Finnairin lento Beijingistä Helsinkiin on noin vuorokauden myöhässä johtuen siitä, että lentokentän ajoneuvo vahingoitti sen siipeä. Tällaiselle vahingolle ei toki lentoyhtiö voi mitään, mutta ihmettelen sitä, että kun Finnairin koneisiin tulee vikoja Aasiassa, joudutaan mekaanikot ja varaosat aina lennättämään Helsingistä ja silloin seurauksena on todella paha myöhästyminen (joskus jopa useita päiviä). Onko Finnairin käyttämä konetyyppi todellakin jo niin harvinainen lentoyhtiöiden matkustajaliikenteessä , että Aasiasta ei löydy varaosia ja osaavia mekaanikkoja. Jos näin on, olisi syytä vaihtaa pikaisesti yleisempään lentokonemalliin. MD11 kone on varsin yleisesti käytössä rahtikoneena eri yhtiöillä, mutta Finnairin lisäksi matkustajaliikenteessä enään vain harvalla muulla yhtiöllä.
FINNAIRIN MD11 MYÖHÄSTYMISET
Timpura
3699
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
kerroit,että MD11 koneita on yleisesti käytetty,rahtikoneina, mitenkä se mielestäsi poikkeaa normaalista ilmailuliikenteestä,jossa kuljetetetaan ihmisiä,jonkunverran myös rahtia.Finnairin käytössä olevat MD11koneet ovat olleet hyviä koneita,nehän ovat jatkoa MD10 jotka olivat työjuhtina Finnairilla pitkään,eikä yhtään ennenaikaista laskua ennen kenttää ole suoritettu.Kysympä sinulta,mitä eroa konetyypillä on ,onko se käytössä ,matkustaja vai rahtiliikenteessä.
Siis varaosallisesti MD-11 ei osia tuolta aasian suunnalta löydy ja saatavuus on muutenkin todella huono. Suurin osa varaosista tilataan jenkeistä, mekaanikoista sen verran että parempi viedä omat miehet paikalle oikean osan kanssa, kuin että vioittuneen osan tilalle laitetaan väärä osa tai se asennetaan väärin, jokaisella vialla on omat menettely tapansa korjauksessa, joskus joudutaan kysymään tehtaalta jonkun vian korjausta, että kuinka tämä vika korjataan oikein tms.
MD-11 huoltojakin tehdään vain enimmäkseen vain euroopassa, joten varaosat yleensä löytyvät vähintään lähinnä euroopasta, mutta jenkeistäkin joudutaan näitä osia tilaamaan usein. Miksi vaihtaa MD-11 toiseen koneeseen vielä kun vanhat(tai siis uudet) toimivat hyvin ja soveltuvat erittäin hyvin siihen käyttöön.. Verrattuna muihin koneisiin, niin MD-11 on yksi parhaimmista koneista joissa voidaan viedä rahtia paljon siihen polttoainemäärään verrattuna mitä se kuluttaa ja samalla viedä vielä ihmisiäkin kohtuullinen määrä. Yleensä ottaen sen kapasiteettikyky ottaa matkustajia ja rahtia on erittäin hyvä.
Jos kone vaihdettaisiin tulisi se yhtiölle todella kalliiksi koska pitäisi vaihtaa huoltojärjestelyt ja hankkia koulutuksen omaavia mekaanikkoja ko.lentokonetyyppiin. Finnairin Tekniikassa telakat pitäisi uusia koska tällä hetkellä siellä olevat telakat soveltuvat DC-10 ja MD-11 koneille(laajarunko telakat siis).Työkalut, kaikki muuttuisivat uuden konetyypin myötä jos nuo vaihdettaisiin. Ja luultavasti rakennettaisiin uusi huoltohalli uudelle konetyypille koska MD-11 raskashuoltoja tehtäisiin kyllä jatkossakin, vaikkei yhtiöllä koneita olisi enää käytössään.Ei tämä teksti ole mikään pitävä mutta itse ajattelisin tällä politiikalla. Uuden konetyypin hankkiminen yhtiölle on todella kallista, kuten kerran jo sanottua: -Miksi vaihtaa täysin toimiva, hyvä ja Finnairille erittäin hyvin sopiva kone johonkin toiseen??
Finnairilla on aina ollut käytäntönään että mikäli jossain päin maailmaa yhtiön lentokone vioittuu tai jotain pitää korjata niin Suomesta lähtee miehet sen tekemään sinne paikan päälle.
Koska on Finnairilla ollut lento myöhässä useita päiviä?