Niin, Siitä hehkusta senverran, että jos vejän lukolta"hehku asennosta" suoran johon hehkulle niin hehku toimii. Mutta sehän pitää ottaa pois se johto joka tulee latausreleeltä hehkulle, ettei sen käynnisty heti siinä "hehku" kohasa, koska nythän "Hehku" ja "Hehku ja startti" ovat yhteydessä toisiinsa latausreleen kautta.
Hehkutus
VARMER
51172
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
yksi johto lukosta hehkutulpalle riittää.
Miksi joku on latausreleeltä johdon vetänyt? Ei voi ymmärtää. Mitähän muita "virityksiä" siinä vielä on?
Oletko ihan varma että se johto hehkutulpalle tulee latausreleeltä? Ettei vaan olisi saman värinen jonkin toisen kanssa?
Parempi tapa tehdä hehku on rakentaa seuraava systeemi:
Rakennetaan Ferguun taso, joka voidaan rakentaa esim. kuusipattinkia käyttäen nokan etupuolelle. Vahvistuksena 6x80 lattarauta. Alustan koko valitaan 3040 mm x 1950 mm. Kumpaan suuntaan leveämpi sivu näyttää, riippuu kunkin mieltymyksestä. Suorakulmainen asetus on kaikkein paras, sillä vinoon asettaminen saattaa haitata maantieajoa, koska silmät menevät kieroon.
Tasanteelle kiinnitetään vieri viereen sopivasti kymmenen Bosch - käynnistysakkua, joita saa mm. IKH:n myymälöistä. Valitaan akun kooksi pituus 304 mm ja leveys 195 mm. Leveys ja pituus voidaan valita myös toisin päin, mutta siinä tapauksessa ei Boschin mallistosta löydy sopivaa, vaan on turvauduttava Vartan mallisarjaan, jossa on hieman korkeampi hinta. Akun korkeus ei ole merkityksellinen tässä rakenteessa.
Ostetaan noin 25 neliömillin monisäikeistä eristettyä kumikaapelia 370 metriä.
Ostetaan noin 104 mm läpimittaista (poikkileikkauksesta mitattuna) useampisäikeistä, kumipäällystettyä kuparikaapelia 14.4 metriä. Jos tällaista ei ole, on yhdistettävä punoen useammasta kaapelista yhtä paksu kaapeli. Punontasuunta on vastapäivään.
Kiinnitetään juottamalla ohuemmat kaapelit akkujen napoihin seuraavasti: Vasemmanpuolimmaisen takimmaisen akun punaisesta eli paksummasta navasta viedään kaapeli viereisen akun mustaan eli pienikokoisempaan napaan. Tästä viime mainitusta akusta viedään punaisesta navasta seuraavan akun mustaan napaan. Kun tullaan rivin loppuun, kytketään akun punainen napa seuraavan rivin viereiseen akkuun mustaan napaan. Jatketaan riviä "takaisinpäin" aina siten, että akun napa on kytkettäessä erivärinen kuin sen viereisen, josta johto vedetään.
Kun koko taso on lopussa, meillä on irtonavat siis vasemmassa takakulmassa musta napa kytkemättä ja oikeassa etukulmassa punainen napa kytkemättä.
Sitten rakennetaan päälle toinen samankokoinen taso akkuja, johon laitetaan prikulleen samanlaiset kytkennät. Kyseisiä akuilla varustettuja tasoja rakennetaan tasan kymmenen kappaletta päällekkäin. Kokonaiskorkeus siis riippuu valitun akkumallin korkeudesta.
Lopuksi yhdistetään paksulla kaapelilla kukin taso siten, että irtonaiset punaiset navat yhdistetään keskenään ja irtonaiset mustat navat yhdistetään keskenään tasosta toiseen kuljettaessa.
Ylimmäisen tason punaisesta navasta kytketään kaapeli virtalukolle siten, että virta-avainta kääntämällä saadaan ohjattua virta hehkutus-käynnistys - asennolle, ja mustasta navasta runkoon. Maadoituslaatta kannattaa valmistaa hyvä ja suuri. Virtalukon liitintä voi olla vaikea saada mahtumaan kojetaulun sisälle.
Sitten vaan hehkuttamaan ja starttaamaan. Jos akut ovat hyväkuntoiset, oikea hehkutuslämpötila saavutetaan noin 18 sekunnin kuluttua, silloin moottorin väri on vaalean kirsikanpunainen, eli 730 astetta Celsiusta. Moottorin starttauskierrokset ovat tässä vaiheessa välillä 18500 - 22450r/min.
Jos arvot eivät ole näissä rajoissa, voidaan hienosäätöä tehdä lisäämällä tai vähentämällä akkutasoja. Jokainen lisätty taso nostaa läpötilaa 72.5 Celsiusta ja kierroksia 2100 r/min.
Ja sitten ei kun käynnistämään !
Jos moottori lämpiää hehkutuksessa kirsikanpunaiseksi, se on ehdottomasti liian kuuma ! Lujuusominaisuudet saattavat kärsiä ! Ehdottomasti Massikassa käytetyissä valuteräksissä ei saa, toistan: ei saa, ylittää 670 asteen lämpötilaa, joka näkyy vielä pimeässä tumman cheyennepippurinvärisenä.
Eli kohtuutta hehkuttamiseen.
Toinen asia, joita edellinen kirjoittaja ei ollut ottanut ollenkaan huomioon, oli se, että kyseinen akkukokonaisuus painaa Kolmekymmentäneljätuhatta kiloa ! Eli alkuperäisten renkaiden kantavuus ei yksinkertaisesti riitä. Tieliikennekelpoisuuskin on vähän niin ja näin.
Eli ennen kuin renkaat vaihdetaan kantavuudeltaan parempiin, ei ole suositeltavaa ajaa maantiellä eikä pehmeissä olosuhteissa.
Kun näytät tietävä hehkuista paljon niin kerroppa miten taavettia hehkutetaan???
Nimittäin vanhaa 850:stä??
Tohulla tae hiilsankko alle eeköön siinä sitä hehkuttamistaen tule samalla.