Sähköauton tekniikka on tällä hetkellä täysin
valmis. On ollut jo vuosia. Ajomoottorin säätö
ei etes ole mitenkään vaativaa. Autoa ajetaan
momenttisäädöllä.
Ongelmana on vain sähkön varastointi liikkuvaan
laitteeseen. Jos sähköä voitaisiin varastoida
autoon yhtä nopeasti kuin bensaa tankkiin,
niin liikenteessä ei olisi yhtään polttomoot-
toria.
Perusteluna kiinteän sähköverkon alueella ei
juuri missään käytetä polttomoottoreita.
On vain joitakin varavoimakoneita, joita ei juuri
Suomessa käytetä.
Sähköauton kiihtyvyys on ylivoimainen poltto-
moottoriin nähden. Vaihtamista ei tarvita.
Edellyttää tietysti, että energiavaraston massa
ei ole suurempi, kuin polttoainetankin.
Vaihteistoa ei tarvita, ei kytkintä, ei startti-
moottoria, ei pakoputkea, ei katalysaattoria.
Vain momenttipoljin (kaasu), jarru, ja peruutuk-
selle vaihtava kytkin.
Ongelmana on hyötysuhde, se on hyvä, 90...95%.
Ohjaamon lämmitykseen ei jää hukkatehoa.
Jarrutehostin vaatii lisäjärjestelyn.
Energiaa ei kulu liikennevaloissa odotellessa, jos
auto ei liiku. Ei levitä öljyä, raskasmetalleja,
hiukkasia ja kaasuja luontoon. Kaikki komponentit
voidaan kierrättää.
valmis. On ollut jo vuosia. Ajomoottorin säätö
ei etes ole mitenkään vaativaa. Autoa ajetaan
momenttisäädöllä.
Ongelmana on vain sähkön varastointi liikkuvaan
laitteeseen. Jos sähköä voitaisiin varastoida
autoon yhtä nopeasti kuin bensaa tankkiin,
niin liikenteessä ei olisi yhtään polttomoot-
toria.
Perusteluna kiinteän sähköverkon alueella ei
juuri missään käytetä polttomoottoreita.
On vain joitakin varavoimakoneita, joita ei juuri
Suomessa käytetä.
Sähköauton kiihtyvyys on ylivoimainen poltto-
moottoriin nähden. Vaihtamista ei tarvita.
Edellyttää tietysti, että energiavaraston massa
ei ole suurempi, kuin polttoainetankin.
Vaihteistoa ei tarvita, ei kytkintä, ei startti-
moottoria, ei pakoputkea, ei katalysaattoria.
Vain momenttipoljin (kaasu), jarru, ja peruutuk-
selle vaihtava kytkin.
Ongelmana on hyötysuhde, se on hyvä, 90...95%.
Ohjaamon lämmitykseen ei jää hukkatehoa.
Jarrutehostin vaatii lisäjärjestelyn.
Energiaa ei kulu liikennevaloissa odotellessa, jos
auto ei liiku. Ei levitä öljyä, raskasmetalleja,
hiukkasia ja kaasuja luontoon. Kaikki komponentit
voidaan kierrättää.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Akut täytee noin tuhannesosasekunnissa, meinaan kondensaattoriin
Superkonkkia käytetään lisävirran antoon sähköautoissa kiihdytysvaiheessa ja käytetään
kaiketi myös välivarastointiin hidastettaessa.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=114&conference=1000000000000012&posting=22000000010092927
Ongelmana on vain sähkön varastointi liikkuvaan laitteeseen. Jos sähköä voitaisiin varastoida autoon yhtä nopeasti kuin bensaa tankkiin, niin liikenteessä ei olisi yhtään polttomoottoria.
Akkujen latausnopeuden lisäksi on ongelmana on varastoitavan sähkön määrä, eli käytännössä auton toimintasäde. Se ei pysty vielä kilpailemaan polttomoottoriautojen kanssa.
Yleistyäkseen sähköauton tulee olla edullinen, riittävän tilava ja harvoin tankattava. Jos käytetään edullisia lyijyakkuja saadaan hinta alas, mutta niiden varastointikapasiteetti on sen verran pieni, että mitään muuta autoon ei sitten mahdukaan, jos halutaan noin 600 km toimintasäde.
Metallihydridiakuilla saadaan parempi, muttei vieläkään riittävä, toimintasäde järkevässä tilassa. Lisäksi hinta alkaa jo tehdä kipeää. Suorityskyvyn kannalta paras vaihtoehto on litiumioniakku, mutta sillä saralla teknologia ei ole vielä riittävän pitkällä, jotta saataisiin riittävän suuria akkuja autokäyttöön. Lisäksi hinta on tällä hetkellä tähtitieteellinen.
Sähköauto on polttomoottoriautoa vanhempi keksintö, mutta sen yleistyminen on kilpistynyt akkujen huonoon suorituskykyyn. Kiinassa tosin tutkitaan innolla litiumioniakkuja ja siellä riittää halpaa työvoimaa niitä kasaamaan, joten ehkä pääsemme kohta ajelemaan toimivilla sähköautoilla.
jotain 15-20 minuuttia ja sitten sitä seisotetaan?
Muuhun käyttöön omanlaisensa ratkaisut.
Tuo keskimääräinen ajosuorite ei määrää auton hankinnassa. Näillä hinnoilla kukaan ei osta yhtä autoa työmatkakäyttöön ja toista pidemmille matkoille.
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2005_03/pr2901.htm
Latauksessa rajoittava tekijä on se autopistokkeen sulakkeen koko, en usko, että taloyhtiöt halukkaita laittamaan 10 kA:n sulakkeita pihalle.
Vuorokaudessa on 24h ja suurimman osan auto seisoo tolpan juuressa? 30-minuuttia työmatka-ajoa ja loput latausta?
Mutta kun jolle vastasin, mainosti minuutissa ladattavia akkuja! Silloin tarvitaan virtaa, tiedän että auto seisoo usein 23h vrk:ssa, mutta ne minuutin akut.
Tolpassa voisi olla ylimääräisenä reservinä (yhteinen) akusto jota ladataan tuo 24h/d sieltä sitten tykitetään tarvitsijalle - ÄLYKKÄÄSTI.
Se siitä veestä..
Tai sitten voitaisiin tehdä niinkuin nytkin, eli autojen energia haetaan huoltoasemilta.
Huoltoasemille voitaisiin pistää vähän nykyisiä tankkausvehkeitä muistuttavat laitteet, sillä erotuksella että letkun sijasta onkin johto, ja bensan sijasta tankataan sähköä... Meneehän siinä sittenkin enemmän aikaa kuin normaalissa tankkauksessa, mutta energia taitaa olla silti sen verran halvempaa sähkönä kuin bensana, että melko varmasti moni olisi valmis uhraamaan muutaman minuutin ajastaan tuon säästön vuoksi.
Helpoimmin saat autosi 'tankattua' silloin kun se seisoo toimettomana tolpan juuressa.
On totta säilytettävä nämä 'simpukatkin', joista saa mm. halvalla koivuklapuja - ja voidaan tietty järjestää sähköäkin matkaajaa varten.
Mutta - ainahan se oman tolpan sähkö on halvempaa kuin huoltoasemalta saat - yrittäjä näet ottaa osansa ...
Öljyteollisuus pistää sähköauton kehittämisessä
ja käyttöönotossa hantiin kaikilla konsteilla.
Polttokennot onneksi kehittyvät vauhdilla ja
nyt jo voitaisiin tankata kevyemmillä alkoholeilla, tosin tekniikka on kallista em.
jarruttajista johtuen.
Hinta?, hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,
hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,
hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,
hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,
hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,
hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta?,hinta???
Katsoin aamulla konepellin alle ja huomasin vielä
lisää laitteita, joita ei tarvita sähköautossa:
Ei tarvita jäähdytintä, paisuntasäiliötä,
jäähdytysnestettä, tuuletinta, kytkinnestettä,
öljyn jäähdytintä, starttiakkua, eikä lohko-
lämmitintä.
Huomattiin heti, että puhumalla sähköautosta
astutaan tosi isoille varpaille. Koko öljyn
tuotanto ja jakelu menettäisi asemiansa.
Samoin verottajalle tulisi ongelma.
Myös autoteollisuus menettäisi valta-asemansa
varaosiin nähden. Sähköauton ajomoottori,
säätölaite, laturi ja akku olisivat muun,
kuin autoteollisuuden valmistetta. Asiakas voisi
ostaa kilpailevan säätimen, tai varaosia.
Elektroniikassa on useita valmistajia samoille
komponenteille.
Teknisesti tarkasteltuna sähkö on ylivertainen
polttomoottoriin nähden. Mutta se akku.
Suomessa verottaja on tehokkaasti estänyt sähkö-
auton kehittämisen. Autolla on dieselvero, tai
joku vastaava rangaistusmaksu.
Verottaja on kauan ollut mukana avustamassa
erästä valtio-enemmistöistä öljy-yhtiötä.
Jos joku epäilee sähköautoa, niin kehoitan
matkustamaan Helsingin metrolla. Metro
käynnistyi muistaakseni 70-luvulla. Lontoon
metro on yli 100-vuotias.
Sähköauton käyttöönotto vaatii koko ajattelutavan
muutoksen. Akku vaihdetaan täyteen ladattuun
huoltoasemalla. Siirrytään nopeuden ihannoinnista
kiihtyvyyteen. Auto kulkee vain Suomessa sallitun
max. nopeuden 120km/h, eikä enempää.
Valitut toimintatavat riippuvat tekniikan
kehityksestä. En enää halunnut puuttua energia-
asioihin, kuten lataukseen, energiamäärään ja
massaan (teho/paino -suhde ja säde).
Tekniikassa ei vielä ole hyviä vastauksia valmiina
akku-ongelmaan.
Väitän, että mikä tahansa "säädin" ei käy. Taajuusmuuttajissakin on eroa melkoisesti, tehot, ohjaukset yms. Lisäksi väitän, että jos itse korjaat nykyakaisen taajuusmuuttajan itse olet melkoinen guru.
Mutta silti siellä on perinteiset jarrutkin, joka on suurempi ongelma nykyautoissakin kuin luettelemasi tarvikkeet. Lisäksi Suomen talvessa vaaditaan lämmitystä, joka vie sähköä melkoisesti (tai sitten polttoainetta :) )
Lisäksi aiemmassa viestissä sanoit vihreäksi, valitettavasti elektroniikka on vielä melko saasteista, suurista taajuusmuutajista voi löytyä esim. berylliymoksidia lämmönjohtotehtävissä, nam!
Välivaihe onkin hybridiautojen, kun viranomaisten
ja poliitikkojen asettamat keinotekoiset esteet joskus tulevaisuudessa PAKOSTA poistuvat.
Taajuusmuuttajan korjaus on kortinvaihtoa eipä
noissa muutaman 10:n kVA:n muuttajissa paljon korjattavia osia ole, mitä nyt tehokomponetit
on ympätty jäähdytyslevyille / nestejäähyille.
Enpä ole laskenut riittäisikö talteen saatu
häviölämpö kottosen lämmittämiseen, kaitpa
sen kiinalainen laskee.
Berylliumista on kyllä päästy / päästään eroon, tosin kalliimmilla materiaaleilla, tiedä sitten
painaisiko se kokonaishinnassa mitään.
http://www.seriouswheels.com/pics-2005/2005-smart-truestyle-coupe-cabrio-1920x1440.jpg
Auton koko järkevöityy. Pitkät matkat voidaan tehdä junalla vieden auto mukana TAI järkevämpää vuokrata perillä.
kokonaisuudessaankin.
Etenkin tuohon kohtaan:
"Sähköauton käyttöönotto vaatii koko ajattelutavan muutoksen. Akku vaihdetaan täyteen ladattuun huoltoasemalla. Siirrytään nopeuden ihannoinnista kiihtyvyyteen. Auto kulkee vain Suomessa sallitun max. nopeuden 120km/h, eikä enempää."
Voin todeta oman huomioni nykysuuntauksesta.
Autonvalmistajat kilpailevat selvästi moottoreiden tehoilla. Henkilöautossakin pitää näemmä olla tehoja kuin entisajan kuorma-autoissa, enkä tarkoita kovinkaan vanhoja kuormureita. Järjetöntä. Kyllä saisi tulla öljykriisi, ainakin tuohon autoiluun liittyen.
En usko, että tehojen lisäys on pelkästään tekniikan edistymistä. Tekniikan edistyminen olisi voitu hyödyntää enempi polttoaineen kulutuksessa. Mutta kun moottoreiden tehoja vaan lisätään jatkuvasti enemmän ja enemmän.
Oikeastaan tämä juttu ei enää kuuluisi tälle palstalle.