Tuulilasissa esiteltiin jo myyntiin tulossa olevaa farkku-Passattia joka vaikuttaa etenkin mahtavien tavaratilojen puolesta todella kiinnostavalta mutta mikä mahtaa olla hinta ja koska noita saa suomesta?
Eikös wanha farkku ollut noin pari tonnia vastaavaa sedania kaliimpi joten voisi olettaa että uudenkin hintaero on samaa luokkaa?.
Mikä älynväläys muuten oli hinnoitella 1.6l karvalakki täysin järjettömän hintaiseksi. 2.0l 150hv FSI konehan ei maksa edes paria tonnia enempää ja siinä on sentään tämänkokoiseen autoon kuuluva moottori vaikka vähän hintavahan tuokin on.
Kuka noita nuhapumppuja oikein ostaa? Persaukiset wannabee-premiumautoilijat ja liisarinhankkijat vai?
Eikös wanha farkku ollut noin pari tonnia vastaavaa sedania kaliimpi joten voisi olettaa että uudenkin hintaero on samaa luokkaa?.
Mikä älynväläys muuten oli hinnoitella 1.6l karvalakki täysin järjettömän hintaiseksi. 2.0l 150hv FSI konehan ei maksa edes paria tonnia enempää ja siinä on sentään tämänkokoiseen autoon kuuluva moottori vaikka vähän hintavahan tuokin on.
Kuka noita nuhapumppuja oikein ostaa? Persaukiset wannabee-premiumautoilijat ja liisarinhankkijat vai?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Passatin hinta alkaa olemaan kohta jo neljänneksen muita kilpailijoita kalliimpi. Jos laatu ei ole edellisestä parantunut niin kertokaapa miksi ihmeessä joku uudenkaan ostaisi? Kyllä Passatti on siirtynyt kilpailemaan A6, V70 yms autojen kanssa, mutta vain hinnaltaan. Kyllä minä ainakin ennemmin ostaisi V70 kuin Passatin. Highlinenä kaksilitraisella koneella 40 t€!!!! Farkku varmaankin 42000,-. Lisäksi tuossa uuden Passatin hinnassa ei ole juuri lainkaan tinkimisvaraa vaan esim. vanhan autosi hyvitys jää todella alas. Olehan tarkkana.
Yritysautona Passatti ei tule koskaan menestymään. Se on varma. Tolpalla niitä kyllä tulee olemaan. Sinne se sopii.
V70 ei ole valitettavasti mikään vaihtoehto onnettomien tilojensa takia vaikka onkin kiva ajaa ja Suomessa pöyristyttävän yliarvostettu käytettynä (ts. loistava ostos uutena koska joku idiootti maksaa käytetystä uuden hinnan mutta sama juttu Passatilla)
Uuden Passatin tavaratilat näyttävät ainakin mittakuvissa luokkansa suurimmalta mutta siinä olet oikeassa että 10k€ halvemmalla saa tiloiltaan melkein samankokoisen 2l farkku-Mondeon tai C5:en joiden arvostus ei tietty ole Passatin luokkaa mutta ajavat asiansa perheellisen kuljettimena siinä kuin kansanautokin.
Sinänsä huvittavaa että V70 ei kuulu edes Passatin tavoin "ylempään keskiluokkaan" vaan se lasketaan "suurten" autojen kategoriaan siitä huolimatta että tavaratila on farkku-Corollan luokkaa eikä takapenkkikään oikeasti ole kuin ylemmän keskiluokan normaalikokoa.
Mutta jos *todella* haluaa nauraa, kannattaa käydä V70:n lisäksi kurkistamassa "ylemmän keskiluokan" premium-Vulvan eli V50:n tavaratilaan ja takapenkille. Voi jösses. Takapenkille mahtuu kolme smurffia ja tavaratilaan 6-pack donitseja. Ja tämä on yli 30k€ maksava "iso" farkku!
Mutta kun se nyt on "muotia" ajella V70:llä, vaikka siinä saa pienen auton ison auton hinnalla ja kuluilla...
Ja sit nää onnettomat jotka roudaa niitä saksanmaalta, ensimmäisen talven jälkeen pistetään sit se Webasto et tarkenee...
Toisaalta taitaa tuonti aiheuttaa sen, että noiden vanhojen rotiskojen hinta putoaa oikealle tasolle!
Tavaratilan ja ohjaamon kokoko määrittelee auton hyvyyden? Kyllä se on pakettiauton paikka, jos ei V70 tilat riitä.
Volvo on hinnaltaan ja myös ominaisuuksiltaan ns. karvalakkiautojen (mm. Nissan, Ford, VW) ja varsinaisten premiumautojen (mm. Merzedes ja BMW) välissä ja aivan tarkoituksella. Suorityskyky on selkeästi normaaliautoja parempaa muttei kuitenkaan yllä Mersun ja Bemarin huippumallien tasolle. Hinta/laatusuhteeltaan minusta hyviä autoja. Esim. dieseleissä Volvon D5 on markkinoiden edullisin teholuokassaan.
Edellinen autoni oli tuollainen V70 eikä sen tilaoissa ole valittamista. Tavaratila ei ehkä litratilavuudeltaan ole kaikkein suurin, mutta muoto ja yksityiskohdat (tavaraverkko, kotelot lattian alla jne) tekevät siitä hyvin käyttökelpoisen. Järkiostos V70 ei kulujen takia ole: uuden hinnasta höylääntyy nykymenolla 5-6 t pois vuodessa. Käytettyjen arvostus on laskenut.
V50 on Focus toisissa kuorissa. Miksi lasket sen ylempään keskiluokkaan?
Volvo itse myy V50 farkkua ylemmän keskiluokan kalleimpiin kuuluvana "premium"-farkkuna minkä voit itsekin tarkistaa Volvon omista mainoksista ja etenkin V50:n hintalapusta.
Siinä olet tietty oikeassa että V50 on halvoista osista kasattu karvalakki-foordi johon on valitettavasti tehty muutakin kuin vaihdettu jäähdyttäjän säleikkö - Focus farmarin luokassaan erinomaiset tilat on nimittäin hävitetty B-pilarin takapuolta kokonaan.
V50:n voisi itse asiassa ostaakin jos focukseen EI olisi menty muuttamaan muuta kuin Vulvan merkit keulaan ja perään ja hintalappuun pantu kymppitonnin sijaan se tonni lisää joka sinne korkeintaan kuuluisi.
Tätä ei voitu tehdä siitä ilmeisestä syystä että V50:n tavaratila olisi näin ollut selvästi V70:iä suurempi eivätkä takatilatkaan olisi paljon sille hävinneet. V50 olisi syönyt pahasti V70:n markkinoita aivan kuten kävi wanhalle mondeolle jonka ostajat siirtyivät edelliseen Focukseen. Nythän Ford korjasi tilanteen pienentämällä uuden Focuksen tiloja selvästi samalla kun uusi Mondeo kasvoi.
Harvoin uusi auto on järkivalinta ja varsinkin kallis uusi auto. Jos kuitenkin haluaa "hyvän" auton, muttei ole valmis/kyvykäs maksamaan siitä Bemarin hintaa niin Volvo tarjoaa hyvän vaihtoehdon. Erityisesti tehokkaimmilla koneilla Volvo on houkutteleva vaihtoehto selkeästi kalliimpien saksalaisten rinnalla. Plussana saa vielä hiukan "eksoottisemman" auton joka ei ole ihan yhtä yleinen kuin BMW, Audi tai Merzedes. Ruotsia ja muuta skandinaviaa lukuun ottamatta;)
mitä ihmeen iloa siitä on jos jossain vanuatulla vulva on vaikka miten eksoottinen ilmestys kun Suomessa niitä on joka perhanan marketin ja päiväkodin pihat väärällään?
Siitä halpuudestakaan en nyt niin tiedä. BMW, Audi ja Mersu ovat oikeasti premium-laatua kun taas vulva parhaimmillaankin wannabee-premium siitä huolimatta että sen arvostus on Suomessa jostain syystä aivan käsittämätön.
Esim. 125kW V70 listahinta on n. 42000€ kun taas tiloiltaan vastaavan A4 Avantin 120kW koneella n. 40000€.
Passat farmari tullee maksamaan n.37000€ 110kW koneella ja V70:n hintaan eli 42000€:lla saakin jo 147kW koneen passatiin. Ei tarvitse kahta kertaa miettiä kumman ottaa!
Vertailun vuoksi V70:n tilat tehon ja käytännössä myös laadun saa jo kymppitonnin halvemmallakin. Todellisia vertailukohtia kun ovat vaikka 125kW Laguna (34000€) tai 129kW Vectra (35000€)
Kun on ottanut tyypit niin V70:stä, Lagunasta kuin Vectrastakin niin täytyy sanoa että ainakaan omalla rahalla ostaessa sille "ylimääräiselle" kymppitonnilla ei saa mitään muuta vastinetta kuin ehkä naapurille vähän vihreämmän naaman.
Ehkä joidenkin näköala ulottuu Suomen päiväkotien pihojen ulkopuolelle? Vaikka Saksassa Volvo on eksoottisempi merkki kuin BMW jne..
Laatua on aika vaikea mitata. Jokainen määrittää sen yksilöllisesti. Kerro missä maassa sen arvostus on oleellisesti erilainen? Keski-Euroopassa Volvo on arvostettu merkki ja samoin Pohjois-Amerikassa.
Perushintaisen autonko aiot ostaa?=) Vertaapa autoja varusteltuna niin ero Audiin on jo tuntuva. Vertaa vaikka 2.5TDI ja D5, Audi on tehottomampi mutta varusteltuna useampi tuhat Volvoa kalliimpi. V70 on kooltaan A4 ja A6 väliltä eli se kilpailee molempian kanssa.
"Passat farmari tullee maksamaan n.37000€ 110kW koneella ja V70:n hintaan eli 42000€:lla saakin jo 147kW koneen passatiin. Ei tarvitse kahta kertaa miettiä kumman ottaa!"
Vertaat nyt karvalakkimalleja. Entä kun haluat myös tehoa moottoriin. VW:lta sitä ei löydy:P Volkkariin pätee sama kuin Audiinkin että laskepa Audin hinta varusteineen. Ota mukaan Volvon summum pakettiin kuuluvat varusteet jonka hinta on 6000e ja sen saa nyt puoleen hintaan. Audilla vastaava paketti kustantaa selvästi yli 10te.
"Todellisia vertailukohtia kun ovat vaikka 125kW Laguna (34000€) tai 129kW Vectra (35000€)"
Hahhaah, tämä todistaa ettet ole koskaan V70 edes ajanut!=)
V70 tavaratilan koko on VDA mitaltaan varmaan corollan luokkaa mutta käyttökelpoinen suorakulmainen tila kattoon asti (tai nyt vähänkin alemmas) onkin eri juttu. Siinä ei ns. uudemmat 'tilahirmut' pärjänne.