Onkohan vieläkään löytynyt selkeää syytä, mistä johtuu uusikoppaisen (2001->) Mondeon kevyt nykiminen noin 2000 kierroksen tuntumassa? Tätähän on täälläkin aika-ajoin kyselty, mutta yleispätevää syytä ei ole tainnut vielä kukaan esittää. EGR:hän se ei taida enää tässä korimallissa syypää olla?
Uusikoppaisen Mondeon nykiminen
nykynyky
71950
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Moottorinohjausohjelman eli softan päivitys (viimeisin ohjelma), niin eiköhän se siitä. Egr- venttili saattaa myös jumittaa , joten sen tarkistus ja mahd. uusiminen Nimittäin dieselin takaisinkierrätys, eli pakokaasujen uudelleensyöttö
mutta omaani (vm 2002) dieselin nykiminen poístui softapäivityksellä. Samalla tukittiin EGR venttiili (ei merkitystä nykimiseen) jotta kone käy puhtaampana.
Samaa vikaa myös mulla. Nykimistä pintakaasulla ajaessa (kierroksia n. 2000). Veto päällä ei ongelmaa.
Egr-venttiiliä ei uuskoppasessa bensa Mondeossa
ole vaan sen viran hoitaa muuttuva venttiilin ajoitus.
Itellä tulpat vaihdettiin huollossa ( kaikki suodattimet)ja uusi softa laitettiin myös, mutta ei auttanut. Testerissä oli myös, ei vikakoodia.
Tulpanjohdot vaihdoin itse ja päivän oli nykimättä (40km) kunnes palasi seuraavana päivänä.
Vaihdoin myös uuden puolan, mutta ei vaikutusta.
Olisko joku sytty vika?
Olen huomannut että autoa paikallaan käyttäessä
kun kierroksia nostaa niin 2000 kierroksen paikkeilla tuntuu lievää tärinää (loppuu noin 2300).
Ajattelin laittaa vielä uudestaan sen uusimman softan. Joku täällä joskus kertoi että tarvitaan parikin päivitystä ennenkuin alkaa toimia kunnolla.
Otetaanpa oikein asiaksi tuon nykimisen selvittäminen. Laitan tähän keskusteluun viestiä kun jotain selviää. Laita sinä myös!
Mulla oli sama vika omassa. Johtaa korjaamattomana katalysaatorin hajoamiseen,kun palamaton bensa palaa siellä.
Vika oli liian helppo ja tein juuri näitä samoja juttuja kuin kuvailit.
Vika oli kuitenkin antureissa, jotka ovat imupuolella kaasuläpän ohessa(ilmamäärämittarin jälkeen ja alumiinisessa runko-osassa läpän takana ylhäällä). olivat likaantuneet ja kun puhdistin ne bensiiniä sumuttaen
spraypullolla,niin alkoi autoa toimia kuin uusi.
Tarkista myös onko kumisessa ilmansuodattimen ja Runko-osan välisessä putkessa murtumia,joista pääsee ilmamäärämittarin ohi ilmaa ja sekoittaa tietokoneen laskelmat. On tärkeää tarkistaa lemmarit, niiden oikea kireys.
Joskus voi myös ilmanpuhdistin kotelossa oleva huohotinputkiliitos(vaahtomuovinpala nokeentunut) olla tukossa ja paine kasvaa venttiilinkopassa ja
sekoittaa palotapahtumaa epäsuorasti
Nämä viat ei näy testereissä, koska kuormitusta ei ole koneella.
Kiitos esittämistäsi syistä. Näin teknisesti ummikolle ne kuitenkin ampuivat pääasiassa täysin yli :-) Eli siis nuo imupuolen anturit, mistä ne tarkkaan ottaen löytyvät konehuoneesta, miten ne tunnistaa ja onko niiden puhdistusta varten purettava jotakin?
sinun autosi uuskoppainen (M3)?
Tarkoititko ilmamäärämittarilla ilmamassamittaria? Ilmamassamittaria ei uuskoppasessa Mondeossa ole vaan se hoidetaan lämpötilatunnistimilla (näin Fordilla sanottiin).
Kumpiko uuskoppasessa on, MAP vai MAF-anturi?
Kerro vielä (tai väännä rautalangasta) missä on M3:ssa tuo kaasuläppä?
Kiitti vinkeistä!
Eli ei kannata luottaa liikkeisiin. Voi itsekin todeta kun irroitat ilmansuodattimen kannen ja tutkit samalla minne sähköjohtoja menee kotelon ulkopuolella.Siellä on se ilmamäärämittari,on vain eri lailla käänetty englannista, sama asia kuin se ilmamassa.
Kaasuläppäon siinä kun ilmaletku tulee kiinni imusarjaan.Nimitys on vain harhaanjohtava onhan kysymys ruiskutus koneesta l. perinteistä kaasutinta ei ole vaan bensa tulee suuttimia pitkin epäsuorasti imuventtiilin takaa palotilaan kullekin sylinterille erikseen.
Fordin moottori on yksi kehittyneimmistä ja varmimmista(suuret tuotantomäärät/kehittelybudjetit)