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Niin mistä rikastinruuvista oikein säädit?
Siinähän on virtausmittarin nurkassa seoksen säätöruuvi. Voi kylläkin olla alumiinilevyllä peitetty (pyöreä levy Ø ~12 mm). Jos näin on, siihen levyyn poraten noin 5 mm reikä erittäin varovasti, säätöpotentiometri on luultavasti noin 2 mm levyn alla. Ruuvia auki päin kääntämällä seos laihenee.
Rikastinruuvi sijaitsi mielestäni juuri siellä moottorin ilmanmäärä (tai virtausmittari?) mittarissa. (takana, siis edestä katsottuna...)
Ei sieltä mitään porata tarvinnut, ihan rehellinen helposti pyöritettävä alumiini ruuvi.. ja sieltähän se järjen mukaan säätelee päästettävän ilmanmäärää..
Ylipäätänsä tämä mun ongelma ei välttämättä ole tuo tyhjäkäynnin korkeus.. eikös se ole normaalia, kun kone on kuuma? Uskoisin että tuo CO-päästö johtuisi juuri noista vanhoista tulpista, jotka siis vaihdoin. Säädin kylmätyhjäkäynnin n.650-700rpm, joten kuumana kone käy tasan tonnissa. Saahan sitä tyhjäkäyntiä tipautettua kun laittaa vaikka tuulettimen kovemmalle, hätävilkut päälle.. yms.. :)
No joo, toivottavati tämä kosla menee päästöistä... pitänee ilmeisesti vielä käydä sitä ennen kuitenkin ylimääräisessä päästömittauksessa... vaikka olisikin kk aikaa kats.jälkeen..
Tässä on 4tkm sitten vaihdettu uusi tehokkaampi bensapumppu. Tiedä sitten miten se vaikuttaisi noihin tyhjäkäyntiin ja kulutukseen...?
Voisikos joku sanoa mistä sen sytytyksen ajoitusta nyt sitten oikein säädettiin..? Sehän on aika simppeli, arvonta...? :)
Eikös vanhat öljytkin pidä konetta kuumemmalla? Toisaalta mun syylari on aika loppu, mutta siis ajaa asiansa vielä mainiosti..
Tiedä nyt sitten noista.
Ok, taisin sekoilla.. säätämäni alumiiniruuvi taitaakin olla vain sittenkin tyhjäkäynnin säätöön..?
Huomaako käynnistä tai muista tekijöistä (kulutus..?) CO-arvon muuttumisen, eli seoksen suhteen paranemisen..?
Siis... säätämiseen tarvitaankin 3mm kuuskulma-avain...?
hmm. tutkin asiaa...
Tyhjäkäyntiä olet vissiin säätänyt.
Tämä virtaus(ilmamäärä)mittari on ilmansuodattimesta turbolle menevässä putkistossa välillä. Sellainen oiskohan 7 * 7 cm musta muovikansi sillä. Vähän tästä kannesta sivussa on tämä seoksen säätöruuvin paikka. Voi olla alumiinilevyllä ummessa tai kumitulppa päällä.
Muistaakseni ihan tav. ruuvarilla säädetään. Ne on noita Boschin ruiskuja missä säätö tehdään pienellä kuusioavaimella, ei tässä vehkeessä.
Voi olla että tyhjäkäynti vähän laskee oikeaa seosta lähestyttäessä. Luullakseni kyllä tällä vähän korkeammalla CO:lla saa vähän enemmän tehoa koneesta irti ja samalla lisää kulutusta.
Sytytysennakko on 15° ja on paras tarkistaa ajoituslampulla, ei mitään kokeiluja. Säätö tapahtuu aivan normaalisti virranjakajaa kääntämällä.
Noniin. nyt löyty oikeat paikat... helppohan sitä on säätää.. :p
Mutta joudun kuitenkin menemää mittauttamaa arvot..
Tuskin katsastuksessa antavat mun ronkkia koneeseen.
Kait se loppupeleissä on fiksumpaa säädättää jossain pajalla tyhjäkäynnin lisäksi koko kierrosalue.
Autossa on uusi (tehokkaampi?) bensapumppu edellisen omistajan jäljiltä..
(kuitti, takuutakin vielä)
Onkohan normaalia että kun ilmeisesti bensapumppu alkaa "vinkumaan".. niin kierrokset nousevat 200rpm:llä.. siitähän tuo tyhj.k. korkeus johtuu... Siis tämä vinkuna ei ala heti startatessa mutta n.30s-1min kuluessa. Ja loppuu välillä itsestään..
Ideoita tästä..?
Taisin ruuvailla hieman innoissaan tuota ruuvia.. Nyt en ole oikein varman missä asennossa se oli alkujaan... Siis monta kierrosta se kiertyikään, ja mihin suuntaan.. :)
Toiv. ei männät pala...