Gs:ssä on takanapäin. Huollossa vikoja löytyi seuraavasti:
1.Kuskin puoleinen polttimo palanut >>> vaihto
2.Rulokaapin pistoke ei toiminut >>> asentaja ei löytänyt vikaa, enkä itsekään tiedä, mistä kyseinen sulake löytyy!?
3.Oikean puoleinen takapyörä kulunut ulkoreunasta >>> kun auto oli ylösnostettu, niin silmälläkin näki, että pyörässä on asentovirhe >>> menee koko taka-akseli takuuseen vaihtoon ja rengas myös. Aikoivat laittaa pistokkeenkin samalla kertaa.
4. Huollon jälkeen moottorista kuuluu sammuttamisen jälkeen vaimea äänimerkin törähdystä matkiva ääni, kesto 2-3 sek.
Onko muilla ollut vastaavia ongelmia, jos on ,niin mailatkaapas!
1.Kuskin puoleinen polttimo palanut >>> vaihto
2.Rulokaapin pistoke ei toiminut >>> asentaja ei löytänyt vikaa, enkä itsekään tiedä, mistä kyseinen sulake löytyy!?
3.Oikean puoleinen takapyörä kulunut ulkoreunasta >>> kun auto oli ylösnostettu, niin silmälläkin näki, että pyörässä on asentovirhe >>> menee koko taka-akseli takuuseen vaihtoon ja rengas myös. Aikoivat laittaa pistokkeenkin samalla kertaa.
4. Huollon jälkeen moottorista kuuluu sammuttamisen jälkeen vaimea äänimerkin törähdystä matkiva ääni, kesto 2-3 sek.
Onko muilla ollut vastaavia ongelmia, jos on ,niin mailatkaapas!
Vastaukset 5
Vanhimmat
Oli juuri ensihuollossa. Vaihteiston 2. vaihteen takeltelua saivat parannettua säädöillä ja rasvauksilla. Lisäksi pyysin vaimentamaan pienen kitinän kojelaudasta. Sekin onnistui.
Muuten ei ole vielä ollut ongelmia. En ole kokeillutkaan rulon pistoketta vielä.
Olisi muuten maksanut tuo ensihuolto 231 euroa. Saattaa tietty olla, että siinä oli takuukorjauksia mukana hinnassa. Mutta ainakin ensihuoltoon 6kk/10000km saakka kannattaa pitää huoltosopparia.
Ohhoh, onpas kova hinta. Mun Meganeen (1.6) se maksoi 140 euroa. Paikkana Auto-Ilves.
Yhdessä englantilaisessa keskusteluryhmässä oli talvella runsaasti juttua Scenicin takapyörien suuntausvirheestö. Auraus/haritus -säätö oli virheellinen ja taka-akselin aurausta ei voi säätää.
Kirosivat että "taka-akselin hinta on £ 900" ja sain sen käsityksen että takuuasiat pelasivat huonosti. Jostain syystä vika liitettiin nimenomaan niihin Renaulteihin, jotka oli tehtaalta lähteneet 17" vanteilla - näin palstanpitäjä väitti.
Kun katselee Scenicin taka-akselia ilman pyörää, niin näkee että edes kasatessa ei ole ollut säätömahdollisuutta. Jos pyörän ripustuskappale ei ole alunperin hitsattu oikein ( varmaan robotit ja jigialusta?) niin sitten ei kulmatkaan ole oikein. Olisikohan niin että tietty akselierä olisi ollut viallinen?
Itsellä oli _etupyörien_ auraus pielessä ja ohjaus veti vasemmalle. Pienen riitelyn jälkeen Bilia sääti ohjauksen takuuna ja samalla sain kaikkien 4 pyörän datan. Ikää oli 4 kk ja lisäksi huoltosoppari. Nipottava tj totesi että huoltosopparista on erikseen suljettu pois rengasasiat. Meni sitten takuuna kun mulla rupesi pinna kiristymään.
Tässä yksilössä ei ainakaan ollut takapäässä vikaa Tosin Englannissa väittivät että Scenicin takapyörien sallitut rajat olisivat "hyvin suuret". Ei minusta ollut, muistaakseni luokkaa 0,5 astetta yhteensä. En muista liittyikö brittien ongelmat nimenomaan grandiin, itsellä on tavallinen Scenic II.
"Itsellä oli _etupyörien_ auraus pielessä ja ohjaus veti vasemmalle. Pienen riitelyn jälkeen Bilia sääti ohjauksen takuuna ja samalla sain kaikkien 4 pyörän datan."
Katsoitko siitä pyöränsuuntauslomakkeesta, mitä kaikkea huollossa säätivät?
Itsellä oli/on Megane II:ssa sama ongelma, ja käytin auton Biliassa nelipyöräsuuntauksessa. Raportin mukaan säätivät vasemman eturenkaan aurausta isommaksi ja oikean pienemmäksi, mutta ongelma ei täysin poistunut, vaan kun ratista päästää irti auto kääntyy edelleen vasemmalle tien kallistuksesta riippumatta. Taitaa olla jotain muutakin pielessä...
Herää kysymys, miten säädetään yhden pyörän aurausta suuremmaksi ja toisen pienemmäksi? Samassa paketissahan ne kulkevat... Camber kuullostaisi järkevämmältä vaihtoehdolta.
En tiedä, miten sähköservo keskittää itsensä, mutta vanhat hydrauliset systeemit hukkasivat joskus keskiasennon ja auto veteli, vaikka kulmat olivatkin ok, servon pyrkiessä kääntämään ohjausta. Tuo voisi olla yksi syy...