Mitenhän tuota fuden rohjoa piristäisi? Variaattorin rullat oli jo ostettaessa vaihdettu..
Mitenhän nuo nokka- akseli jutut ja venttilien ajoitukset.. Mitähän maksaa ja onko yleensä saatavana "kireämpiä" nokka- akseleita fudeen.
Muita keinoja ei oikein tule mieleen. Vinkkejä?
Mitenhän nuo nokka- akseli jutut ja venttilien ajoitukset.. Mitähän maksaa ja onko yleensä saatavana "kireämpiä" nokka- akseleita fudeen.
Muita keinoja ei oikein tule mieleen. Vinkkejä?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Suoraputki teharin äänenvaimentimella, päästää kaasut pihalle ilman vastusta mut äänet silti siedättäviä.
Tottakai tohon saa kireempää nokkaa jne. kyllä jokaisessa koneessa samat osat on, joten kyllä jonkun muunkin koneen osat tohon käy.
Sit vanha kikka (En tiedä miksi skoottereissa epäsuosittu) on välitysten muuttaminen, kisavari ei lisää huippuja YHTÄÄN jos on rajoittamaton vakio (jos tajuaa variaattorin periaatteen ymmärtää miksi) ja jos sun mielestä "vaihteet" pelaa ylöspäin ja alaspäin niikuin pitää niin turhaa hommaa
suoraputki ei anna nelitahtikoneessa mitää lisä tehoja.
Tottakai mäntä pääsee poistothadilla helpommin ylös kun ei ole yhtään vastusta, meinaan jotkut vakiputket on sellasia tukkoisia paskoja että ne ei päästä just mitään läpi
Päinvastoin, eli pitäis saada vastapainetta. Pakokaasuahdin toisi potkua fudeen.
Eli NELITAHDISSA kaasujen pitää päästä pois mahdollisimman helpolla, eilman vatsapainetta, akksitahdissa taas tulee olla vähän "takaisin heittävää" vastapainetta
Nyt olet pahasti hakoteillä.Mietippäs taas hiukan onko henkilöautot joissa on pakokaasuahtimet kaksi vai nelitahtisia.. Sama pätee jokaiseen nelitahtimoottoriin. Ettäs sellasta..
Pakokaasu ahdinhan painaa vaan seoksen kovemalla paineella palotilaan. Eihän sillä ole mitään tekemistä vasta paineiden kanssa. Vai olenko ihan väärässä?
Vauhti maksaa, paljonko sinulla on rahaa :-)
4.t moottorin virityksen perusjuttuja.
Kireempi nokka. Ei ehkä löydy valmiina, mutta alkuperäisen voi hiotuttaa. Imu/pako kanavien muotoilu(avartaminen) virtauksen lisäämiseksi. Imu/pako sarjojen tarkasti sovittaminen, ei saa liitoksessa olla pykälää(huonontaa virtausta).
Suurempi virtauksinen kaasari ja ilmanputsari. Sytytyksen ajoitus uuden nokan mukaan. Rajoitin pois jos on. Pakoputki mahdollisimman vähän vastustava, vastapaine jutut kuuluu 2-t maailmaan. Jäykemmät venttiilin jouset, etteivät koventuneilla kierroksilla sekoa.
Palotilan kokoa voi kasvattaa hiukan muotoilemalla ja puristussuhdetta nostaa kantta laskemalla.
Jos nuo ei riitä, sitten voit ruveta keventämään koneen pyöriviä massoja, esim. kiertokanki. Ja taas maksimi kiekat nousee :-)
Konsteja on, eri asia onko niitä viisasta mopoon tehdä :-)
Äkkiseltään tuntuis kyllä että 4tn pakoputkesssa pitäs olla mahd vään vastapainetta. Mutta mistäs sitten johtuu että jos autosta hajoaa putki niin tehot katoaa mutta meteliä piisaa? VAikuttaisi sille että jonkinlainen vastapaine kuitenkin tarvitaan!
että esim. kiihdytys drakstereissa on pelkästään lyhyet suorat putket.
On minulla kerran putki autosta reissunpäällä hajonnut. Meteli oli helvetillinen, mutta ei se kulkuun vaikuttanut.
Voin tietysti olla väärässäkin, ei ole tullut moottoritekniikkaa virallisesti opiskeltua.