Kytkin ei irroita kunnolla...

Kytkimen ilmasin ja vaihdoin nesteet, totesin kyllä että laittamani uudet nesteet oli huomattavasti "litkumpaa" kun jarrupuolella olevat nesteet, mietin että olisko jokun muun merkkistä nestettä joka olis paksumpaa. Mikähän ero on dot4:lla ja dot5:lla? Tietysti kyllä jos mäntä valskaisi, niin kykin alkaisi ottamaan pikkuhiljaa enemmän kun pitää kytkintä pohjassa, mutta se pysyy samassa kohdassa. Säätöä ei ainakaan ulkopuolella ole, mutta sisäpuolisista tangoista en tiedä. Kertokaa jos joku tietää että onko siellä sisällä jotain säätöä!?

Mielestäni jos kytkinlevyt olisivat kuluneet niin silloin kytkin alkaa luistamaan, mut mulla on päinvastoin kytkin pitää liiankin hyvin.

gsx 1100 f kirjoitti:

Kytkimen ilmasin ja vaihdoin nesteet, totesin kyllä että laittamani uudet nesteet oli huomattavasti "litkumpaa" kun jarrupuolella olevat nesteet, mietin että olisko jokun muun merkkistä nestettä joka olis paksumpaa. Mikähän ero on dot4:lla ja dot5:lla? Tietysti kyllä jos mäntä valskaisi, niin kykin alkaisi ottamaan pikkuhiljaa enemmän kun pitää kytkintä pohjassa, mutta se pysyy samassa kohdassa. Säätöä ei ainakaan ulkopuolella ole, mutta sisäpuolisista tangoista en tiedä. Kertokaa jos joku tietää että onko siellä sisällä jotain säätöä!?

Mielestäni jos kytkinlevyt olisivat kuluneet niin silloin kytkin alkaa luistamaan, mut mulla on päinvastoin kytkin pitää liiankin hyvin.

Ymmärsin kytkimesi irroittamisvaikeudella että vaihteita on vaikea saada päälle ja että rusahtelee vaihtaessa ts. vastaavaa kuin jos kytkinkahvaa ei puristaisi riittävän pohjaan.

Make kirjoitti:

Ymmärsin kytkimesi irroittamisvaikeudella että vaihteita on vaikea saada päälle ja että rusahtelee vaihtaessa ts. vastaavaa kuin jos kytkinkahvaa ei puristaisi riittävän pohjaan.

Vapaa vaihdetta on vaikea saada päälle ja kun laittaa ykkösen päälle niin rasahtaa niin ilkeästi.
Jotkut väittää että se on Suzukin ominaisuus, mutta olen vähän toista mieltä.

gsx 1100 f kirjoitti:

Vapaa vaihdetta on vaikea saada päälle ja kun laittaa ykkösen päälle niin rasahtaa niin ilkeästi.
Jotkut väittää että se on Suzukin ominaisuus, mutta olen vähän toista mieltä.

Ookoo. Jos siellä ei ole mitään säätöä niin syynä vois olla että pää- ja/tai työsylinteri falskaa. Kyllä ne jonkun verran aina rusahtelee, varsinkin paikaltaan ykköstä polkiessa. Yks mikä vois olla myös on että jos tyhjäkäynti on liian suurella.

Mulla aikanaan tonnisessa CBR:ssä oli autoöljyä koneessa kun sen ostin. MP-öljyn myötä rusahtelut hiljeni kovasti - sulla tän ei pitäis olla vaivan syy.

gsx 1100 f kirjoitti:

Vapaa vaihdetta on vaikea saada päälle ja kun laittaa ykkösen päälle niin rasahtaa niin ilkeästi.
Jotkut väittää että se on Suzukin ominaisuus, mutta olen vähän toista mieltä.

Kävin tuossa pari viikkoa sitten koe ajaan 1100F vm94. Ei kyllä auta sinua, mutta siinä oli kans vapaa hukassa. En löytäny vapaata ennenku sammutin pyörän.Muuten vaihteet meni hyvin päälle.

samppa kirjoitti:

Kävin tuossa pari viikkoa sitten koe ajaan 1100F vm94. Ei kyllä auta sinua, mutta siinä oli kans vapaa hukassa. En löytäny vapaata ennenku sammutin pyörän.Muuten vaihteet meni hyvin päälle.

mut se on siinä ykkösen ja kakkosen välissä!

Kun tota ihan täydellä kunnioituksella muttaku näytää että täällä ollaan tekniikasta aikasta täydellisesti pihalla.... Olisiko kannattavampaa aloittaa vaikka hommaamalla jokin kirja joka käsittelee vähän tämän sortin tekniikkaa niin kuin enempi pinnan alta kuin yrittää hahmottaa osien toimintaa ehemmän ja vähemmän hyvien yksittäisten vastausten avulla?

oliskohan nyt kardaani vekotin
kyseessä ???

:-)

.... kirjoitti:

oliskohan nyt kardaani vekotin
kyseessä ???

:-)

toi gsx 1100 f on ketjuveroinen.

kyllä kirjoitti:

toi gsx 1100 f on ketjuveroinen.

ketjuvetoinen

siis kirjoitti:

ketjuvetoinen

Vaikka on aika vanha kysely. Itselläni oli täysin sama ongelma vm-88 GSG1100F.
Aika p...leesti saa pumpata kun ilmaa kytkimen.
Säätöä ei ole.
Vaihdoin pääsylinteriin(kahvassa) sisukset eli korjaussarjan ja rupes toimimaan moitteettomasti.
Ei sen kummempi ongelma.Kaasareiden kanssa sitten tappelinkin koko kesän, mutta sain nekin kuntoon.
Mutta se on taas toinen juttu. Nyt pyörä toimii kun sveitsiläinen kello.

kytkinkoriin on kulunut kolot massalevyjen hahloihin ja levyt ei pääse liikahtamaan vapaaksi.hio kolot pois tai viilaa nätisti.ja sitten oikeat öljyt koneeseen.vm 88-92 kytkinkori huono jo uutena ei löydy vapaata kun ei irrota.osta uudemman mallin kytkin ei rutise ja pelaa kuin ajatus