VisionJet omi mielenkiintoinen tuttavuus kun lensin sitä Friedrichshafen-Geneve- Friedrichshafen pari vuotta sitten.
Sen ohjaamo oli hämmästyttävän yhdennäköinen Cirrus SR22T G7:n kanssa.
PLo
1Äänestä
Anonyymi00001
Se on selvästi entry level jet Cirrus SR22-piloteille. Pinnan 100 paikkeilla se nousi vielä ilosesti 3500 fpm.
0Äänestä
Anonyymi00003
Eri tarpeeseen noi konemallit on suunniteltu. SR22 on harrastelijoiden kone. SF50 enemmän kevyeseen bisnesliikenteeseen vaikka rikkauden huvilentoihin.
0Äänestä
Anonyymi00005
Anonyymi00003 kirjoitti:
Eri tarpeeseen noi konemallit on suunniteltu. SR22 on harrastelijoiden kone. SF50 enemmän kevyeseen bisnesliikenteeseen vaikka rikkauden huvilentoihin.
SR50 on tietoisesti suunniteltu tietylle kohderyhmälle. SR22 pilot ownereille. Se on yksityislentouhin soveltuva eikä sillä ole juurikaan edellytyksiä Part-CAT toimintaan.
”Rikkaiden huvilento” on leimaava käsite. Kullakin konetyypillä lentävät ne joilla on siihen varaa.
SR50 olisi Suomessakin oiva väline ”corporate” kulkemiseen.
Kynnys sen lentämiseen on selvästi matalampi kuin esim Piper 600:een, PC12:een tai vaikkapa TBM:ään.
Lisäksi se on sisältä huomattavasti tilavampi kuin Piper Malibun jälkeläiset joihin 185 cm pituisen pilotin mahtuminen on työtä ja tuskaa.
0Äänestä
Anonyymi00003
Anonyymi00005 kirjoitti:
SR50 on tietoisesti suunniteltu tietylle kohderyhmälle. SR22 pilot ownereille. Se on yksityislentouhin soveltuva eikä sillä ole juurikaan edellytyksiä Part-CAT toimintaan.
”Rikkaiden huvilento” on leimaava käsite. Kullakin konetyypillä lentävät ne joilla on siihen varaa.
SR50 olisi Suomessakin oiva väline ”corporate” kulkemiseen.
Kynnys sen lentämiseen on selvästi matalampi kuin esim Piper 600:een, PC12:een tai vaikkapa TBM:ään.
Lisäksi se on sisältä huomattavasti tilavampi kuin Piper Malibun jälkeläiset joihin 185 cm pituisen pilotin mahtuminen on työtä ja tuskaa.
"Rikkaiden huvilentoihin" oli vertauskuva, että varakas perhe tai firma voi ostaa SF50 omaan käyttöön. Kovapalkkaiset näyttelijät, urheilijat jne.
Isommat ja kalliimmat bisnesjetit yleensä vuokrataan tarpeen mukaan.
0Äänestä
Anonyymi00003
V-pyrstö tehty moottorisijainnin takia. Normaali sivuperäsin ei toimisi kunnolla. Liikaa pyörteilyä.
0Äänestä
Anonyymi00005
Niin. Missään koneessa ei liene ohjainpintaa asennettu suihkumoottorin taakse.
0Äänestä
Anonyymi00009
Anonyymi00005 kirjoitti:
Niin. Missään koneessa ei liene ohjainpintaa asennettu suihkumoottorin taakse.
Ei tule heti mieleen, että niin olis jossain suunniteltu. Käytännössä ei toimi.
Kuitenkin tulee mieleen esim. A400M, jossa molemmissa siivissä on 2 turbo-prop kattaen ison osan siivestä. Massiivinen potkuriturbiini siiven etupuolella aiheuttanee voimakasta turbulenssia, joten voisi kuvitella, että siipeen ei tule laminaarista virtausta ja siiven nostovoima olisi heikko.
A400M on varmaan siksi kiinteä johtoreuna ja vastakkaiseen suuntaan pyörivät potkurit, jotka kompensoivat sitä turbulenssia.
0Äänestä
Anonyymi00005
Cirrus on tällä hetkellä ilmeisesti ainut valmistaja joka on tuonut markkinoille tällaisen yksimoottorisen, tyyppihyväksytyn ”personal jetin”.
Esimerkiksi Piper yritti mutta vetäytyi.
1Äänestä
Anonyymi00009
Hyvin todennäköiseksi viimeksi jääkin. Valmistajat ei halua ottaa riskiä, että lennetään yhdellä moottorilla.
Johan ne sähkömoottorit alkaa valtaamaan lentoalaakin.
0Äänestä
Anonyymi00009
Anonyymi00009 kirjoitti:
Hyvin todennäköiseksi viimeksi jääkin. Valmistajat ei halua ottaa riskiä, että lennetään yhdellä moottorilla.
Johan ne sähkömoottorit alkaa valtaamaan lentoalaakin.
Viimeiseksi, piti kirjoittaa
0Äänestä
Anonyymi00012
Anonyymi00009 kirjoitti:
Hyvin todennäköiseksi viimeksi jääkin. Valmistajat ei halua ottaa riskiä, että lennetään yhdellä moottorilla.
Johan ne sähkömoottorit alkaa valtaamaan lentoalaakin.
Oletko kuullut tai nähnyt sellaista laitetta kuin Pilatus PC12?
0Äänestä
Anonyymi00013
Anonyymi00012 kirjoitti:
Oletko kuullut tai nähnyt sellaista laitetta kuin Pilatus PC12?
Tiedän. Ilmavoimilla on kai semmonen. Kui?
0Äänestä
Anonyymi00014
Anonyymi00013 kirjoitti:
Tiedän. Ilmavoimilla on kai semmonen. Kui?
Montakos moottoria siinä olikaan?
0Äänestä
Anonyymi00013
Anonyymi00014 kirjoitti:
Montakos moottoria siinä olikaan?
Yksi kai siinä on, mutta pitääkö aloittelijan kanssa keskustella syistä?
Sulla on varmaan vastaus?
0Äänestä
Anonyymi00016
Anonyymi00013 kirjoitti:
Yksi kai siinä on, mutta pitääkö aloittelijan kanssa keskustella syistä?
Sulla on varmaan vastaus?
Sama kuin kysyisit montako moottoria on F-35 ?
Monissa hävittäjissä on yksi moottori
0Äänestä
Anonyymi00016
Anonyymi00013 kirjoitti:
Yksi kai siinä on, mutta pitääkö aloittelijan kanssa keskustella syistä?
Sulla on varmaan vastaus?
Näkemyksesi halutaan kuulla, että mikä siinä on se juttu?
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
VisionJet omi mielenkiintoinen tuttavuus kun lensin sitä Friedrichshafen-Geneve- Friedrichshafen pari vuotta sitten.
Sen ohjaamo oli hämmästyttävän yhdennäköinen Cirrus SR22T G7:n kanssa.
PLo
Se on selvästi entry level jet Cirrus SR22-piloteille. Pinnan 100 paikkeilla se nousi vielä ilosesti 3500 fpm.
Eri tarpeeseen noi konemallit on suunniteltu. SR22 on harrastelijoiden kone. SF50 enemmän kevyeseen bisnesliikenteeseen vaikka rikkauden huvilentoihin.
SR50 on tietoisesti suunniteltu tietylle kohderyhmälle. SR22 pilot ownereille. Se on yksityislentouhin soveltuva eikä sillä ole juurikaan edellytyksiä Part-CAT toimintaan.
”Rikkaiden huvilento” on leimaava käsite. Kullakin konetyypillä lentävät ne joilla on siihen varaa.
SR50 olisi Suomessakin oiva väline ”corporate” kulkemiseen.
Kynnys sen lentämiseen on selvästi matalampi kuin esim Piper 600:een, PC12:een tai vaikkapa TBM:ään.
Lisäksi se on sisältä huomattavasti tilavampi kuin Piper Malibun jälkeläiset joihin 185 cm pituisen pilotin mahtuminen on työtä ja tuskaa.
"Rikkaiden huvilentoihin" oli vertauskuva, että varakas perhe tai firma voi ostaa SF50 omaan käyttöön. Kovapalkkaiset näyttelijät, urheilijat jne.
Isommat ja kalliimmat bisnesjetit yleensä vuokrataan tarpeen mukaan.
V-pyrstö tehty moottorisijainnin takia. Normaali sivuperäsin ei toimisi kunnolla. Liikaa pyörteilyä.
Niin. Missään koneessa ei liene ohjainpintaa asennettu suihkumoottorin taakse.
Ei tule heti mieleen, että niin olis jossain suunniteltu. Käytännössä ei toimi.
Kuitenkin tulee mieleen esim. A400M, jossa molemmissa siivissä on 2 turbo-prop kattaen ison osan siivestä. Massiivinen potkuriturbiini siiven etupuolella aiheuttanee voimakasta turbulenssia, joten voisi kuvitella, että siipeen ei tule laminaarista virtausta ja siiven nostovoima olisi heikko.
A400M on varmaan siksi kiinteä johtoreuna ja vastakkaiseen suuntaan pyörivät potkurit, jotka kompensoivat sitä turbulenssia.
Cirrus on tällä hetkellä ilmeisesti ainut valmistaja joka on tuonut markkinoille tällaisen yksimoottorisen, tyyppihyväksytyn ”personal jetin”.
Esimerkiksi Piper yritti mutta vetäytyi.
Hyvin todennäköiseksi viimeksi jääkin. Valmistajat ei halua ottaa riskiä, että lennetään yhdellä moottorilla.
Johan ne sähkömoottorit alkaa valtaamaan lentoalaakin.
Viimeiseksi, piti kirjoittaa
Oletko kuullut tai nähnyt sellaista laitetta kuin Pilatus PC12?
Tiedän. Ilmavoimilla on kai semmonen. Kui?
Montakos moottoria siinä olikaan?
Yksi kai siinä on, mutta pitääkö aloittelijan kanssa keskustella syistä?
Sulla on varmaan vastaus?
Sama kuin kysyisit montako moottoria on F-35 ?
Monissa hävittäjissä on yksi moottori
Näkemyksesi halutaan kuulla, että mikä siinä on se juttu?