Kävin koeajamassa uuden Passatin 1,6i koneella. Auto on todella tehokas ollakseen 1,6:n. Käykäähän kokeilemassa!
Passat 1,6i Hyvä kiihtyvyys!
Pasaatti -87
81399
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Olen käynyt, eikä vakuuta. Sama systeemi, kuin opeleissa, ajoin nimittäin samalla kulkemisella zafiran 1,6:sen. Molempiin on moottorinohjauksella saatu mahdoton menemisen tunne aivan tyhjäkäynnin pintaan, jolloin syntyy vaikutelma hyvästä kulusta. Kupla puhkeaa siististi oikeissa nopeuksissa korkeilla kierroksilla, kun pitäisi mennä ripeästi ohi. Kokonaisuus siis tavanomainen saksalaisen laiska. Varsinkin zafira suorastaan yllättää puutumisellaan.
Kyllähän tuo 1.6 on mukava kaupunkikäytössä, mutta on selvä että noin iso auto ei kiihdy moottoritienopeuksissa ohituksia varten.
KÄYTÄ VAIHDEKEPPIÄ, sitä tankoa oikean jalkasi vieressä.
Nimimerkistä päätellen alkuperäinen kirjoittaja vertasi uuden 1,6 Passatin kiihtyvyyttä omaan -87 1,6 Passatiinsa. Siinä tapauksessa eroa on dramaattisesti ja uusi tuntuu lähes raketilta. Kyllähän VW:n ja Opelin nykyiset 1,6-litraiset liikkuvat ihan siedettävästi isoillakin vaihteilla, kun valmistajat ovat älynneet luopua aikanaan harrastamistaan aavikkovälityksistä.
Tuo on ihan vihoviimonen villitys lyhentää niitä vaihteiden välityksiä. Siksi autossa yleensä on se vaihdekeppi, että voi valita tilanteeseen sopivan vaihteen. Nyt kehutaan, että vetää hyvin vitosella kävelyvauhdista lähtien. Tekevät ...tana kaikista autoista hontia. Siinä se sitten hermo lepää, kun ajat matkaa moottoritiellä 5000 kiekkaa mittarissa... voi hyvä isä. Onneksi omassa koslassa sentään vielä on sellaiset aavikkovälitykset. Silläkin voi halutessaan nauttia tuosta menemisen meinigistä. Pudottaa vaikka kolmoselle motarilla. Tästä syystä varmaan kaikissa autoissa on kohta kuudes vaihde, kunnes sekin pitää saada vetämään heti liikennevaloista. Nou hätä, laitetaan sitten seitsemäs.
ehkäpä tuo välitysten lyhentäminen johtuu siitä ettei nykyaikaisiin koneisiin tarvii hakea enää taloudellisuutta välityksillä kun koneet on sen verran kehittyneitä. Ja näin saadan kiihtyvyysluvut ym. kauniimmiksi. Ei sekään ole mukavaa että auton huiput on kolme markkaa kun sen saavuttamiseksi tarvitaan 30 km myötätuulista alamäkeä....eipä tuo mun borakaan pahemmin huuda kun 120 lasissa kierroksia on n.3000 ja risat.
Noo, moottorin ääni osataan nykyisin vaimentaa varsin hyvin ja taloudellisuuskin on kehittynyt niin, ettei erityispitkiä välityksiä tarvita senkään takia. Huippunopeuttakin näillä "lyhyillä" välityksillä kelataan enemmän kuin pitkillä. Miksi siis lannistaa pienet koneet pitkillä välityksillä?
on kyse mielipiteistä, kun noin vankkaa kannatusta saa myös nykysuuntaus. Mitenkään boraa moittimatta, niin kokeiltu on (1.6) ja se nimenomaan nimenomaan huutaa tarkottamallani tavalla (kierroksia muuten reilu 3700 mittarinopeuden ollessa 125, riippuu tottakai renkaistakin). Se laadukkaan oloinen vaikutelma kulahtaa pahemman kerran, kun siirrytään moottoritielle. Kyse siis nimenomaan tuosta bensakoneesta, kiisseleissä välitykset ihan jees (isommista bensoista en tiedä). Sama ilmiö myös uudessa corollassa (siitä tosin puuttui vähän muitakin kaivattuja ominaisuuksia). Nopeuden nousetessa alkaa hermo kärsiä ja käsi hakea kutosta. Kaikki tämä siis nyt vain omia mielipiteitäni ei jumalan sanaa. Saa nähdä mistä seuraava ajokki, kun volvosta aikaa jättää. Pienempi saisi olla, mutta kaupan päälle tulee yleensä oheinen ominaisuus. Tai sitten se on vähilläkin ajoilla siirryttävä kiisselikuurille.