Mitä mieltä kyseisestä mallista? Itelläni oli pari vuotta 1970 mallinen 1600L. Oli hyvä ja vakaa ajettava. Takaikkunoiden/C-pilarin muotoilu on mahtava. Ainoa puute oli, ettei puhti oikein riitä moottoritielle. Tosin ei sinne kuitenkaan harrasteautolla ole asiaa kovin usein.
Ford Capri
mitä mieltä
22
7260
Vastaukset
- 1600 L -70
Sain kortin vuonna -86. Ensimmäinen autoni oli isoisältä peritty Dapri 1600 L. Juuri tuollainen kuin sinulla. Kaikesta muusta olen eri mieltä paitsi ulkonäöstä: se on yksi kaikkien aikojen hienoimpia.
Capri kulki toidellista nopeutta noin ainakin 150 km/h, joten kyllä silä moottoritiellä pysyi liikenteen mukana. Kiihtyvyyskin oli ainakin yhtä hyvä kuin niillä 1,3-Escorteilla, 1,2-Kadeteilla, 1,1-Corolloilla ja muilla tuon ajan nuorisokulkineilla.
Sen sijaan ajettavuus ei ollut parasta a-ryhmää. Alusta oli kyllä jäykempi ja parempi kuin Cortinassa tai Tuhnuksessa, mutta ohjaus oli jokseenkin yhtä hidas ja tunnoton.
Tuohon aikaan Capri oli tosi kova sana nuorisokärrynä. Kapri ja Manta olivat korkeimmalla kastilla. Sitten tulivat Escort ja Ascona (joidenkin mielestä myös Taunus, tuo köyhän pojan jenkkirauta) sekä C-mallin Kadett Coupé. Sitten tulivat tavallinen Kadett, Corolla ja Carina. Sitten ei tullut mitään.
Luokkakaverilla oli 71-mallinen 1600 GT, joka liikkuikin jo sitten hieman liukkaammin. 96 hv oli jo ihan mukavasti alle tonniseen koriin. Naapurin pojalla oli 73-mallinen 2,0 GT, mutta en tiedä, oliko kahden litran pata alkuperäinen. Se kyllä kulki.
Kuningas oli tietysti velipojan luokkakaverin Capri 3,0 eli ns. "kolmen litran kottikärryt" (tuplaputket). Se ei vain tahtonut ehjää päivää nähdä.- Ex-ahtaaja
Tulipa laivalastillinen Fordeja Helsingin Hernesaaressa sijainneeseen Fordin toimintakeskukseen joskus 1970-luvun alkuvuosina eli noin kolmannesvuosisata sitten. Olin mukana purkamassa laivaa. Vanhanajan luukkulaiva oli kyseessä (lastaus ja purkaus kansiluukkujen kautta). Meidän ahtaajien tehtävänä oli ajaa kaijalle hiivatut (lue: laiturille nostetut) autot Fordin varastokentälle.
Luin erään kohdalleni sattuneen Caprin peräpeilistä mallimerkinnän 3000 GTXLR. En malttanut olla 'polkaisematta pikkuisen' ja laiturin kiveykseenhän jäi mustaa rantua ja ilmaan kiljuvan kumin käryä...
Työnjohtaja ei kylläkään päätä silitellyt. Uusia autoja ei kuulemma saanut käsitellä aivan siihen malliin!
3 litran pata kevyessä rovissa ja jokseenkin vaatimattomassa alustassa -- ei se autona mikään turvallisuuden riemuvoitto ollut! Onneksi ovat jokseenkin poistuneet katukuvasta. - 1600 L -73
Ex-ahtaaja kirjoitti:
Tulipa laivalastillinen Fordeja Helsingin Hernesaaressa sijainneeseen Fordin toimintakeskukseen joskus 1970-luvun alkuvuosina eli noin kolmannesvuosisata sitten. Olin mukana purkamassa laivaa. Vanhanajan luukkulaiva oli kyseessä (lastaus ja purkaus kansiluukkujen kautta). Meidän ahtaajien tehtävänä oli ajaa kaijalle hiivatut (lue: laiturille nostetut) autot Fordin varastokentälle.
Luin erään kohdalleni sattuneen Caprin peräpeilistä mallimerkinnän 3000 GTXLR. En malttanut olla 'polkaisematta pikkuisen' ja laiturin kiveykseenhän jäi mustaa rantua ja ilmaan kiljuvan kumin käryä...
Työnjohtaja ei kylläkään päätä silitellyt. Uusia autoja ei kuulemma saanut käsitellä aivan siihen malliin!
3 litran pata kevyessä rovissa ja jokseenkin vaatimattomassa alustassa -- ei se autona mikään turvallisuuden riemuvoitto ollut! Onneksi ovat jokseenkin poistuneet katukuvasta.3:n litran pata kevyessä rovissa ja jokseenkin vaatimattomassa alustassa -- ei se autona mikään turvallisuuden riemuvoitto ollut!
Puhumattakaan jarruista. Tehostin autossa oli ja edessä laikat, mutta yli satasen vauhdissa oli kuin seinää olisi polkenut. Auto olisi tarvinnut jarruvarjon ja ankkurin.
Mutta tästäkin huolimatta: onneksi niitä sentään vielä on. Naapurissanikin yksi kaunotar. - aiheen aloittaja
No eihän se alusta mitään huipputasoa ollut mutta omallani pystyi hyvin suoralla tiellä irrottamaan kädet ratista. Ohjaushan oli jotenkin vetelän oloinen, mutta tehostinta en kaivannut 950-kiloisessa autossa. Hyvin se talvellakin hanskassa pysyi, vaikka pitkä keula ja kevyt perä teki siitä aika arvaamattoman.
- ............
Ex-ahtaaja kirjoitti:
Tulipa laivalastillinen Fordeja Helsingin Hernesaaressa sijainneeseen Fordin toimintakeskukseen joskus 1970-luvun alkuvuosina eli noin kolmannesvuosisata sitten. Olin mukana purkamassa laivaa. Vanhanajan luukkulaiva oli kyseessä (lastaus ja purkaus kansiluukkujen kautta). Meidän ahtaajien tehtävänä oli ajaa kaijalle hiivatut (lue: laiturille nostetut) autot Fordin varastokentälle.
Luin erään kohdalleni sattuneen Caprin peräpeilistä mallimerkinnän 3000 GTXLR. En malttanut olla 'polkaisematta pikkuisen' ja laiturin kiveykseenhän jäi mustaa rantua ja ilmaan kiljuvan kumin käryä...
Työnjohtaja ei kylläkään päätä silitellyt. Uusia autoja ei kuulemma saanut käsitellä aivan siihen malliin!
3 litran pata kevyessä rovissa ja jokseenkin vaatimattomassa alustassa -- ei se autona mikään turvallisuuden riemuvoitto ollut! Onneksi ovat jokseenkin poistuneet katukuvasta.Ihan vaan mielenkiinnosta kysyn, kun olet nähnyt Capreja jo uutena, niin minkälaiset ihmiset Suomessa ostivat Caprin tyylisiä autoja? Siis minkälainen on ostajaprofiili. Jos esim. 1,1-Escort on luultavasti ollut duunarin ykkösautona kun taas joku isompi Mersu on mennyt taksikäyttöön tai vielä isompi edustuskäyttöön.
- Ex-ahtaaja
............ kirjoitti:
Ihan vaan mielenkiinnosta kysyn, kun olet nähnyt Capreja jo uutena, niin minkälaiset ihmiset Suomessa ostivat Caprin tyylisiä autoja? Siis minkälainen on ostajaprofiili. Jos esim. 1,1-Escort on luultavasti ollut duunarin ykkösautona kun taas joku isompi Mersu on mennyt taksikäyttöön tai vielä isompi edustuskäyttöön.
Menee paremminkin arvailun puolelle - tuttavapiirissäni ei ollut Caprin omistajia.
Luulisin, että Caprit olivat lähinnä senaikaisten juppien leluja. Sopisikohan olettaa, että osa hankinnoista meni piikkiin 'pappa betalar'?
Opel Manta ja sittemmin Calibra olivat vähän samankaltaisia bulevardisportteja. Reseptinä perheauton halpa tekniikka, painoon verrattuna suht' tehokas moottori ja menevä ulkonäkö. - 1600 L -70
............ kirjoitti:
Ihan vaan mielenkiinnosta kysyn, kun olet nähnyt Capreja jo uutena, niin minkälaiset ihmiset Suomessa ostivat Caprin tyylisiä autoja? Siis minkälainen on ostajaprofiili. Jos esim. 1,1-Escort on luultavasti ollut duunarin ykkösautona kun taas joku isompi Mersu on mennyt taksikäyttöön tai vielä isompi edustuskäyttöön.
...niin tässä yksi esimerkki.
Isoisäni osti ensimmäisen Caprinsa (1300 -69) vuonna 1970. Auto ei siis ollut ihan uusi, mutta ei paljon muutakaan. Isoisä oli tuolloin 64-vuotian maanviljelijä. Capri oli hänen neljäs autonsa, sitä ennen hänellä oli ollut 60-luvun Taunus, 50-luvun Austin ja 1948-mallin BMW.
Ensimmäinen Capri romuttui kolarissa v. 1976 ja sen tilalle hän hankki vakuutusyhtiön myötävaikutuksella nimimerkkini mukaisen eli vuotta uudemman ja kolmesataa kuutiota isomman. Tuolloin patu oli siis seitsemänkymppinen. Caprin ainoa huono puoli oli kuulemma se, että sillä ei voinut ajaa pellolla, se kun kevytperäisenä ja matalamaavaraisena jäi helposti jumiin.
Katsastusmies oli moitistkellu Capria vuonna -82 ja isoisä kertoiki käyneensä jo koeajamassa mahdollista seuraajaa. Esitekin on jossain...
Odotimme mielenkiinnolla, minkälaista ajopeliä 76-vuotias karjatilallinen oli tällä kertaa hankkimassa. Ja löytyihän se prosyyrikin:
- Manta 2,0 S.
- "kaahari"
Minullakin oli tuollainen vuosina 88-91 alunperin 1,6/88hv -koneella. Vaihdoin pannun -87 malliseen 2,0is joka oli 209n lohkolla. Musta oli must -aikoinaan... Tyhmyyttäni myin. Nyt olis oiva harrastelu kohde. Ja kelpaisi kurvailla kylänraitilla katuvalojen alla.
"Voortti" se oli mut,,, erillainen kuin muilla.
Omistamani YKSILÖ oli ainut sen mallinen Suomessa. Liekö enää kilvissä??- Capri 3
Kiva lukea näitä tarinoita harrasteautoista. Itselläni on myös Capri entinen 1.6L vm-80 kolmoskori, johon vaihdoin vuonna 1990 Sierran vm-88 2.0 iL koneen ja hetkeä myöhemmin Scorpion 5-vaihteisen manuaalin.
Jos olis rahaa, niin pistäisin kaunottaren taas ajokuntoon.
- voordisti
Ne 60-luvun alun Caprit olikin aika paljon pienempiä ja tais olla aika harvinaisia jo silloinkin?
- -kolkko-
Ne 60-luvun alkupuolen Consul Caprit oli ihan eri pelejä, ei mitn yhteistä tähän uudempaan Capriin. Tai niin no, Voortin tekeleitähän nekin oli... Tais vaan muistaakseni pohjautua enempi Angliaan? Mutta nättejähän nekin oli kuten uudemmat serkkunsakin! Itseasiassa jopa paremman näköisiä, muotoilu oli paremminkin 50 -luvun lopun jenkkihenkistä (paitsi kooltaan)pienine takasiipineen jne.
- kolmetonninen
mulla oli toistakymmentä vuotta sitten -71 mallinen 3000GTXL ja koneen puolesta oli mahtava peli etenkin pikkuisen piristettynä.
Kolme hajonnutta laatikkoa, pari kytkimet ja yksi käteen jäänyt vaihdekeppi muistuu näin ensi alkuun akilleen kantapäiksi. Tosin tulihan sitä poljettuakin aika raskaalla kengällä ja hauskaa oli tiuhalla perävälityksellä etenkin kostealla asfaltilla puhumattakaan talvikeleistä.
Ajo-ominaisuuksista sen verran että ei niitä juurikaan ollut ainakaan kun vertaa uudempiin sportteihin.
Mutta muotoilu on kaunis ja piristetty V6:kin hömpsötti tuplista mukavasti ja kiekui tarvittaessa todella korkealle.
Aika ennen EU:ta oli hiukka hankalaa jos jotakin hajosi, ei tuntunut löytyvän aina edes merkkiliikkeestä tavaraa. Nyt on onneksi harrastajille suotuisammat ajat.- Ex-ahtaaja
>yksi käteen jäänyt vaihdekeppi
Tuleepa mieleen appiukkovainaan auto noilta 1970-luvun alkupuolen vuosilta (1972 tai -73). Siitä irronnut vaihdekeppi jäi minulle kouraan jossain Porvoon motarilta Porvoon päässä rampille noustessa. Hölmö tunne!
Merkkikö? No Ford! Tämä tapaus oli 1600-kuutioinen Cortina GT, joka ei paljoakaan senaikaisesta Taunuksesta poikennut. Laatikko saattoi hyvinkin olla sama, mitä Capreissakin käytettiin (no, 3-litraisen Caprin hammaskalusto saattoi olla vähän jerkumpaa tekoa). - sekin
Ex-ahtaaja kirjoitti:
>yksi käteen jäänyt vaihdekeppi
Tuleepa mieleen appiukkovainaan auto noilta 1970-luvun alkupuolen vuosilta (1972 tai -73). Siitä irronnut vaihdekeppi jäi minulle kouraan jossain Porvoon motarilta Porvoon päässä rampille noustessa. Hölmö tunne!
Merkkikö? No Ford! Tämä tapaus oli 1600-kuutioinen Cortina GT, joka ei paljoakaan senaikaisesta Taunuksesta poikennut. Laatikko saattoi hyvinkin olla sama, mitä Capreissakin käytettiin (no, 3-litraisen Caprin hammaskalusto saattoi olla vähän jerkumpaa tekoa).Tuo vaihdekepin irtoaminen tuli Foordeihin jo silloin 60-luvulla, kun siirryttiin käyttämään metallin sijasta muovista isoa mutteria siinä kepin juuressa. Kierteet siitä muovimutterista korkkasivat helposti.
- Anonyymi
sekin kirjoitti:
Tuo vaihdekepin irtoaminen tuli Foordeihin jo silloin 60-luvulla, kun siirryttiin käyttämään metallin sijasta muovista isoa mutteria siinä kepin juuressa. Kierteet siitä muovimutterista korkkasivat helposti.
Näin kävi. Itsekin asentajana korjaamolla muutaman muovimutterin muistaakseni alumiiniseen vaihdoin. Takuuseen menivät.
- Anonyymi
Nätti
EIKS CAPRI TULLU SUOMEEN VASTA 1969 TAI 1970
- Anonyymi
Mitäs täällä KARJAHTELET?
- Anonyymi
Rölli
- Anonyymi
Toi keppivaiva taisi olla ylestäkin. Itsllä kokemusta -73m Tanesta.
- Anonyymi
Ne 1960 -luvun Caprit olivat koria tai korin yläosaa lukuunottamatta Cortinoita. Hinta vain oli kovempi ja nuoret rahakkaat niitä muutaman ostivat.
- Anonyymi
Sama vaihdekeppiongelma oli myös ykköskopan Escortissa eli likimain jokaisessa tuon ajan eurooppalaisessa Fordissa.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Useita puukotettu Tampereella
Mikäs homma tämä nyt taas on? "Useaa henkilöä on puukotettu Tampereen keskustassa kauppakeskus Ratinan lähistöllä." ht1653080Asiakas iski kaupassa varastelua tehneen kanveesiin.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/33a85463-e4d5-45ed-8014-db51fe8079ec Oikein. Näin sitä pitää. Kyllä kaupoissa valtava3732091- 411881
Kuka rääkkää eläimiä Puolangalla?
Poliisi ampui toistakymmentä nälkiintynyttä eläintä Puolangalla Tilalta oli ollut karkuteillä lähes viisikymmentä nälkii431856Meneeköhän sulla
oikeasti pinnan alla yhtä huonosti kuin mulla? Tai yhtä huonosti mutta jollain eri tyylillä? Ei olisi pitänyt jättää sua321431Jos ei tiedä mitä toisesta haluaa
Älä missään nimessä anna mitään merkkejä kiinnostuksesta. Ole haluamatta mitään. Täytyy ajatella toistakin. Ei kukaan em931221- 541183
Muutama kysymys ja huomio hindulaisesta kulttuurista.
Vedakirjoituksia pidetään historiallisina teksteinä, ei siis "julistuksena" kuten esimerkiksi Raamattua, vaan kuten koul329993Jumala puhui minulle
Hän kertoi sinusta asioita, joiden takia jaksan, uskon ja luotan. Hän kuvaili sinua minulle ja pakahduin onnesta kuulles114973Annan meille mahdollisuuden
Olen avoimin mielin ja katson miten asiat etenevät. Mutta tällä kertaa sun on tehtävä eka siirto.Sen jälkeen olen täysil53802