"Auto voi joutua ajamaan 40 kilometriä ilman taksaa asiakkaan luo, ja sen jälkeen asiakas kuljetetaan taksalla 75 kilometriä esimerkiksi sairaalaan.
– Ei tarvitse kovinkaan kummoinen matemaatikko olla todetakseen, että tämä kyytihän jää tulevilla taksoilla ajamatta. Sitä ei vain yksinkertaisesti pysty taloudellisista syistä ajamaan.
Autoilija ei pysty vaikuttamaan matkan kilometrihintaan millään tavalla.
Kuljettajia edustava Taksiliitto on varoittanut Kela-kyytien vähenemisestä harvaan asutulla alueella kilpailutuksen seurauksena."
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000012380631.html
– Ei tarvitse kovinkaan kummoinen matemaatikko olla todetakseen, että tämä kyytihän jää tulevilla taksoilla ajamatta. Sitä ei vain yksinkertaisesti pysty taloudellisista syistä ajamaan.
Autoilija ei pysty vaikuttamaan matkan kilometrihintaan millään tavalla.
Kuljettajia edustava Taksiliitto on varoittanut Kela-kyytien vähenemisestä harvaan asutulla alueella kilpailutuksen seurauksena."
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000012380631.html
Vastaukset 13
Vanhimmat
En päässyt lukemaan linkkiä. Onko tosiaan näin? Ilmankos joskus aikaisemmin jo oli juttua että taksit valitesevat lyhyitä matkoja kun niistä saavat enemmän. Silloin pahaksuin asiaa, nyt ymmärrän.
40 kilsaa 7 litran kulutuksella, reilu 2 e/l, tekee n. 10 euroa ja jos näitä tulee monta niin tuntuuhan se taksisuhanrin kukkarossa.
Mikä ihme tämä nyt sitten on, ei kaikilla paikkakunnilla välttämättä edes ole sitä kelataksia, lähin saattaa olla jossain naapurikunnassa. Koko kelataksi systeemi pielessä eikä mitään takeita nykyään edes saako autoa silloin kun olis tarve vaikka sen ajoissa tilaakin. Vasta hiljattain kuulin että ei edes täällä sisäsuomen kaupungissa asiakas saanut kelataksia vaikka oli ajoissa tilannut ja oli sitten joutunut soittamaan tavallisen taksin hoitoon päästäkseen
Mutta eihän linkissä kerrota mitään summia per km?
Ihan samalla tavalla tavallinen taksi joutuu ajamaan usein asiakkaan luo ja maksun se saa vain kilometreistä jolloin kuljettaa asiakasta.
Jos ne välitysyhtiöt ovat kilpailuttaneet hinnat alle kannattavuusrajan niin eihän se ole systeemin vika vaan se on välitysyhtiöiden vika.
Mitä taksin saatavuuteen tulee niin vaikeata se alkaa usein olla tavallista taksiakin saada: Toisinaan tuntuu että täällä asuinpaikallani noin 30 km Helsingistä välillä pitäisi lähteä lentoasemalle saadakseen taksin kun sinne ne ajossa olevat autot ovat kerääntyneet...
• Perinteisesti taksit ovat odottaneet kyytejä tietyillä taksiasemilla (esim. rautatieasemat, lentokentät tai keskustat), joissa asiakasvirta on tasaisempaa, jotta tyhjän ajon osuus minimoitaisiin.
• Hinnoittelupaineet:
Koska tyhjää ajoa syntyy väistämättä, maksullisten kilometrien täytyy kattaa myös nämä hukka-ajot, auton kiinteät kulut ja kuljettajan palkka. Tämä on suurin syy sille, miksi taksikyydin hinta asiakkaasta usein tuntuu liian kalliilta.
Nykyaikaisessa taksiliikenteessä tyhjää ajoa pyritään vähentämään erilaisilla ratkaisuilla:
* Aloitusmaksut (lähtömaksut):
Lähes jokaisessa taksissa on perusmaksu, joka veloitetaan heti, kun mittari käynnistetään. Tämä auttaa kattamaan saapumisesta ja asiakkaan odottamisesta aiheutuvia kuluja.
* Taksiyhtiöiden omat sovellukset jakavat tilaukset aina lähimpänä olevalle vapaalle autolle, eli minimoi asiakkaan luo ajettavan matkan pituuden.
* Jos taksi tilataan ennakkoon esimerkiksi seuraavaksi aamuksi syrjäisempään osoitteeseen, kyytiin lisätään usein ennakkotilausmaksu.
* Monet taksit ajavat Kela-kyytejä tai koululaiskuljetuksia, joissa reitit on suunniteltu etukäteen niin, että auto saataisiin täyteen ja tyhjänä ajot minimoitua.
KELA -takseissa ei edes ennakkoon tilatulle taksikyydille ole mitään takeita: Taksi tulee pihaasi sovittuna aikana jos on tullakseen, joskus ei tuu ollenkaan, se tosin vähän vaihtelee paikkakunnittain ja taksiyhtiöittäin.
Kyllä tavallista kyytiä ajettaessa takseilla oli ainakin ennen jokin "aloitustaksa", vaikka eivät olleet vielä ajaneet metriäkään. Eikö muka enää ole? En ole käyttänyt taksia vuosikausiin.
Noh.
Hinnat johtuu kilpailutuksesta, halvimman tarjouksen tehnyt voittaa. Eli halvat hinnat on tavallaan taksien omaa ansiota.
Kilpailun voittaa aina suurimmat yhtiöt, pienillä ei perse kestä niitä hintoja. Ja koska jossain pöndellä taksit on saaneet toimeentulonsa pitkälti koulu- ja kela kyydeistä, normi taksareilla ei sitten ole hommia. Taksarit usein yhden auton yrityksiä, ne joutuu jokonlopettamaan, tai teippaamaan autoonsa ison fiirman väreihin.
Noh, pöndellä ei juuri taksareita nykyisin. Mainiten, hikiällä oli ennen 7 taksaria, nykyisin kaks, joista toinen jää pian eläkkeelle. Loput lopettaneet.
Osansa sopasta on taksilailla, joka oli täynnä valuvikoja. Kilpailu kyllä vapautui ja palvelut lisääntyi kyllä isoissa kaupungeissa. Mutta pöndellä taksit lähes loppuivat.
Mainiten sivusta, ennen taksella oli päivystysvelvollisuus, nykyisin ei. Pöndellä ei saa taksia enää öisin ollenkaan.
Ite ajellut runsaasti, satoja kyytejä kelatakseilla. Täällä tsadissa homma pelaa kyllä liki loistavasti. Kuuleman mukaan homma toimii hikiälläkin, mutta pykii jonkin verran. Johtuu just siitä, kuskit ei halua alihintaisia kyytejä ajaa.
Alihintaiset kyydit hyviä valtiolle, säästävät veroeuroja rutkasti. Eniten kärsii taksarit nahoissaan. Kyytiläiset vain välillisiä kärsijöitä.
Viimeinen kappale tiivisti asian.
=DW=
Väärin jälleen: Halvimman tarjouksen tehnyt välitysyhtiö saa ajot, välitysyhtiön jäsen eli taksinkuljettaja tai pienempi yrittäjä joutuu sitten ajamaan kyydit välitysyhtiön sopimalla hinnalla.
Myös esim. kunnat kilpailuttavat mm. koulukyytejä ja se on johtanut melko absurdeihinkin tilanteisiin, esim. asuinkuntani paikallisia koulukyytejä ajamassa käy 30- 40 km päässä olevan kunnan autoilijat ja lähes koulun vieressä päivystävä paikallinen taksari katsoo että siinähän taas menee koulukyyti että varmaan kannattavaa...
Joop
Taksi helsinki, Menevä, Otax taitaa olla monopolissa liki koko maassa kelakyydeissä. Noista muista en tarkemmin tiedä, mutta taksi helsinki on taksarien omistama firma.
Ja juu, tais hikiän jäljelle jääneet taksitkin teippauttaa autonsa otaxin väreihin.
Kai samantyylinen systeemi, kuin aikoinaan kuormureilla jne. Vaikka olikin duunarina, piti perustaa oma firma, että sai ajoja. Nythän raksapuolella sama ilmiö. Just naapuriin poika perusti osakeyhtiön ja tekee nyt yrittäjän statuksella samalle päämiehelle edelleen hommia, millä ennen oli duunarina.
Mutta tollasta kilpailutus saa aikaan. Liki aina hinta määrittää, kuka saa sopparin. Kilpailutus hyvä asia ostajalle kyllä. Se sitten eri asia, mitä se tarkoittaa alalle laajemmin.
Mutta ite olen siis ihan tyytyväinen stadin kelataksiin. Toimii hienosti ja tulee asiakkaalle ja mulle halvaksi. Kun kannattaa muistaa, taksien asuakas en ole minä, vaan kela. Mä olen vaan rahtia, mitä roudataan.
=DW=
Maaseudulla taksi kuljettaa koululaisia, jakaa postia, kuljetti sukulaiseni monen sadan kilometrin päähän sairaalaan erikoishoitoa varten.
Kuljettaa kuljettaa, mutta mitä kuljettaja saa ?
Toisin kuin monissa länsimaissa, itseajavat taksit eli robotaksit ovat Kiinassa jo täysin arkipäivää ja niiden käyttö kasvaa voimakkaasti.
Miten kuljettajaton taksi -palvelu toimii käytännössä?
1. Tilaaminen:
Kyyti tilataan älypuhelinsovelluksella aivan kuten tavallinen Uber tai Didi.
2. Kyytiin nouseminen:
Kun täysin tyhjä auto saapuu, matkustaja avaa ovet syöttämällä koodin auton ikkunassa olevaan näyttöön tai sovellukseen varmistaakseen henkilöllisyytensä.
3. Matkan aikana:
Auto ajaa itsenäisesti hyödyntäen katolle asennettuja LIDAR-lasereita, kameroita ja tekoälyä. Takapenkin näytöiltä matkustaja voi seurata reittiä, auton tekemiä havaintoja ympäristöstä sekä säätää ilmastointia tai musiikkia.
4. Turvallisuus:
Vaikka kuljettajan paikalla ei istu ketään, autoja valvotaan etänä 5G-yhteyden yli keskuksesta, josta käsin operaattori voi ottaa auton hallintaan ongelmatilanteissa.
Kiinan valtio ja kaupungit tukevat uutta teknologiaa voimakkaasti.
Robotaksilla ajaminen on Kiinassa usein huomattavasti edullisempaa kuin perinteisellä taksilla, - paikalliset ovat ottaneet palvelun nopeasti osaksi arkeaan.
Can China repeat its EV success with robotaxis? | BBC News https://www.youtube.com/watch?v=NEBHG7YArzw
Toimii osittain.
Mutta joissain kyydeissä tarvitaan ihmistä. Ei välttämättä ajamaan, mutta kyytiläiselle avustajaksi. Nimenomaan kelakyydit ja yleensäkin sairasajot sellaisia.
Mahdollisesti koulukyydeissäkin pitää olla jonkinlainen valvoja kakaroitten perään kattomaan.
Sinälläänhän monissa paikoin suomessakin kuljetusrobot roudaa ruokaa. Mutta kyllähän liikuntarajoitteisiakin asiakkaita on ja niille tavis kotiinkuljetus sopii paremmin.
Uskon kyllä autonomisen ajamisen tulevan kyllä suomeenkin pikapuoliin. Ongelmia on etenkin keliolosuhteitten kanssa. Kaikista paikoista ei minkäänlainen kuskikaan aina pääse, saati kone...
Ja tässäkin asiassa muistettava, suomi on pitkä maa. Jossain tsadissa hommelit varmasti tulee pelittään ok. Mutta jossain itäsuomen tai lapin korpireiteillä tuskin juurikaan.
Noin mainiten, kyllä tässä meidänkin huudeilla kuljetusrobot pörräilee usein. Tosin, pitsataksit sun voltit paljon enemmän.
Jepjep. Kyllä autonominen ajaminen tulee yleistymään. Mutta vain osassa maata ja vain isommissa keskuksissa. Monissa paikoissa ja kaikissa tilanteissa ei mahdollista.
=DW=