Sehän on jo tunnettu tosiasia, että Proace, Aygo yms. ovat laadukkaita ranskalaisia, joihin tolloloota vain on liimannut vessanpöntön kantta esittävät logon.
Sekin jo tiedetään, että tollolootan sähköautot ovat Subaruja, joihin tolloloota vain on liimannut vessanpöntön kantta esittävän logon.
Vaan tulipa katseltua youtubesta sähköautojen akkuja koskeva dokumentti. Japanilaiset ovat ostaneet ja purkaneet osiksi useita uusia sähköautoja. Listalla tottakai myös Tesla ja Eurooppalaisia autoja, mutta yhtenä uusimmista BYD Seal. Jossa BYDin itsensä kehittämä "blade" akku, joka edustaa ns. cell to body rakennetta.
BYD purkaminen olikin aikamoinen operaatio, koska akkua ei selvästikään ole tarkoitettu purettavaksi. Kennot pakattu tiiviisti kiinni toisiinsa, puristettu paikoilleen alla olevan lämmönhallintalevyn avulla ja joka paikka vielä tungettu täyteen piitahnaa hoitamaan lämmönsiirtoa. Se piitahna kun toimi tavallaan liimana, olikin työ ja tuska saada edes akku irti. Kustaanustehokas ja tilaa säästävä kyllä, mutta aikalailla mahdoton korjata - siis kertakäyttötuote tämä akku, koska a) akun avaaminen on todella vaikeaa b) akkua ei ole jaettu helposti uusittaviin moduleihin.
Ihan ohimennen ao. dokumentissa myös mainittiin, että tollolootan sähköautoissa käytetään samanlaisia BYD valmistamia akkuja. Ja kemia tosiaan LFP eli rautafosfaatti, jolle ominaista hidas latautuminen kylmänä. No mutta mikä merkki tässä lajissa konttasikaan? Tosin omissaa autoissaan kinkit ovat jo saaneet LFP -akutkin latautumaan aika ripeästi...
Tollolootan ja tojohönöjen vuosia jatkuneesta solid state yms. rummutuksesta huolimatta perässähiihtäjä tolloloota ei edes kykene normaalia NMC/LFP akkua valmistamaan, vaan joutuu ostamaan sen kiinasta. Ehtana kertakäyttötuotteena. Nyt alankin ymmärtämään uutisointia akkukorjauksen 40 000 € hinnasta. Tällä akkurakenteella ainoa mahdollinen korjaus on koko akun vaihto. Jää jo D4D kertakäyttödieselien kannentiivisteen vaihdot kakkoseksi tässä!
Tollolootan sähkautot ovat siis oikeasti kinkkiautoja, vähän vanhanaikaisemmilla ratkaisuilla toteutettuina ja paljon kalliimpina. Eivät korjattavissa, mutta se ei haittaa japanissa, jossa verotuksellisista syistä autot laitetaan luiskaan 7 vuoden jälkeen.
Sekin jo tiedetään, että tollolootan sähköautot ovat Subaruja, joihin tolloloota vain on liimannut vessanpöntön kantta esittävän logon.
Vaan tulipa katseltua youtubesta sähköautojen akkuja koskeva dokumentti. Japanilaiset ovat ostaneet ja purkaneet osiksi useita uusia sähköautoja. Listalla tottakai myös Tesla ja Eurooppalaisia autoja, mutta yhtenä uusimmista BYD Seal. Jossa BYDin itsensä kehittämä "blade" akku, joka edustaa ns. cell to body rakennetta.
BYD purkaminen olikin aikamoinen operaatio, koska akkua ei selvästikään ole tarkoitettu purettavaksi. Kennot pakattu tiiviisti kiinni toisiinsa, puristettu paikoilleen alla olevan lämmönhallintalevyn avulla ja joka paikka vielä tungettu täyteen piitahnaa hoitamaan lämmönsiirtoa. Se piitahna kun toimi tavallaan liimana, olikin työ ja tuska saada edes akku irti. Kustaanustehokas ja tilaa säästävä kyllä, mutta aikalailla mahdoton korjata - siis kertakäyttötuote tämä akku, koska a) akun avaaminen on todella vaikeaa b) akkua ei ole jaettu helposti uusittaviin moduleihin.
Ihan ohimennen ao. dokumentissa myös mainittiin, että tollolootan sähköautoissa käytetään samanlaisia BYD valmistamia akkuja. Ja kemia tosiaan LFP eli rautafosfaatti, jolle ominaista hidas latautuminen kylmänä. No mutta mikä merkki tässä lajissa konttasikaan? Tosin omissaa autoissaan kinkit ovat jo saaneet LFP -akutkin latautumaan aika ripeästi...
Tollolootan ja tojohönöjen vuosia jatkuneesta solid state yms. rummutuksesta huolimatta perässähiihtäjä tolloloota ei edes kykene normaalia NMC/LFP akkua valmistamaan, vaan joutuu ostamaan sen kiinasta. Ehtana kertakäyttötuotteena. Nyt alankin ymmärtämään uutisointia akkukorjauksen 40 000 € hinnasta. Tällä akkurakenteella ainoa mahdollinen korjaus on koko akun vaihto. Jää jo D4D kertakäyttödieselien kannentiivisteen vaihdot kakkoseksi tässä!
Tollolootan sähkautot ovat siis oikeasti kinkkiautoja, vähän vanhanaikaisemmilla ratkaisuilla toteutettuina ja paljon kalliimpina. Eivät korjattavissa, mutta se ei haittaa japanissa, jossa verotuksellisista syistä autot laitetaan luiskaan 7 vuoden jälkeen.
Vastaukset 1
Vanhimmat
100 %
ASIAA.