Mercedes-Benz Sprinter 95-05

Täytyy sanoa, että sulla on ollut jotain vikaa nivelissä. Mulla on lyhyt malli 312 D -99. Ja unelma ajaa.

312 kirjoitti:

Täytyy sanoa, että sulla on ollut jotain vikaa nivelissä. Mulla on lyhyt malli 312 D -99. Ja unelma ajaa.

Kyl niis joissakin on sellasii ohjausongelmii, et vaikk katsastus ja Raskone sanoo: "ei oo mitää ohjauslaitevikaa", ni sitteki maan-/ moottoritieajoss pitää tehä kovast töit, et menee suorasti iha tyynelki.

Kysees ol korote 309 D -86, entine ampulanssi.

sen verran että myös se on ns. iso kone, eli 2.9 TD.Ei suurta eroa kulkupuolessa 312 verrattuna.

sprinter kirjoitti:

sen verran että myös se on ns. iso kone, eli 2.9 TD.Ei suurta eroa kulkupuolessa 312 verrattuna.

Kiitos hyvistä vastauksista!
Vähän samanlaista olen jo kuullutkin autoista, että ovat kestäviä, ja vähän pikkuvikoja. Millaisia kulutuslukemia, olette milläkin kuormallaa ja autolla ajaneet, entä minkä verran tuo webasto/ebespächer kulutttaa? Mitä nyt lähinnä olen noita markkinoita seuraillut ja käyttökokemuksia kuunnellut niin olen tullut ainakin siihen tulokseen että se pitää olla vähintää vm. 2000, pitkä ja korkea tietenkin, sitten moottorivaihtoehdolla ei ole niin hirveää väliä. Suurin syy miksi juuri tuo uudempi mallinen, niin yksinkertaisesti syö niin paljon vähemmän dieseliä kuin vanhemmat käyttökokemuksista päätellen. Eli 312 syö noin 10-12 litraa/100km. Ja 313 noin 7-9l/100km, ja tuo ero on mielestäni melko suuri(3-4l)/100km. Ihan mielelläni kuulisin mitä pitää sisällään tuollaisen 2000 mallisen sprintterin huollot, ja mihin saakka niitä pystyy sitten itse tekemään. Samoin kommetteje kuulisin mielellään, mitä kokemuksia on Saksasta tuonnista. Koska olen ajatellut nimenomaan kuoirma-autona rekisröityä ostaa(halvempi), ja voi myöskin tuoda Saksasta verottomana, Ja Eikös Saksan ALV 16% yritys voi vähentää suoraan ostokuluista?

313 kirjoitti:

Kiitos hyvistä vastauksista!
Vähän samanlaista olen jo kuullutkin autoista, että ovat kestäviä, ja vähän pikkuvikoja. Millaisia kulutuslukemia, olette milläkin kuormallaa ja autolla ajaneet, entä minkä verran tuo webasto/ebespächer kulutttaa? Mitä nyt lähinnä olen noita markkinoita seuraillut ja käyttökokemuksia kuunnellut niin olen tullut ainakin siihen tulokseen että se pitää olla vähintää vm. 2000, pitkä ja korkea tietenkin, sitten moottorivaihtoehdolla ei ole niin hirveää väliä. Suurin syy miksi juuri tuo uudempi mallinen, niin yksinkertaisesti syö niin paljon vähemmän dieseliä kuin vanhemmat käyttökokemuksista päätellen. Eli 312 syö noin 10-12 litraa/100km. Ja 313 noin 7-9l/100km, ja tuo ero on mielestäni melko suuri(3-4l)/100km. Ihan mielelläni kuulisin mitä pitää sisällään tuollaisen 2000 mallisen sprintterin huollot, ja mihin saakka niitä pystyy sitten itse tekemään. Samoin kommetteje kuulisin mielellään, mitä kokemuksia on Saksasta tuonnista. Koska olen ajatellut nimenomaan kuoirma-autona rekisröityä ostaa(halvempi), ja voi myöskin tuoda Saksasta verottomana, Ja Eikös Saksan ALV 16% yritys voi vähentää suoraan ostokuluista?

Lue lisää

moro...
yleensä on tonni pari kuormaa ja joku kärry perässä karkeesti kulutus on 313 9-12, 312 10-13,
412 11-15, 416 12-16,
webastosta ei oo kokemusta mut eberiä on 2,ne vei 0.7-1.0L tunnissa, niinkauan ku ne kesti eli max 3v
sprintterissä tehdasasennus on tehty kuskin ajovalon alle ja se kerää roskaa ja kosteutta ja tietty sitä pitäs muistaa käyttää kesäisinkin viikon välein.saksassa vaan aika harvoissa on lisälämmitin, kannattaa asentaa suomessa jälkeenpäin järkevämpään paikkaan.

2000 mallisen öljyhuolto on 22500 lähinnä öljy ja putsari ja vars 45000km, eroo ei paljoo oo isommassa lähinnä tarkastuksia ja olisko enemmän putsareita ilma,nafta,raitis, ja vikamuistin läpikäynti.

ollaan vaihdettu vanhempiin ite mm takapyörän stefoja, kytkin ,jarrut, mittari valoja, raidetangon päitä ym pientä. aina ku auto tulee 3v vanhaksi kynnys itse ropaamiseen laskee kummasti.
saksasta tuominen on aika yksinkertaista. helpommalla pääsee ku tulee superfastilla suoraan hankoon nii voi ottaa saksassa keltapää siirtokilvet (n.80e) saksan sisäiseen liikenteeseen. punapäät kansainväliset siirtokilvet mm. ruattinkautta ajoon maksaa n.200e (vakuutuksineen) ja näppärästi olutta ja siideriä (sarin kaupasta) saa rostockin satamasta. asiaan...

parhaimmat ja siistimmät löytyy paikallisista mersedes lkw-kaupoista tietty vähän kalliimpia ku muualla mutta kuitekin. sieltä saa uudempiin 3 kk takuun, luovutushuollon, siirtokilvet,painonkorotuspaperin ja paperit samana päivänä jos on aamupäivällä liikenteessä.

ja löytyy niitä hyviä muiltakin...

kannattaa ettiä kok. painoltaan 3500 kg sillä 3200 ja 2800 kg kanssa on joillakin ollu vaikeuksia suomen päässä. sillä painonkorotuspaperin voi pyytää myös suomesta katsastuskonttorilta (varm. etukäteen)

kun saapuu hankoon nii pyytää siirtokilvet omalle paikkakunnalle (kunhan 400 venäläistä palvellaan ensin, ku eka ottaa jonotuslapun 400 kaverille ;)

jos autossa on e-tyyppihyväksyntä merkintälätkä autossa nii kaikki konttorit ei vaadi vaatimuksenmukaisuustodistusta mut se maksaa saksassa 45-80e pääsee helpommalla ku kysyy etukäteen konttorilta tai ostaa sen varoilta.

ja roiskeläpät taakse, korikiinnityspisteet kopan sisälle min 6kpl kuormaliinoja varten ja jos hyvin käy nii kilvet saa ootellessa.
ja ainahan ne kilvet on saatu jos ei ekalla nii sitte tokalla. mm ajovalojen korkeussäädössä oli alipainevuoto,

kuka tahansa voi tuoda saksasta kuorma-auton ja rekisteröidä se kuorma-autoksi ilman veroseuraamusta. mutta jos yritys ostaa nii ota suom. kaupparekisteriote mukaan sillä sen saksan alvin saa pois vain saksassa omalla y-tunnuksella.mutta esim kaikki mersuliikkeiden sprintterit on jo valmiiksi verottomia esim. mobilessa eli jos ei oo y- tunnusta nii siihen lisätään se 16%

tuuriahan se vaatii ja seikkailumieltä näin ei ammattilaisena ja joku tietää varmaan parempiakin vinkkejä mutta nää on kaikki opittu kantapäänkautta oppirahoineen. että maaliskuussa lähetään taas keräämään kokemusta (ja kuluja)

.......

Eli vaihdettiin vm-05 312 sprintteriin takajarrukilvet, kuten tiedätte vaati laakereiden purkua jne. Katkaistiin abs piuhat irroittaessa vetareita ja taas kasatessa tinattiin yhteen. Ja seur. kys. EI piuhat on todellakin oikein laitettu ja nyt on molemmin puolin uudet anturit. ABS valo ei pala mutta alle 30km/h nopeudessa hakkaa apsit vaik pyörät ei ole lukkiutuneet, suuremmassa nopeudessa ei ongelma ilmene. Onko kokemusta vastaavasta ongelmasta.

Kaikis meceis ei tuo tyyppinro sano täystotuut, sil tehas tekee myös "O 309", jok on linja-auto (Omnibus). Eka nro ei tarkota täs tapaukses tonnilukuu vaa perinteisest isompaa 309:n korimallii n. 7 m. ja leveys n. 2,2 m., josa on n. 6 l. kone ja paripyörät.

Näit ol Saksas monis kuljetetarkotuksis ja niit ostivat monien maiden armeijatkin. Tää tiietää Suomes paremmikii mb 613/614 D kuormurina.

saatoit jo viedä autosi kaatopaikalle, sillä aikaa viestistäsi on kulunut, mutta muille saattaa olla apua omasta kokemuksestani. Sprinterini -98 ajettu myös n. 400 000 km ja viat aivan samat kuin sinulla, tehot katoaa ajoittain ja vikavalo syttyy. Välillä menee pitkiäkin aikoja hyvin, välillä tehot kadoksissa jatkuvasti. Sähkökorjaamolla lukevat vikakoodin ja arvailevat vikaa, laskua kertyi ihan tolkuttomasti. Korjasivat konehuoneen sähköt ja vaihtoivat osia jne. eivät saaneet kuntoon. Sain vinkin vanhemmalta kaverilta ja revin itse katalysaatorin auki ja siellähän vika oli. Kennosto oli revennyt irti ja pyöri kuorien sisällä kuin tennispallo ja aina kun asettui pakoreikään poikittain, niin tehot hävisivät ja vikavalo syttyi. Mikäli osui reikään kennoston reiät virtauksen suuntaisesti, niin laite toimi hyvin. En uusinut katalysaattoria, vaan hakkasin kennoston sisältä kokonaan pois ja hyvin on toiminut sen jälkeen, ei ongelmia päästötesteissä, eikä vikoja ole sen jälkeen ilmennyt. Sprinteri vaan on paras työjuhta mitä tarjolla on, vaikka pellit häviääkin Suomen ilmastossa.

Sprinter rules kirjoitti:

saatoit jo viedä autosi kaatopaikalle, sillä aikaa viestistäsi on kulunut, mutta muille saattaa olla apua omasta kokemuksestani. Sprinterini -98 ajettu myös n. 400 000 km ja viat aivan samat kuin sinulla, tehot katoaa ajoittain ja vikavalo syttyy. Välillä menee pitkiäkin aikoja hyvin, välillä tehot kadoksissa jatkuvasti. Sähkökorjaamolla lukevat vikakoodin ja arvailevat vikaa, laskua kertyi ihan tolkuttomasti. Korjasivat konehuoneen sähköt ja vaihtoivat osia jne. eivät saaneet kuntoon. Sain vinkin vanhemmalta kaverilta ja revin itse katalysaatorin auki ja siellähän vika oli. Kennosto oli revennyt irti ja pyöri kuorien sisällä kuin tennispallo ja aina kun asettui pakoreikään poikittain, niin tehot hävisivät ja vikavalo syttyi. Mikäli osui reikään kennoston reiät virtauksen suuntaisesti, niin laite toimi hyvin. En uusinut katalysaattoria, vaan hakkasin kennoston sisältä kokonaan pois ja hyvin on toiminut sen jälkeen, ei ongelmia päästötesteissä, eikä vikoja ole sen jälkeen ilmennyt. Sprinteri vaan on paras työjuhta mitä tarjolla on, vaikka pellit häviääkin Suomen ilmastossa.

Lue lisää

Sama vika itselläni, mutta oli jokin letku irti ja se saatiin korjattua ilman huoltokorjaamoa. Tietääkö kukaan Mersun oman radion tehoarvoja, autossa hyvä radio en viitsisi ostaa uutta laitetta vaan uusia kaiutinjärjestelmää. Auto -02 311 cdi.