Kanton 345€

Kanton sijaitsee n. 50 km Hongkongista luoteeseen. Välissä merenlahti.

Hongkong on todella iso, ko. alueen lentoliikenekeskus. Finnairin kaltaisen pikkuyhtiön on varmasti vaikea houkutella matkustajia naapuriin, kun kaikki muut edelleen lentävät Hongkongiin.

jani kirjoitti:

Kanton sijaitsee n. 50 km Hongkongista luoteeseen. Välissä merenlahti.

Hongkong on todella iso, ko. alueen lentoliikenekeskus. Finnairin kaltaisen pikkuyhtiön on varmasti vaikea houkutella matkustajia naapuriin, kun kaikki muut edelleen lentävät Hongkongiin.

Finnair lentää myös Hong Kongiin kolmesti viikossa. Itse asiassa Finnair on yleisesti keskusuuri lentoyhtiö, ja eurooppalaisittain ihan suurikin tekijä Kiinassa. Vrt.4 kohdetta Kiinassa ja Aasiassa. Yleensä aina, kun jotain uutta avataan pidetään promokamppanjoita, kuten nyt Kanton. Hong Kong on jo hieman taloudellisesti taantuvampi markkina-alue verrattuna Kantonin alueeseen,että se siitä pohdiskeluistasi. Katsotaanpa, lennetäänköhän Kantoniin parin vuoden päästä jo 5:kin kertaa viikossa. Uskoisin että kyllä!

Kiinan ykköslennättäjä. kirjoitti:

Finnair lentää myös Hong Kongiin kolmesti viikossa. Itse asiassa Finnair on yleisesti keskusuuri lentoyhtiö, ja eurooppalaisittain ihan suurikin tekijä Kiinassa. Vrt.4 kohdetta Kiinassa ja Aasiassa. Yleensä aina, kun jotain uutta avataan pidetään promokamppanjoita, kuten nyt Kanton. Hong Kong on jo hieman taloudellisesti taantuvampi markkina-alue verrattuna Kantonin alueeseen,että se siitä pohdiskeluistasi. Katsotaanpa, lennetäänköhän Kantoniin parin vuoden päästä jo 5:kin kertaa viikossa. Uskoisin että kyllä!

Finnair on edelleen pikkutekijä. Niin Aasiasta kuin Euroopasta löytyy huomattavasti suurempia yhtiöitä, jotka hallitsevat maanosien välistä matkustusta.

Finnairin mahdollisuus on ennenkaikkea onnistua Kiinan pään myynnissä. Euroopasta on tarjolla vain jämiä.

välillä kirjoitti:

Finnair on edelleen pikkutekijä. Niin Aasiasta kuin Euroopasta löytyy huomattavasti suurempia yhtiöitä, jotka hallitsevat maanosien välistä matkustusta.

Finnairin mahdollisuus on ennenkaikkea onnistua Kiinan pään myynnissä. Euroopasta on tarjolla vain jämiä.

Ja kun vielä ottaa huomioon Finnairin vanhanaikaiset koneet, ahtaan ja epäviihtyisän, turistiluokan tympeän palvelun ja huonot tarjoilut kaukoreiteillä, valinta kyllä osuu johonkin muuhun yhtiöön. Itse lennän 3-5 kertaa vuodessa Aasiaan, mutta en enää käytä Finnairia, koska joudun lentämään turistiluokassa. Mielummin lennän Keski-Euroopan tai Skandinavian kautta ja valitsen pitkälle lennolle laatuyhtiön, joka usein on myös paljon halvempi liittymälentoineen Suomesta. Kantonin reitti loppuu varmaan aika pian. Se ei voi olla taloudellisesti kannattava. Myös suorat Hong Kongiin osoittautuivat kannattamattomiksi ja sinne lennetään taas vain Bangkokin kautta, josta otetaan lisää matkustajia (jotka maksavat muutaman Bahtin lennostaan). Finnairilla on Aasiassa halpalentoyhtiön maine.

kupla puhkeaa pian kirjoitti:

Ja kun vielä ottaa huomioon Finnairin vanhanaikaiset koneet, ahtaan ja epäviihtyisän, turistiluokan tympeän palvelun ja huonot tarjoilut kaukoreiteillä, valinta kyllä osuu johonkin muuhun yhtiöön. Itse lennän 3-5 kertaa vuodessa Aasiaan, mutta en enää käytä Finnairia, koska joudun lentämään turistiluokassa. Mielummin lennän Keski-Euroopan tai Skandinavian kautta ja valitsen pitkälle lennolle laatuyhtiön, joka usein on myös paljon halvempi liittymälentoineen Suomesta. Kantonin reitti loppuu varmaan aika pian. Se ei voi olla taloudellisesti kannattava. Myös suorat Hong Kongiin osoittautuivat kannattamattomiksi ja sinne lennetään taas vain Bangkokin kautta, josta otetaan lisää matkustajia (jotka maksavat muutaman Bahtin lennostaan). Finnairilla on Aasiassa halpalentoyhtiön maine.

turistiluokassa? Itse en maksa koskaan liikemiesluokasta, koska hintaero on täysin kohtuuton ja lisäarvoa se ei käytännössä tuo. Lahjoitan mieluummin erotuksen orpokodille.

kupla puhkeaa pian kirjoitti:

Ja kun vielä ottaa huomioon Finnairin vanhanaikaiset koneet, ahtaan ja epäviihtyisän, turistiluokan tympeän palvelun ja huonot tarjoilut kaukoreiteillä, valinta kyllä osuu johonkin muuhun yhtiöön. Itse lennän 3-5 kertaa vuodessa Aasiaan, mutta en enää käytä Finnairia, koska joudun lentämään turistiluokassa. Mielummin lennän Keski-Euroopan tai Skandinavian kautta ja valitsen pitkälle lennolle laatuyhtiön, joka usein on myös paljon halvempi liittymälentoineen Suomesta. Kantonin reitti loppuu varmaan aika pian. Se ei voi olla taloudellisesti kannattava. Myös suorat Hong Kongiin osoittautuivat kannattamattomiksi ja sinne lennetään taas vain Bangkokin kautta, josta otetaan lisää matkustajia (jotka maksavat muutaman Bahtin lennostaan). Finnairilla on Aasiassa halpalentoyhtiön maine.

Miksi keski-eurooppalainen tai ihan yhtä hyvin aasialainen liikematkustaja lentäisi jatkossa enää Finnairilla. Koneet hirveitä, aikataulut huonot verrattuna suoriin yhteyksiin jne.

Tarjonta Euroopan ja Aasian välillä kasvaa kokoajan. Jo nyt on tarjolla yhteydet Aasiaan jokaisesta hieman suuremmasta euroopan kaupungista.

Finnairille on jäämässä huonosti maksavien kiinalais/japanilais-ryhmien kuljettaminen eurooppaan. Liikematkustajien määrä vain vähenee samoin kuin yksikkötuotot.

Nagoya tulee kuulumaan samaan kastiin Kantonin kanssa. Ei sitä Finnairin voimilla kannattavaksi saa. Eihän esim. Virgin Atlantic ole onnistun vielä saamaan koneita puolilleenkaan uudella Lontoo, Heathrow - Sydney -reitillä. Ja Virgin on oikeasti tunnettu ja vakavastiotettava lentoyhtiö.

Kanton-reitti ei näe vuotta 2007. Ettei olisi Finnair haukannut vähän liian suurta palaa. Aasian floppaaminen johtaisi todella pahaan tilanteeseen yhtiön ja samalla sen henkilökunnan kannalta.

Henrik kirjoitti:

Miksi keski-eurooppalainen tai ihan yhtä hyvin aasialainen liikematkustaja lentäisi jatkossa enää Finnairilla. Koneet hirveitä, aikataulut huonot verrattuna suoriin yhteyksiin jne.

Tarjonta Euroopan ja Aasian välillä kasvaa kokoajan. Jo nyt on tarjolla yhteydet Aasiaan jokaisesta hieman suuremmasta euroopan kaupungista.

Finnairille on jäämässä huonosti maksavien kiinalais/japanilais-ryhmien kuljettaminen eurooppaan. Liikematkustajien määrä vain vähenee samoin kuin yksikkötuotot.

Nagoya tulee kuulumaan samaan kastiin Kantonin kanssa. Ei sitä Finnairin voimilla kannattavaksi saa. Eihän esim. Virgin Atlantic ole onnistun vielä saamaan koneita puolilleenkaan uudella Lontoo, Heathrow - Sydney -reitillä. Ja Virgin on oikeasti tunnettu ja vakavastiotettava lentoyhtiö.

Kanton-reitti ei näe vuotta 2007. Ettei olisi Finnair haukannut vähän liian suurta palaa. Aasian floppaaminen johtaisi todella pahaan tilanteeseen yhtiön ja samalla sen henkilökunnan kannalta.

...arvosteltua Finskiä tällä palstalla, mutta:

- esim pohjois-Saksasta aikataulut ovat erittäin hyvät esim. Shanghaihin ja Beijingiin. Tuntemani hampurilainen liikemies käyttää monen muun kanssa Finskiä usein.

- Kanton eli Guangzhou jää nähtäväksi. Se on nimenomaan liikematkustajien kohde; monella ei välttämättä ole mitään asiaa Honkkariin, jonka kautta he nykyään kulkevat. Kantoniin valmistui viime aikoina uusi moderni lentokenttä, joka matkustajien lisäksi käsittelee myös pian runsaastikin rahtia (jota myös Finskin matkustakakoneissa kuljetetaan).

Mitähän tekemistä Heathrow-Sydney lennoilla on Aasian reittien kannattavuuden kanssa. Pelkästään Kantonin ympäristön väkiluku ylittää KOKO Australian 20 miljoonaa ihmistä. Puhumattakaan Helmijoen suistonalueen tärkeydestä maailman tavarakaupassa, joten tavarat ja ihmiset liikkuvat.

kupla puhkeaa pian kirjoitti:

Ja kun vielä ottaa huomioon Finnairin vanhanaikaiset koneet, ahtaan ja epäviihtyisän, turistiluokan tympeän palvelun ja huonot tarjoilut kaukoreiteillä, valinta kyllä osuu johonkin muuhun yhtiöön. Itse lennän 3-5 kertaa vuodessa Aasiaan, mutta en enää käytä Finnairia, koska joudun lentämään turistiluokassa. Mielummin lennän Keski-Euroopan tai Skandinavian kautta ja valitsen pitkälle lennolle laatuyhtiön, joka usein on myös paljon halvempi liittymälentoineen Suomesta. Kantonin reitti loppuu varmaan aika pian. Se ei voi olla taloudellisesti kannattava. Myös suorat Hong Kongiin osoittautuivat kannattamattomiksi ja sinne lennetään taas vain Bangkokin kautta, josta otetaan lisää matkustajia (jotka maksavat muutaman Bahtin lennostaan). Finnairilla on Aasiassa halpalentoyhtiön maine.

joku voi vielä uskoa noi teidän tarinat! Täällä sivuilla käy paljon myös " oikeasti " tiedonjanoista porukkaa. Meille useasti sivuja seuraaville on kirjoittajat ja heidän tyylinsä kuin tarkoitusperänsäkin tuttuja. Joskus voisi pidättäytyä kohtuudessa, AINA EI TARVI LYÖDÄ IHAN NOIN RAJUSTI YLI!!

Katsos oikea matkustaja olisi ihan tyytyväinen yhteyksistä ja halvoista hinnoista, jos taas ajattelet ihan eri tarkoitusperillä niin olet kumman asiantunteva.... ja huolissasi?

Löytyykö maalivarastostasi muuta kuin mustaa-maalia, vai eikö ole enää muuhun varaa?

kupla puhkeaa pian kirjoitti:

Ja kun vielä ottaa huomioon Finnairin vanhanaikaiset koneet, ahtaan ja epäviihtyisän, turistiluokan tympeän palvelun ja huonot tarjoilut kaukoreiteillä, valinta kyllä osuu johonkin muuhun yhtiöön. Itse lennän 3-5 kertaa vuodessa Aasiaan, mutta en enää käytä Finnairia, koska joudun lentämään turistiluokassa. Mielummin lennän Keski-Euroopan tai Skandinavian kautta ja valitsen pitkälle lennolle laatuyhtiön, joka usein on myös paljon halvempi liittymälentoineen Suomesta. Kantonin reitti loppuu varmaan aika pian. Se ei voi olla taloudellisesti kannattava. Myös suorat Hong Kongiin osoittautuivat kannattamattomiksi ja sinne lennetään taas vain Bangkokin kautta, josta otetaan lisää matkustajia (jotka maksavat muutaman Bahtin lennostaan). Finnairilla on Aasiassa halpalentoyhtiön maine.

Olet väärässä kun arvioit, että kannattamattomuuden vuoksi Hong Kongin lennot muutetaan taas Bangkokin kautta lennettäviksi. Sehän on ollut suunnitelma alusta pitäen, että syksyllä lennot menevät taas BKK kautta. Ensi kesänä taas suoraan. Vitsi on siinä, ettei Finnairilla riitä MD-11 kalustoa päivittäiseen BKK-SIN ja nykyiseen suoraan Hong Kongin ja tulevaan Kantonin lentoihin. Lisäksi kysyntää on ollut kesällä ilmeisesti riittävästi myös BKK-SIN välille, joten on kannattanut lentää päivittäin.

Vanhanaikaiset koneet? No 90-luvun tuotantoa. Onneksi itse en ole saanut tympeää palvelua Finnairin lennoilla, en myöskään kaukolennoilla. Viime kerrallakin voisin sanoa saaneeni erittäin ystävällistä palvelua. Toki kehitettävää on mm. matkustusmukavuudessa ja tarjoilussa, mutta Finnair ei lupaakaan tarjota gourmee-aterioita turistiluokassa, vaan perusruokaa.

Mutta jokaisella on omat kokemuksensa Finnairin palveluista, niin minullakin. Enkä katso sinivalkoisten lasien läpi, vaan usein olen jopa kriittisesti pyrkinyt arvioimaan palvelua, siltä näkökannasta, että millaista se täälläkin mainostettu huono palvelu oikein on. Mutta eipä ole vielä tullut vastaan sellaista, joten yhä lentelen myös Finnairilla ja odotan omakohtaista kokemusta huonosta palvelusta.

jani kirjoitti:

Kanton sijaitsee n. 50 km Hongkongista luoteeseen. Välissä merenlahti.

Hongkong on todella iso, ko. alueen lentoliikenekeskus. Finnairin kaltaisen pikkuyhtiön on varmasti vaikea houkutella matkustajia naapuriin, kun kaikki muut edelleen lentävät Hongkongiin.

Guangzhoun(Kantonin) kenttä ohittaa jo tänä vuonna matkustajamäärissä Hong Kongin. Viime vuonna ero oli vielä hieman HK:n hyväksi.

Itse olen käynyt tällä kentällä kahdesti, valoisa ja moderni. Sen suosio tulee varmasti kasvaamaan.