2-t vs.4-t

Yleisesti ottaen 2-tahtikoneesta häviää se paras puhti nopeammin kuin nelitahtikoneesta. Petilaakerien voitelu kun on ainakin variaattorimopoissa yksinomaan tuorevoitelun varassa. 4 vuotta ja 8 tkm oma moponi kesti kunnes väsyi. Pytty porattiin petilaakerit uusittiin jne.
Nelitahtikoneen "alakerta" on öljykylvyssä koko ajan ja siten kestää enempi kilometrejä. Venttiilit tulee pitää säädöissään ja moottorissa riittävä määrä hyvää moottoriöljyä. Vaihtoväli puoli vuotta max

tero78 kirjoitti:

Yleisesti ottaen 2-tahtikoneesta häviää se paras puhti nopeammin kuin nelitahtikoneesta. Petilaakerien voitelu kun on ainakin variaattorimopoissa yksinomaan tuorevoitelun varassa. 4 vuotta ja 8 tkm oma moponi kesti kunnes väsyi. Pytty porattiin petilaakerit uusittiin jne.
Nelitahtikoneen "alakerta" on öljykylvyssä koko ajan ja siten kestää enempi kilometrejä. Venttiilit tulee pitää säädöissään ja moottorissa riittävä määrä hyvää moottoriöljyä. Vaihtoväli puoli vuotta max

Laatu ratkaisee kastävyyden - ei tahdit.
Tuoreöljyvoitelulla varustettu laadukas 2t moottori kestää paljon pidempään kuin esimerkiksi heikkolaatuinen Fuden 4t moottori, jossa jopa öljynsuodatus puuttuu.

Kaksitahtinen on vääntävämpi.

Ääni on taas sitten vaimennuksesta kiinni, huonosti vaimennettu 4tahtimoottorin ääni ei ole mukavaa kuultavaa. Tällaisia on esimerkiksi ruohonleikkureissa.
Laadukkaat Euroskootterit ovat hiljaisia tahtisuudesta riippumatta.

Jos 2-tahtinen käryää säädöt ovat pielessä.

>>>>><... kirjoitti:

Laatu ratkaisee kastävyyden - ei tahdit.
Tuoreöljyvoitelulla varustettu laadukas 2t moottori kestää paljon pidempään kuin esimerkiksi heikkolaatuinen Fuden 4t moottori, jossa jopa öljynsuodatus puuttuu.

Kaksitahtinen on vääntävämpi.

Ääni on taas sitten vaimennuksesta kiinni, huonosti vaimennettu 4tahtimoottorin ääni ei ole mukavaa kuultavaa. Tällaisia on esimerkiksi ruohonleikkureissa.
Laadukkaat Euroskootterit ovat hiljaisia tahtisuudesta riippumatta.

Jos 2-tahtinen käryää säädöt ovat pielessä.

Jos vierekkäin laitetaan kaksi samanlaista moottoria sillä erotuksella että toinen on nelari ja toinen 2-t niin kyllä asia on niin että 4-t on se jossa on enemmän vääntöä ja 2t on se kierroskone.

Voit todeta asian helposti kun vertailet vaikka motocrossi pyöriä. Niistä löytyy sekä nelereita että 2t malleja. Periaatteessa samanlaiset moottorit ovat luonteeltaan täysin erilaisia.

Laatu tietysti ratkaisee mutta kyllä asia on niin kuten joku tuossa kirjoitteli että 4t on huomattavasti 2t kestävämpi ratkaisu jo mm. voitelun kannalta.

eikö olekkin kirjoitti:

Jos vierekkäin laitetaan kaksi samanlaista moottoria sillä erotuksella että toinen on nelari ja toinen 2-t niin kyllä asia on niin että 4-t on se jossa on enemmän vääntöä ja 2t on se kierroskone.

Voit todeta asian helposti kun vertailet vaikka motocrossi pyöriä. Niistä löytyy sekä nelereita että 2t malleja. Periaatteessa samanlaiset moottorit ovat luonteeltaan täysin erilaisia.

Laatu tietysti ratkaisee mutta kyllä asia on niin kuten joku tuossa kirjoitteli että 4t on huomattavasti 2t kestävämpi ratkaisu jo mm. voitelun kannalta.

Polttomoottorin vääntö on tietysti mitoituskysymys, mutta moottoritekniikkaa tuntevan on helppo ymmärtää, että kaksitahtinen vääntää paremmin. Siinä on työtahti joka kierroksella ja nelitahtisessa vain joka toisella.

Tässäpä vertailun vuoksi kaksi motocrosspyörää:
2002 mallinen Honda XR 400/440:n 4-tahtimoottorin suurin vääntömomentti on 33 Nm ja vuoden 1978 Suzuki RM 400:n kaksitahtimoottorin vastaava arvo on 47 Nm.

Tässäpä vielä linkkejä jos asia enemmän kiinnostaa:

http://www.dallarahonda.com/xr400r_new.htm
http://www.suzukicycles.org/RM-RMX-series/index.html?RM400.shtml~isoraami

Laakereidenkin kestävyys on myös suunnittelu- ja mitoituskysymys. Kehittyneissä 2-tahtimoottoreissa laakerointi saa riittävän voitelun.
Heikkolaatuisissa 4-tahtimoottoreissa, joita on esimerkiksi kiinalaisissa skoottereissa ja ruohonleikkureissa, on tingitty voitelusta kustannusten takia, mikä lyhentää moottorin käyttöikää. Valmistaja hyötyy tästä kuitenkin, koska käyttäjä joutuu ostamaan useasti varaosia tai uuden tuotteen.

Kaiken tietävä kirjoitti:

Polttomoottorin vääntö on tietysti mitoituskysymys, mutta moottoritekniikkaa tuntevan on helppo ymmärtää, että kaksitahtinen vääntää paremmin. Siinä on työtahti joka kierroksella ja nelitahtisessa vain joka toisella.

Tässäpä vertailun vuoksi kaksi motocrosspyörää:
2002 mallinen Honda XR 400/440:n 4-tahtimoottorin suurin vääntömomentti on 33 Nm ja vuoden 1978 Suzuki RM 400:n kaksitahtimoottorin vastaava arvo on 47 Nm.

Tässäpä vielä linkkejä jos asia enemmän kiinnostaa:

http://www.dallarahonda.com/xr400r_new.htm
http://www.suzukicycles.org/RM-RMX-series/index.html?RM400.shtml~isoraami

Laakereidenkin kestävyys on myös suunnittelu- ja mitoituskysymys. Kehittyneissä 2-tahtimoottoreissa laakerointi saa riittävän voitelun.
Heikkolaatuisissa 4-tahtimoottoreissa, joita on esimerkiksi kiinalaisissa skoottereissa ja ruohonleikkureissa, on tingitty voitelusta kustannusten takia, mikä lyhentää moottorin käyttöikää. Valmistaja hyötyy tästä kuitenkin, koska käyttäjä joutuu ostamaan useasti varaosia tai uuden tuotteen.

Miksi kilpa-autot on sitten yleisesti 4-t eikä 2-t jos sillä saavutettaisiin paremmin vääntöä ja tehoa ?

miksi miksi kirjoitti:

Miksi kilpa-autot on sitten yleisesti 4-t eikä 2-t jos sillä saavutettaisiin paremmin vääntöä ja tehoa ?

Sääntökirjoista nuo löytyvät, eniten tehoja saisi jos moottorina olisi Wankel, siinä kun on kolme työtahtia/kierros.

Trialiinkiin on kuulemma tulossa 4-tahtipakko.

Tehollinen keskipaine on oleellisin seikka - kannattaa muistaa, että polttomoottori on lämpövoimakone.