....varustetussa autossa. Siksi ne ovat myös erittäin luoetettavia ja vähävikaisia.
Itselataavassa hybridissä on tiettyjä huoltotöitä ja kulutusosien vaihtoja huomattavasti harvemmin kuin perinteisessä polttomoottoriautossa. Tämä johtuu ensisijaisesti sähköistetyn voimalinjan toimintaperiaatteesta ja jarrutusenergian talteenotosta.
Seuraavat huoltotyöt ja osien vaihdot ovat hybridiautoissa harvinaisempia:
1. Jarrupalojen ja -levyjen vaihto
Tämä on merkittävin ja selkein ero. Kun nostat jalan kaasulta tai painat jarrua, hybridiauto hidastaa ensisijaisesti sähkömoottorilla ja kerää liike-energian talteen akun lataamiseksi (regeneratiivinen jarrutus).
Miksi harvemmin:
Mekaaniset jarrut (jarrupalat ja -levyt) tulevat peliin vasta voimakkaammissa jarrutuksissa tai aivan auton pysähtyessä. Tämän ansiosta jarrupalat ja -levyt voivat kestää hybridissä jopa kaksi tai kolme kertaa pidempään kuin tavallisessa autossa – usein jopa 200 000 kilometriä.
2. Apulaitteiden käyttöhihnojen (eikä moniurahihnan) vaihto
Monissa nykyaikaisissa itselataavissa hybrideissä (esimerkiksi Toyotan hybridijärjestelmissä) polttomoottorin apulaitteet on sähköistetty.
Miksi harvemmin:
Autossa ei ole perinteistä laturia tai ilmastoinnin kompressoria, joita pyöritettäisiin moottorin hihnalla, vaan niitä pyöritetään sähköisesti korkeajänniteakusta. Koska perinteisiä apulaitteiden hihnoja ei ole, niitä ei tarvitse myöskään tarkistaa tai vaihtaa määräaikaishuolloissa.
3. Kytkimen vaihto (tai vaihteistohuollot tietyissä malleissa)
Monissa suosituissa itselataavissa hybrideissä käytetään planeettavaihteistoon perustuvaa voimanjakoa (kuten e-CVT), jossa ei ole lainkaan perinteistä mekaanista kytkintä, momentinmuunninta tai kuluvia kytkinlevyjä.
Miksi harvemmin:
Koska perinteistä kytkintä tai monimutkaista kaksoiskytkinvaihteistoa ei ole, myöskään kytkinremontteja tai monimutkaisia vaihteiston kulumisesta johtuvia huoltoja ei tarvitse tehdä.
4. Käynnistysmoottorin (starttimoottorin) vaihto
Hybridiautoissa polttomoottori käynnistetään auton järeämmällä hybridijärjestelmän sähkömoottorigeneraattorilla.
Miksi harvemmin:
Autossa ei ole perinteistä 12 voltin starttimoottoria, joka kuluisi ja vaatisi vaihtoa auton elinkaaren aikana.
Itselataavassa hybridissä on tiettyjä huoltotöitä ja kulutusosien vaihtoja huomattavasti harvemmin kuin perinteisessä polttomoottoriautossa. Tämä johtuu ensisijaisesti sähköistetyn voimalinjan toimintaperiaatteesta ja jarrutusenergian talteenotosta.
Seuraavat huoltotyöt ja osien vaihdot ovat hybridiautoissa harvinaisempia:
1. Jarrupalojen ja -levyjen vaihto
Tämä on merkittävin ja selkein ero. Kun nostat jalan kaasulta tai painat jarrua, hybridiauto hidastaa ensisijaisesti sähkömoottorilla ja kerää liike-energian talteen akun lataamiseksi (regeneratiivinen jarrutus).
Miksi harvemmin:
Mekaaniset jarrut (jarrupalat ja -levyt) tulevat peliin vasta voimakkaammissa jarrutuksissa tai aivan auton pysähtyessä. Tämän ansiosta jarrupalat ja -levyt voivat kestää hybridissä jopa kaksi tai kolme kertaa pidempään kuin tavallisessa autossa – usein jopa 200 000 kilometriä.
2. Apulaitteiden käyttöhihnojen (eikä moniurahihnan) vaihto
Monissa nykyaikaisissa itselataavissa hybrideissä (esimerkiksi Toyotan hybridijärjestelmissä) polttomoottorin apulaitteet on sähköistetty.
Miksi harvemmin:
Autossa ei ole perinteistä laturia tai ilmastoinnin kompressoria, joita pyöritettäisiin moottorin hihnalla, vaan niitä pyöritetään sähköisesti korkeajänniteakusta. Koska perinteisiä apulaitteiden hihnoja ei ole, niitä ei tarvitse myöskään tarkistaa tai vaihtaa määräaikaishuolloissa.
3. Kytkimen vaihto (tai vaihteistohuollot tietyissä malleissa)
Monissa suosituissa itselataavissa hybrideissä käytetään planeettavaihteistoon perustuvaa voimanjakoa (kuten e-CVT), jossa ei ole lainkaan perinteistä mekaanista kytkintä, momentinmuunninta tai kuluvia kytkinlevyjä.
Miksi harvemmin:
Koska perinteistä kytkintä tai monimutkaista kaksoiskytkinvaihteistoa ei ole, myöskään kytkinremontteja tai monimutkaisia vaihteiston kulumisesta johtuvia huoltoja ei tarvitse tehdä.
4. Käynnistysmoottorin (starttimoottorin) vaihto
Hybridiautoissa polttomoottori käynnistetään auton järeämmällä hybridijärjestelmän sähkömoottorigeneraattorilla.
Miksi harvemmin:
Autossa ei ole perinteistä 12 voltin starttimoottoria, joka kuluisi ja vaatisi vaihtoa auton elinkaaren aikana.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Toyota on laadukas.
Ok.
Onpa aloituksessa todella hyvä teksti.
Todella
Niin no laturiahan ei mitenkään pyöritetä kun se on vaan DC-DC muunnin.
No joo, onhan nuo tottakin sinänsä, vaikka eipä kyllä startteja ja latureita ole tarvinnut vaihdella peruspolttareihinkaan kovin usein. Omalle kohdalle on tainnut sattua kerran tai pari tämän kohta 40 vuoden autoilun aikana, nekin siellä alkupuolella 80/90 luvulla. Moniurahihnoja toki muutama vaihdettu.
Eipä sillä, hybriditojo on nyt itselläkin ollut keväästä asti ja ihan mielelläni sillä olen ajellut. Ne jarrut piti kyllä heti laittaa, mutta on siinä kilsojakin jo yli 200 tuhatta, niin ei voi valittaa, kunhan nyt sitten taas toimisi jonkin aikaa. Jotain jumittelutaipumusta taitaa olla sen vähäisen käytön johdosta.
Harvemmin kuin missä muussa autossa? Eikös 15 tkm ole tiuha huoltoväli?
Aivan, miksi Toyotaa pitää huoltaa paljon useammin mitä parempia merkkejä? Jos hybrid Toyota kulkee mainoksenkin mukaan puolet sähköllä, niin moottoriöljy vaihdetaan silloin 7500km välein ja jos hybrid jarruttaa sähkömoottorilla, niin varsinaisia jarruja pitää huoltaa ja herkistellä vähintään joka vuosi, koska normaalisti käytettyinäkin bensa-autossa ne jumittava muuten käytön vähäisyyden ja suolan takia.
Tuossahan aloittaja oli luetellut mitä tarkoitti harvemmin tehtävillä huoltotöillä, tai osahan noista on sellaisis mitä ei tehdä ollenkaan kun kyseisiä osis ei ole.
Öljyn vaihdossa käydään kuitenkin ihan vuosittain tai 15tkm välein.
Se puolet sähköllä ajelu ei välttämättä mitenkään edistä öljyn pysymistä hyvänä, kun käytännössä siinä moottoria käytetään aika kylmänä pienissä pätkissä.
...oho pikkusen näköjään ongelmia a:han osumisen kanssa.
Eli polttomoottori ei saavuta sellaista lämpötilaa jossa kondenssivedet ehtisivät haihtua, aika iso riski.
Jarrutkin tykkää kun niitä käytetään ja kun tunnetaan Toyotan jarrujen jumitusongelmat, niin taitaa niitä ylimääräisiä lisämaksuja tulla jarrujen herkistelystä?
Kyl ei
Vitsi kun on
Niin no nykyään tuo regenerointi on jo monella muullakin jarrujen käyttöä vähentämässä. Ei mitenkään tojotan erikoisuus.
Oho
En tiedä muuta , mutta hyvin on toyotat toimineet , eikä huoltokustannukset ole kovempia muihin verrattuna.
Saahan sitä tuollaistakin kuvitella.
Toyotan huoltokustannukset ovat olleet poikkeuksetta kilpailijoitaan kalliimmat ja sen voit todeta jos luet autolehtien vertailuja, niissä lasketaan huoltokulut parillakin eri ajomäärällä kolmen vuoden aikana.
Kovasti on taas kirjoitettu tässäkin ketjussa kuvitelmaa ja kuvitelmilla pilkattu Toyotaa.
Kyl vähän huoltoa
1v./15tkm, kumpi ensin saavutetaan ja huolto-ohjelman hinnat aina verrokkeja kalliimpia. Siitä voikin sitten repiä jotain iloa.
Niin se tekoäly väittää kuten aloituksessa kerrotaan.
Seisovat enimmäkseen, siihennähden kun mersut ajossa ovat, satojatuhansia kilometrejä, päälle puolimiljoonaa kilometriä.
Totta
Siinäpä on hyvä esitys. Ei ole paljon korjattavaa.