Laitan tämän viestin vielä tänne yleisellekin osastolle, koska se sopii parhaiten tämän osaston teemaan, jossa mietitään eri pyöriä ja vaihtoehtoja jne.
Minulta on kysytty lisäperusteluita, miksi valita Suzuki VS1400 Intruder, jos haluaa ison Customin ja myöskin, miksen osta ennemmin Harrikkaa.
Ohessa oma kertomukseni. Jokainen tekee valintansa itse, mutta toisten kokemukset auttavat usein päätöksen teossa. Minulla on ollut pyöriä joka lähtöön. On sporttia, on matkapyörää, sivuvaunua ja lopulta customia. Päädyin Harrikan kautta Intruderiin, joka on tällä hetkellä niin mieluinen, että en ole keksinyt mitään, joka minua enemmän miellyttäisi. Jos niin käy, on pyörän vaihto edessä.
Ulkonäkö on täysin makuasia ja ihmisten mieltymykset tulevat selville katukuvassa. En itse pidä useimpien tehtaan jäljeltä olevien pyörien ulkonäöstä. Olen siis rakentelijatyyppiä, joten yksi peruste pyörän valintaan, on sen soveltuvuus aihioksi. Henkilökohtaisesti olen harrikoissa mieltynyt eniten FXD -sarjaan, muissa isoissa customeissa lähinnä Suzuki VS1400 Intruderiin.
Oma valintani, johon olen jo muutaman vuoden ajan päätynyt, on Suzuki Intruder VS1400. Sitä ennen omistin HD:n FXR:n, joka on hintaluokaltaan (nykyisin FXD) lähelle samaa kuin Intruder.
Vertailu VS1400 ja FXR/FXD Dyna, josta käy ilmi pyörien erot ja yhtäläisyydet. Otan sen tähän, koska Intruderille ei juuri muita kilpailijoita löydy kuin HD, jos haluaa ison, raa'an rautacustomin, jossa on raakaa vääntöä alakierroksilta asti ja meininki muutenkin karua ja perinteistä. Muut customit ovat pääosin fiinimpiä ja enemmän kierroskoneita. Toki esim. VN1500 lienee vahva vääntömylly, mutta en voi vertailla sitä kattavasti, koska en sitä tunne ja toisaalta, omien mieltymysten mukaan, pysyn ilmajäähdytteisessä tekniikassa.
Tekniikka
HD; työntötankokone, erillinen vaihdelaatikko, hihnaveto, ilmajäähdytys. Hyvä vääntö laajalla alueella.
Truder; Yläpuolinen nokka-akseli, nokkaketju, integroitu laatikko, 4 tai 5 vaihdetta (suosin neljää), ilmajäähdytys. kardaaniveto. Parempi vääntö/teho myös alakierroksilta kuin vakio HD:ssa (Dynossa on testattu) ja perstuntumalla myös. Erittäin kestävä ja varmatoiminen kone, joilla on ajettu jopa 200.000km ilman koneremonttia! Kone on siis täysin erilainen, myös ulkonäöltään venttiilin koppia myöden.
Ulkonäkö
HD; Kapea ja pysty (28 astetta) keula (paitsi yhdessä FXD -mallissa 34 astetta).
Intruder; Loiva (34 astetta), leveähkö keula vakiona. Moni HD:n rakentaja laittaa vakio intrun levyisen/kallisteisen keulan jälkiasennettuna. Tosin moni Intrumieskin leventää keulaa ja myy vanhan keulan esim. HD -rakentajille.
HD; Kapea takarengas (130) ja swingi, johon ei saa isoa rengasta. Menee uusiksi, jos ei pidä kapeasta renkaasta.
Intruder; Leveä takakumi (170) ja swingi, johon menee 200/70-15 Metzeler ilman muutoksia. Miellyttää ainakin minua, vaikka aina voi pyrkiä vieläkin isompaan.
Äänet
HD; Harrikassa on hienot äänet, ainakin oikealla putkistolla. Uusissa tietysti vakiona onneton tuhina kuten kaikissa. Pesee mennen tullen melkein kaikkien muiden pyörien äänet.
Intruder; Vakiona onneton tuhina, kuten nykyään kaikissa. Tyhjäkäynnillä käy tasaisemmin kuin HD, joka joidenkin mielestä on huono asia. Intrussa on kuitenkin täysin omaperäinen käynti, joka ei jäljittele mitään. Kone "huokailee" raskaasti ja miehekkäästi tyhjäkäynnillä. Oikealla putkistolla tulee matala jyrinä, joka ei häpeä millekään pyörälle. Olen mieltynyt Truderini jyrinään Jardinen suorilla putkilla.
Hinta
HD; Uusi FXD Dyna maksaa n. 25.000€. Käytetyn hyvän FXR:n tai shovelin saa 10-12.000€:lla. Toki paljon rakennettu voi maksaa tuplastikin.
Intruder; Uusi VS1400 maksaa n. 20.000€, joten hinta ei ole kynnyskysymys. Tosin, jos ostaa uuden pyörän, on Intruder ainakin minulle paljon enemmän OIKEA hankinta, koska HD vaatii paljon enemmän työtä, ennen kuin siitä saa hienon pyörän. Lue perustelut vertailusta yllä (esim. keula ja takaswingi). Käytetty FXR:ää vastaava Intruder maksaa 10.000€:n molemmin puolin, joten käytetyn valintakaan ei ole hintakysymys.
Minulle sopiva pyörä on ollut vuosia jo Intruder VS1400, jolla on maailmalla ja kohta suomessakin kultti/klassikkopyörän asema, sitä rakennellaan ja sen ympärillä on vireää harrastustoimintaa, erilaista osaa saa myös kymmeniltä valmistajilta. Ja tähän valintaan päädyin Harrikoiden jälkeen yksinkertaisesti siitä syystä, että mielestäni Intru on aihiona parempi, paremman näköinen ja tekniikaltaan paljon parempi. Vääntö on alhaalta asti vakiona parempi ja lisäpuhtia saa konetta avaamatta, pelkällä putkisto/polttoaineen syötön muutoksilla ( 30%) ja tekniikka on huomattavasti varmatoimisempaa. Intru on karu ajettava, jossa ilman pleksejä ja muita mukavuusvälineitä on todellinen ajamisen meininki. Miehelle tai naiselle, joka haluaa tehdä vähän töitä ajaessaan, joka haluaa tuntea tuulen tuiverruksen ja allaan möyryävän raa'an, kierroksista lähes riippumattoman voiman jne. Ehkä intikka ei ole mukavin ajaa, mutta ainakin minulle nautinnollisin.
Olen ajanut yhdellä intruderilla kolmessa vuodessa lähes 80.000km. ja suurimmat tekniset hommat ovat olleet kulutusosien vaihtoa (jarrupalat/renkaat jne) sekä normaali 6.000 km välein tehtävää huoltoa. Tottakai jos ei uskaltaisi erottua massasta, hankkisi HD:n, tai jos haluaisi määrättyjen piirien arvostusta. Mutta parasta on, jos ihminen uskaltaa prätkänkin hankkia omien arvostustensa mukaan.
Intruni hinnalla, tai marginaalisella erolla, saisin hyvän HD:n. Mutta, kun pyörällä ajaa 25.000km vuodessa, on paras valita se, jonka ulkonäkö ja tekniikka miellyttää eniten itseään, ei muita.
Haluan korostaa, että vertailussani toin esille pyörien ominaisuuksia, en pyrkien osoittamaan, että Intru olisi absoluuttisesti parempi/paras. Ominaisuuksien vertailulla kukin voi miettiä, mikä on itselle sopivin. Jos joku esim. arvostaa enemmän kapeita renkaita ja pystyä keulaa (joka on mutkaisella tiellä parempi) jne., hihnavetoa jne, on hänen valintansa luonnollisesti toinen. Siinä, missä joku valitsee esim. Intruderin juuri sen ulkonäön, ajo-ominaisuuksien ja muiden ominaisuuksien vuoksi, toinen jättää sen juuri samoista syistä valitsematta. Moottoripyörä kun on sellainen kapistus, että joku haluaa määrätyllä tavalla "mukavan" ajettavan, toisen mielestä "mukava" on liian helppo ja automainen, jossa menettää jotakin moottoripyöräilyn nautinnosta. Joku diggaa ajaa jatkuvasti ja olla koko ajan pyörän päällä, jollekin harrastus/elämäntapa on sitä, että rakentelee ja värkkää pyörän kanssa paljon ja ajelee pikku lenkkejä sekä viettää aikaa kokoontumisajoissa paikallaan... Joku hankkii pyörän enemmän imagon vuoksi kuin sen ominaisuuksien vuoksi. Todennäköisesti tuolloinkin se täyttää omistajansa tarpeet, jotka kohdistuvat enemmän näyttämiseen kuin pyöräilystä nauttimiseen.
Absoluuttinen tieto ja omakohtainen kokemus auttavat valinnoissa.
Linkkejä;
http://www.intrudertreffen.de/links.htm
http://www.thunderbike.com
http://www.ioch.com/showyourbike/
http://www.intruderalert.com
http://drive.to/infernal-chopper
Minulta on kysytty lisäperusteluita, miksi valita Suzuki VS1400 Intruder, jos haluaa ison Customin ja myöskin, miksen osta ennemmin Harrikkaa.
Ohessa oma kertomukseni. Jokainen tekee valintansa itse, mutta toisten kokemukset auttavat usein päätöksen teossa. Minulla on ollut pyöriä joka lähtöön. On sporttia, on matkapyörää, sivuvaunua ja lopulta customia. Päädyin Harrikan kautta Intruderiin, joka on tällä hetkellä niin mieluinen, että en ole keksinyt mitään, joka minua enemmän miellyttäisi. Jos niin käy, on pyörän vaihto edessä.
Ulkonäkö on täysin makuasia ja ihmisten mieltymykset tulevat selville katukuvassa. En itse pidä useimpien tehtaan jäljeltä olevien pyörien ulkonäöstä. Olen siis rakentelijatyyppiä, joten yksi peruste pyörän valintaan, on sen soveltuvuus aihioksi. Henkilökohtaisesti olen harrikoissa mieltynyt eniten FXD -sarjaan, muissa isoissa customeissa lähinnä Suzuki VS1400 Intruderiin.
Oma valintani, johon olen jo muutaman vuoden ajan päätynyt, on Suzuki Intruder VS1400. Sitä ennen omistin HD:n FXR:n, joka on hintaluokaltaan (nykyisin FXD) lähelle samaa kuin Intruder.
Vertailu VS1400 ja FXR/FXD Dyna, josta käy ilmi pyörien erot ja yhtäläisyydet. Otan sen tähän, koska Intruderille ei juuri muita kilpailijoita löydy kuin HD, jos haluaa ison, raa'an rautacustomin, jossa on raakaa vääntöä alakierroksilta asti ja meininki muutenkin karua ja perinteistä. Muut customit ovat pääosin fiinimpiä ja enemmän kierroskoneita. Toki esim. VN1500 lienee vahva vääntömylly, mutta en voi vertailla sitä kattavasti, koska en sitä tunne ja toisaalta, omien mieltymysten mukaan, pysyn ilmajäähdytteisessä tekniikassa.
Tekniikka
HD; työntötankokone, erillinen vaihdelaatikko, hihnaveto, ilmajäähdytys. Hyvä vääntö laajalla alueella.
Truder; Yläpuolinen nokka-akseli, nokkaketju, integroitu laatikko, 4 tai 5 vaihdetta (suosin neljää), ilmajäähdytys. kardaaniveto. Parempi vääntö/teho myös alakierroksilta kuin vakio HD:ssa (Dynossa on testattu) ja perstuntumalla myös. Erittäin kestävä ja varmatoiminen kone, joilla on ajettu jopa 200.000km ilman koneremonttia! Kone on siis täysin erilainen, myös ulkonäöltään venttiilin koppia myöden.
Ulkonäkö
HD; Kapea ja pysty (28 astetta) keula (paitsi yhdessä FXD -mallissa 34 astetta).
Intruder; Loiva (34 astetta), leveähkö keula vakiona. Moni HD:n rakentaja laittaa vakio intrun levyisen/kallisteisen keulan jälkiasennettuna. Tosin moni Intrumieskin leventää keulaa ja myy vanhan keulan esim. HD -rakentajille.
HD; Kapea takarengas (130) ja swingi, johon ei saa isoa rengasta. Menee uusiksi, jos ei pidä kapeasta renkaasta.
Intruder; Leveä takakumi (170) ja swingi, johon menee 200/70-15 Metzeler ilman muutoksia. Miellyttää ainakin minua, vaikka aina voi pyrkiä vieläkin isompaan.
Äänet
HD; Harrikassa on hienot äänet, ainakin oikealla putkistolla. Uusissa tietysti vakiona onneton tuhina kuten kaikissa. Pesee mennen tullen melkein kaikkien muiden pyörien äänet.
Intruder; Vakiona onneton tuhina, kuten nykyään kaikissa. Tyhjäkäynnillä käy tasaisemmin kuin HD, joka joidenkin mielestä on huono asia. Intrussa on kuitenkin täysin omaperäinen käynti, joka ei jäljittele mitään. Kone "huokailee" raskaasti ja miehekkäästi tyhjäkäynnillä. Oikealla putkistolla tulee matala jyrinä, joka ei häpeä millekään pyörälle. Olen mieltynyt Truderini jyrinään Jardinen suorilla putkilla.
Hinta
HD; Uusi FXD Dyna maksaa n. 25.000€. Käytetyn hyvän FXR:n tai shovelin saa 10-12.000€:lla. Toki paljon rakennettu voi maksaa tuplastikin.
Intruder; Uusi VS1400 maksaa n. 20.000€, joten hinta ei ole kynnyskysymys. Tosin, jos ostaa uuden pyörän, on Intruder ainakin minulle paljon enemmän OIKEA hankinta, koska HD vaatii paljon enemmän työtä, ennen kuin siitä saa hienon pyörän. Lue perustelut vertailusta yllä (esim. keula ja takaswingi). Käytetty FXR:ää vastaava Intruder maksaa 10.000€:n molemmin puolin, joten käytetyn valintakaan ei ole hintakysymys.
Minulle sopiva pyörä on ollut vuosia jo Intruder VS1400, jolla on maailmalla ja kohta suomessakin kultti/klassikkopyörän asema, sitä rakennellaan ja sen ympärillä on vireää harrastustoimintaa, erilaista osaa saa myös kymmeniltä valmistajilta. Ja tähän valintaan päädyin Harrikoiden jälkeen yksinkertaisesti siitä syystä, että mielestäni Intru on aihiona parempi, paremman näköinen ja tekniikaltaan paljon parempi. Vääntö on alhaalta asti vakiona parempi ja lisäpuhtia saa konetta avaamatta, pelkällä putkisto/polttoaineen syötön muutoksilla ( 30%) ja tekniikka on huomattavasti varmatoimisempaa. Intru on karu ajettava, jossa ilman pleksejä ja muita mukavuusvälineitä on todellinen ajamisen meininki. Miehelle tai naiselle, joka haluaa tehdä vähän töitä ajaessaan, joka haluaa tuntea tuulen tuiverruksen ja allaan möyryävän raa'an, kierroksista lähes riippumattoman voiman jne. Ehkä intikka ei ole mukavin ajaa, mutta ainakin minulle nautinnollisin.
Olen ajanut yhdellä intruderilla kolmessa vuodessa lähes 80.000km. ja suurimmat tekniset hommat ovat olleet kulutusosien vaihtoa (jarrupalat/renkaat jne) sekä normaali 6.000 km välein tehtävää huoltoa. Tottakai jos ei uskaltaisi erottua massasta, hankkisi HD:n, tai jos haluaisi määrättyjen piirien arvostusta. Mutta parasta on, jos ihminen uskaltaa prätkänkin hankkia omien arvostustensa mukaan.
Intruni hinnalla, tai marginaalisella erolla, saisin hyvän HD:n. Mutta, kun pyörällä ajaa 25.000km vuodessa, on paras valita se, jonka ulkonäkö ja tekniikka miellyttää eniten itseään, ei muita.
Haluan korostaa, että vertailussani toin esille pyörien ominaisuuksia, en pyrkien osoittamaan, että Intru olisi absoluuttisesti parempi/paras. Ominaisuuksien vertailulla kukin voi miettiä, mikä on itselle sopivin. Jos joku esim. arvostaa enemmän kapeita renkaita ja pystyä keulaa (joka on mutkaisella tiellä parempi) jne., hihnavetoa jne, on hänen valintansa luonnollisesti toinen. Siinä, missä joku valitsee esim. Intruderin juuri sen ulkonäön, ajo-ominaisuuksien ja muiden ominaisuuksien vuoksi, toinen jättää sen juuri samoista syistä valitsematta. Moottoripyörä kun on sellainen kapistus, että joku haluaa määrätyllä tavalla "mukavan" ajettavan, toisen mielestä "mukava" on liian helppo ja automainen, jossa menettää jotakin moottoripyöräilyn nautinnosta. Joku diggaa ajaa jatkuvasti ja olla koko ajan pyörän päällä, jollekin harrastus/elämäntapa on sitä, että rakentelee ja värkkää pyörän kanssa paljon ja ajelee pikku lenkkejä sekä viettää aikaa kokoontumisajoissa paikallaan... Joku hankkii pyörän enemmän imagon vuoksi kuin sen ominaisuuksien vuoksi. Todennäköisesti tuolloinkin se täyttää omistajansa tarpeet, jotka kohdistuvat enemmän näyttämiseen kuin pyöräilystä nauttimiseen.
Absoluuttinen tieto ja omakohtainen kokemus auttavat valinnoissa.
Linkkejä;
http://www.intrudertreffen.de/links.htm
http://www.thunderbike.com
http://www.ioch.com/showyourbike/
http://www.intruderalert.com
http://drive.to/infernal-chopper
Vastaukset 5
Vanhimmat
Olipa kirjoituksesi mukavaa luettavaa! Nykyään täältä saa turhan harvoin lukea asiallisia mielipiteitä/pohdintoja siitä, ajaako japsilla vaiko H-D:llä. En ymmärrä, mitä kukaan siitä oman valintansa fanaattisesta puolustamisesta saa. Kun asioita pohtii järkevästi, kuten sinä, niin moottoripyöräilystä tulee juuri sitä, mitä suurin osa meistä varmasti hakeekin, eli nautintoa. Vaihdoin pyöräni alkukeväästä ja perustin valintani täysin pyörän ominaisuuksiin, rakentelumahdollisuuksiin, käyttäjien kokemuksiin ja teknisiin arvoihin. Alkuperämaa ei olisi voinut juuri vähempää kiinnostaa, se kun ei ole tekijä, joka tekee tästä harrastuksesta nautittavaa.
Antoisia ajohetkiä kaikille!
on ilo lukea, turhan harvinaista vaan näillä palstoilla.
..mutta en vaihda vieläkään Z900:ni customiin ;)
...Z900:ssasi on ominaisuudet kohdallaan juuri sinulle. Sinulle lienee se vanha Kawan klassikko, jota myytiin täällä joskus 1973. Upea, perinteinen pyörä ja aikanaan hirmuinen tykki. Ei ihme, että sillekin löytyy oma kannattajakuntansa.
Mukava lukea asiantuntevaa tekstiä moottoripyörästä. Muutamat kutsuvat japanilaiscustomeja kopioiksi ehkä sen takia, että katsovat 2-sylinterisen V-moottorin ja "custom"-tyyppisen rakenteen (?) olevan HD:n keksintö/yksinoikeus...
Vaikea on kylläkin keksiä selitystä, miksi joku haluaa ekaksi mp:ksi juuri HD:n vaikka ei ole ajanut koskaan metriäkään kaksipyöräisellä. Helposti ajattelee valinnan perusteeksi esim. "elvistelyn" tms. toisarvoisen asian?
Jos katsotaan vaikka vanhoja moottoripyöriä vuosikymmenien takaa, siis sellaisina kuin ne alkuperäisinä ovat, ei niitä voi juurikaan pitää nykypäivän "custom" pyörien kaltaisina.
Mikään tehdas ei keksinyt Custom -tyyppistä rakennetta ensimmäiseksi. Sen keksivät pyörien rakentelijat ja siitähän sanan "custom" käyttö myös juontaa juurensa sekä autoissa että moottoripyörissä.
Tosin japanilaiset valmistajat oivalsivat bisneksen seuraamalla ihmisten mieltymyksiä ja viemällä joitakin piirteitä rakentelusta tehdasvalmisteisiin pyöriin valmiiksi. Eihän rakentelija silti tyydy tehdastekoiseen, vaan pyörää pitää päästä muuttamaan. Mutta on siitä toki etua, jos löytyy aihioita, joissa ei tarvitse tehdä niin radikaaleja ja kokonaisvaltaisia muutoksia, vaan pystyy hyödyntämään tehdastekoakin. Esim. juuri leveät renkaat, swingit ja keulat yms.
V-moottorin historia on epäselvä ja useat valmistajat ovat käynnistäneet konetyypin valmistusta samoihin aikoihin.
Joka tapauksessa HD:kin on hieno pyörä. Itse pidän siinä erityisesti koneen ulkonäöstä eikä sen toiminnassakaan varmaan nykyisellään ole isommin moitteen sijaa, jos sitä hoitaa asianmukaisesti. Tällä hetkellä vain olen päätynyt toiseen pyörään, jonka ominaisuudet vakuuttivat minut enemmän.
Siinäkin japsit/eurooppalaiset valmistajat ovat tehneet hyvän oivalluksen, kun ovat ryhtyneet valmistamaan myös pienempiä pyöriä. Jotkut eivät vain halua isoa peliä varsinkaan ensimmäiseksi vehkeeksi.