Onpa aika erikoiset nuo jenkkimarkkinat. Autot ovat olevinaan merkkituotteita, mutta kaikissa on sama tekniikka kuorien sisällä. Saahan sillä toki kustannussäästöjä varaosa- ja huoltopalveluissa.
Ja tekniikka on Euroopasta katsottuna aataminaikaista (moottoreita lukuunottamatta). Ajolinjassa tyypitettiin tuore jenkki-Volvo: onneton ergonomia, kova melu, heikot rumpujarrut, epätaloudellinen robotti jne.
Luulisi jossain ruuhkakeskuksissa jo kelpaavan eurosuunnittelua oleva yhdistelmä.
Jenkkipelissä ei tunnu olevan hyvää muu kuin ulkonäkö ja se, että kolmeakselisella vetäjällä vedetään kaksiakselista kärryä...
Ja tekniikka on Euroopasta katsottuna aataminaikaista (moottoreita lukuunottamatta). Ajolinjassa tyypitettiin tuore jenkki-Volvo: onneton ergonomia, kova melu, heikot rumpujarrut, epätaloudellinen robotti jne.
Luulisi jossain ruuhkakeskuksissa jo kelpaavan eurosuunnittelua oleva yhdistelmä.
Jenkkipelissä ei tunnu olevan hyvää muu kuin ulkonäkö ja se, että kolmeakselisella vetäjällä vedetään kaksiakselista kärryä...
Vastaukset 25
Vanhimmat
Tiedätköhän ihan mistä puhut.. Oletko ikinä ollut jenkeissä rekan kyydissä? Ei niissä pelkästään ulkonäkö ole hyvää. Sisusta äärimmäisen loistavasti suunnitelta, melu erittäin vähäistä ja niissä istuu mielelläään pidempiäkin matkoja.
vitun hienot sisustukset juu. Tai no jos tykkää 110 kanian sisustuksesta nii sitte.
Ei minulla ole mitään Volvoja vastaan, mutta oma mielipiteeni on se, että kun puhutaan jenkkirekoista, niin puhutaan sitten jenkkirekoista eikä Volvoista...Vaikka kuinka ovatkin Amerikan Volvoja, niin silti suurin osa osista on samoja, kuin FH-sarjassa...moottoria myöten. Toki nokalle on saatavilla mm. Cumminsin IsX:kin. Melutaso ym on varmaan eri, kuin FH:ssa, mutta ehkä on eri itressit valmistajallakin. Volvo ei kuulu amerikassa arvostetuimpien merkkien piiriin, kuten Kenworth ja Peterbilt. Jos löydät jostain Ajolinjan, jossa on juttu Salosen Arin Peterbiltistä, niin vähän on toisenlainen meininki, kuin tästä Volvon testi-jutusta. Ja kyseessä on sentään 86-vuoden auto...
Amerikassa tuo raskaan kaluston arvomaailma on aika paljon jakautuneempaa, kuin Euroopassa. Siellä on vähän niinkuin Kenworth ja Peterbilt..ja sitten muut merkit erikseen. Arvostetuimmat (tällä hetkellä myynnissä olevat)autot on Kenworth W900, Peterbilt 379, ja Freightliner Classic XL. Kaikki ovat oikein perinteisen näköisiä jenkkirekkoja, joissa kromi kiiltää. Niin on käynyt näillä "parhaillakin merkeillä", että nuo virtaviivaiset muoviautot eivät tee kauppaansa, niinkun oli suunniteltu. Juuri katselin tuossa käytettyjen jenkkirekkojen myyntilehteä, niin kolme vuotta vanha Freightliner Century maksaa 22000 dollaria. Saman ikäisestä Kenworth W900:sta saa maksaa 74000 dollaria...onhan niissä uutenakin eroa hinnassa, mutta tämä kertonee jotain merkkien arvostuksesta. Sitten vielä mainittakoon, että vähän ylellisempänä merkkinä on Navistar, eli entinen International. Navistar 9900ix on noin karkeasti sanoen USA:n kallein ja ylellisin rekanvetäjä...mutta löytyyhän Navistarinkin mallistosta niitä malleja, jossa on suurin osa muovia, ja kromia korkeintaan pakoputkessa...
Niin...ja eiköhän niissä ruuhkakeskuksissa ajeta jakeluautoilla USA:ssakin..ainakin hankalampiin paikkoihin. Rahtiterminaalit on vähän eri kokoisia, kuin meikäläisten Transpointit ja Kiitolinjat. Että tämmöstä.
eihän volvolla ole ollut kuninkuusluokkaan autoa,
nyt on vt 880 sarja,esitelty vuoden alussa.Ja
alkaa olemaan jenkkirekan tyylinen,ainaki keula.
Siitäkin voi olla montamieltä.
Vn ja vht sarjat(ajolinjan volvo) on tarkoitettu lähinnä kaupungien väliseen liikenteeseen.Ovat
suurilta osin White pohjaisia teoksia.
Jep, kokemukseni ovat yhtä kattavia, kuin Junior-Truckerilla. Eli se mitä olen lukenut ja kuvista (filmeistä) nähnyt.
Eihän se tee autosta yhtään parempaa, jos vaikka onkin toisenlainen arvomaailma.
Ja Volvohan on ihka-aito jenkkirekka; siinä missä Peterbiltkin.
Juu, ei ole ollut Volvolla tuohon luokkaan autoa tarjota, mutta kun tässä vuosien varrella olen amerikkalaisen tuttuni kanssa jutellut (joka ajaa rekkaa USA:ssa), niin häneltä olen kuullut, että Peterbilt ja Kenworth ovat Amerikassa ne "oikeat" merkit, ja sillä selvä. Eikä hän itse aja kummallakaan näistä.. Kai niissä nyt jotain eroja muihin pitää olla, jos hinta on korkeampi, ja muutenkin ovat arvostetuimpia. Amerikkalainen rekkakuski vaan sattuu olemaan niin haluton millekään uudistuksille, että se saattaa vaikuttaa Volvon "nousuun". Varmaan vaihderobotit ym. eivät lyö läpi Amerikassa ihan samalla tavalla kuin Euroopassa. Kyllähän se VT880 on hienon näköinen veturi, mutta kovin saman tyylinen on Freightliner Coronado...ei vaan ole kuitenkaan Kenworthin suosiota saavuttanut...Eli kai sekin merkitsee, mitä on kuorien sisällä.. Niin vaan on edelleenkin käytössä sykronoimattomat laatikot, ja vetävät telit...ja mitähän niilläkin maantieliikenteessä saavutetaan...Mutta niin vain on USA:ssa.
Tuo tuttuni ajaa itse Mackilla, mutta ei ole todellakaan sitä kehunut. Onhan esim. CH-sarja ihan näyttävä, mutta ehkä jokin siinä on, ettei miellytä jenkkirahtaria, niinkuin nuo "parhaat merkit". Vision taitaa olla taas sarjassa "muoviautot"... Tuskin se tekniikka sen huonompaa on, kuin muillakaan, koska osat ovat samoja, ainakin voimansiirron osalta...mutta tuskin tuota kukaan osaa sitten niin kirjaimelleen perustella..:) Sääli sinänsä, että se kromi tekee jotenkin autosta auton...vaikka näyttävää onkin.
kuule niin jenkkirenkka on kaukana jäljessä eurorekoista. Jos niillä on makuutilat paremmet kuin meillä ja kromi kiiltää niin ei se niistä autoja tee. Ne on hienoja pelejä ja varmaan hyviäkin niiden mielestä keillä on rekkaromantiikka lähempänä kuin todellisuus.
Tutustuhan ihmeessä vaikka Kenworthin, Peterbiltin, tai Freightlinerin nettisivuun. Eivät ne ole mitenkään merkittävästi eurorekkoja jäljessä. Eiköhän niihin saa vähintään samat varusteet kuin eurorekkoihinkin. Kyllä löytyy ABS:t, ESP, ilmajouset, ym. VAihderobottejakin on jonkinnäköisiä, mutta eiväthän ne tee edes kauppaansa amerikassa, niin sinänsä on ymmärrettävää, ettei niihin ole panostettu. Ja oma mielipiteeni on se, että mitkään sähköhimmelit, kuten esim. juuri vaihderobotti tms. ei tee autosta autoa. Onhan se niinkin, että ei se suorahampainen laatikko tai vetävä teli ole välttämättä mikään edistyksellisin ratkaisu, mutta kun niistä tykkäävät, niin siitä vaan...eihän se nyt autoa pilaakaan...
...Vai mitä tarkoitit sillä, että ne ovat kaukana jäljessä eurorekkoja??
Tottakai kaikkialla maailmassa on tekniset edistysaskeleet lähes yhtäaikaa markkinoilla. Mutta näyttää vähän siltä, että konservatiivinen jenkkiliikennöitsijä on kovin hidas ottamaan niitä käyttöönsä.
tokihan nuo merkkien arvostukset; kehut ja haukut kuuluvat eurooppalaiseenkin rekkakulttuuriin
vision esim.eikös mackit ole arvostettuja?
Built,,Mack? Mutta eipä nuo mackin koneet
(sisussa käytettävä)ole niin erikoisia,aika kesy-
jä,ja vikaa.
Eiköhän tuo dollari ole paras konsultti. Kyllähän ne ameriikoissakin vielä tulevat huomaamaan, että noihin pituus- ja kääntyvyyssäännöksiin mahtuu tuplastikin lastia.
Onhan siellä jo isojakin firmoja (posti), joilla on runsaasti päiväohjaamollisia bulldogvetureita.
painolla.Ja hyvihän nuo näytti menevän..
varsinki yöllä(n 140km/h oli monen rekan nopeus.)
Ajatelkaa,suomalainen puujuna 140km/h..taitais
BpW-akselit tippua p-vaunuista.
Ei ainakaan noihin pituussääntöihin mahdu lastia yhtään sen enempää, jos painot pysyy samoina.. Pituus kun mitataan veturin takaseinästä taaksepäin...eli käytännössähän siinä mitataan pelkkää kuormatilaa. Tokihan se dollari vaikuttaa asiaan, mutta esim Postilla saattaa olla eri intressit pelissä.. Olivat maksaneet lisähintaa tilaamistaan Mackeista, kun niistä poistettiin mm. radiot...jos silläkin hinnalla olisi saanut esim. edes muutaman vaihderobotin tai kulutusta seuraavan ajotietokoneen, niin mikähän olisi kannattanut taloudellisuuden kannalta.. Päiväihjaamollisten postirekkojen päivämatkat ovat samaa luokkaa kuin suomessakin, esim. 140 mailia, joten tämän takia ei ole makuuhyttiä. Se taitaa johtua auton hinnasta, koska USA:ssa ei makuuohjaamo syö kuormatilaa...kärry ei saa olla periaatteessa yhtään sen pidempi, vaikka hytti olisi vain puoli metriä pitkä..ja tuskin jakeluautoissa on maksimi-mittaisia kärryjä, koska ketteryyttä vaaditaan jakeluajossakin. En kyllä jaksa uskoa, että posti matkaa pari tuhatta mailia päiväohjaamollisen bulldog-auton voimin. Että näin.
Jos luvan saisi, niin voisihan sitä käydä kolleegalle näyttämässä, kuinka B-junalla tehdään tiliä ja saadaan asiakas tyytyväiseksi nopealla perilletoimituksella...
Täytyy muistaa sekin tosiseikka, että nuo suuret ohjaamot ovat hyvin pitkälle imago- ja kunnia-asioita. Toki niissä moni asuukin, mutta valtaosa(?) nukkuu motelleissa, sukulaisissa tai kotonaan.
kuljetuksen pojat taitaa olla scaniatallin miehiä
,joskus jutuista paistaa läpi.Mutta sanompa
vaan, että volvo ainoa joka on mennyt amerikan
markkinoille,,,siis omalla nimellä.
..mutta kontti systeemi on tullut ameriikasta
meille.Samoin dielsselin korkeapaine järjestelmä
..Esim scaniaan cummikselta.Vaihderopotista..
jenkit on ajaneet automaattilaatikoilla,ainaki
h-autoissa jo 60vuotta
Vaiderobotilla ja automaattilaatikollahan ei ole mitään tekemistä keskenään...paitsi nyt ehkä käytön kannalta vähän. Vaihderobotilla varustettu laatikkohan on siis ihan tavallinen laatikko, missä vaihteen siirtotankoja käytetään sähköisesti ohjatun paineilman avulla. Kytkinkin on aivan normaali näissä systeemeissä. Puolestaan taas automaattilaatikon ja moottorin välissä on turbiini ja laatikkokin toimii aivan eri tavalla..
Scania-Vabis markkinoi jo 50-luvulla L-71 sarjaa Etelä-Amerikassa ja Sisun Kontio ja Jyry sarjaa 60-luvun alusta alkaen. Vanhoja LS-76Super siis se nokkamalli Scania,liikkui vielä noin 10 vuotta sitten Brasiliassa.Samoin 62-64 mallisia Jyry sekä Kontio-Sisuja Kolumbiassa,Miljoona-Mitallit maskissa,nähty on.olihan siellä tosin myös jotain Volvon N 1025 80-lukuisia liikenteessä.
Scania vei aikanaan vetureita Austraaliaan,autoihin asennettiin jostain syystä amerikkalainen Fuller merkkinen synkkaamaton laatikko,jos Volvoa sinne vietiin uskon että laatikko oli Fuller ja kone Cummins.Siis ei ole ihme että jenkki VOLVOSSA ei ole muuta omaa kuin ohjaamo ja VOLVON merkki nokassa.
ja N 88 4x2 on paljon myös Perussa..Ja "Bras-
sissa" volvo on muuten yhtä iso kuin kanja.
Mitä tulee noihin Sisuhin,eiköhän ne ollut lahjoitus tavaraa,joku maailmanpankki maksoin.
Tilasivat 4x4 ja 4x2 sora autoja n 100 kpl
joskus 60-70 taitteessa.Näistä ei kannata huutaa.
suomalaiselle puukuskille tarjottais jotain
ameriikassa tehtyä perävaunua tai nosturia,
vois olla aika isot ennakkoluulot ja himpuleita
ne olisikin johonki Jykiin ja Forestiin verrat-
tuna!
Joo,Volvon N 86-88 oli vielä kunnon autoja.Niitä näkee silloin tällöin täälläkin,muutama tulee vastaan silloin tällöin maansiirtohommissa.Sisun myyntipiste oli kolumbiassa,kyllä ne niitä siellä myi.Vetomestareita on myyty ympäri maaimaa.En tiedä onko enään Sisun tuote?
hiipui,vain jäikö myyntimiesten sisukkuus suomeen
Kyllä siellä näkyy niitä N10 ja N12 autojaki,
muutama vuosi sitten luin juttua,että käytetyt
F16 autot menivät sinne.
Vetomestari taitaa olla Kalmar-tuote?moottori
niissäkin on Volvo,tai minkä asikas haluu.
Itse ajellut satamissa molemmilla vehkeillä ja täytyy sanoa itse valitsen Kalmarin,vanha kaarti sisun.
Ainakin nuo kaksiväriset siniset keltaisella nuolella omaavan firman pelit on sen luokan paskoja että ei mitään määrää.
Tai ainakin muualla kuin Helsingissä.