En päässyt koeajaa vielä Avensiksen uusia dieseleitä. Kertokaahan koeajaneet kokemuksia, hyvät ja pahat sellaiset...vaikuttaisi aika hyvältä, vaikka hinta meneekin kovaksi.
Millainen oli CleanPower Diesel
Utelias
357456
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 10 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Kävin ajamassa 2.2 D-4D 177 koneella oleva farmarin. Voimaa löyty koneesta ja vääntöä löyty isoillakin vaihteilla. Oli sen verran hyvä että pari vuotta vanha 2.0 vvt-i meni saman tien vaihtoon. Äänieristys oli parantunut pykälän verran. Ainut huono puoli on että jarrullisen kärryn raja on 1300kg.
maantieajossa?Joko kulkee suoraan?
Itselläni oli myös tuo 2.0 Bensa ja se vaihtui 1/2 vuoden jälkeen toiseen merkkiin.
Huono ajettava ja varsinkin 2.0 l ongelmia savuttaa.
Kovasti houkuttelisi tuo diesel noilla tehoilla mutta tuskin ajo-ominaisuudet ovat siitä mihinkään muuttuneet joten antaa olla kun hintakin lähellä muiden merkkien vastaavia diesel koneita.Mutta hieno kone varmasti.
Hyväksi ajettavuutta on mainostettua Avensiksessa, etenkin tuossa 2,0 koneella varustetussa, jossa ei ole sähköistä tehostusta.
Mikä sitten lie hyvä ja huono, ehkä sinun kannattaa itse koettaa...
Avensiksen ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Syytä muistaa, että Ave on perheauto ja siihen suunniteltu perheauton ominaisuudet. Sporttikalut ovat asia erikseen. Mutta sen sanon, että Ave kulkee suorempaan kuin taksisarjan meset. Mulla sattuu olemaan molemmat. Täällä harrastettava ominaisuuskitinä on runkkuikäisten vimmainen harrastus.
Koeajan usein kilpailijoiden tuotteita.
Monet kilpailijat sortuvat liian kovaan jousitukseen ja liian nopeaan ohjaukseen.
Toyota analysoi aina tarkkaan kunkin mallin ostajakunnan ja virittää ominaisuudet tuon analyysin perusteella.
Autolehtien toimittajat suhtautuvat usein ajamiseen intohimoisemmin kuin autojen todelliset ostajat.
ovat välillä myös tavallisia pulliaisia. Käyttötesteissähän juuri näin on. Uusi Avensis sai mielestäni kovan, mutta oikeudenmukaisen tuomion TL:n "kestotestissä". Jousitus on hyvän tuntuinen, mutta ave on yksinkertaisesti talven liukkailla heikko esitys. Auton suunta ja tuntuma häiriintyy liian vähästä. Rengaspainekikkailu ei auta nimeksikään. Tätä mallia suunnitellessa on talvitesteistä osa mennyt hukkaan. Outoa, koska mallin perussuunnittelu on kuulemma tehty Euroopassa. Pidemmät talvireissut teemme nykyään ajomukavuussyistä vaimon ranskalaisella.
ei ole vieläkään diisselissä automaattivaihteistoa, sillä kuka se nyt haluaa välttämättä vatkata kuutta vaihdetta edestakaisin?
käsittämätöntä tänä päivänä! onko se pakko ostaa passat pdi dsg -haloo tojo-san?
"Avensiksen ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset". Nyt tuli jo aika paksua tekstiä. Aivan varmasti yhdet hunoimmista nykyautoista. En ole yhtä vikuroivaa autoa tavannut tuulisella kelillä.
miks tarvii käydä kaikki pykälät laatikosta läpi? johan asiaa opetaan autokoulussa että taloudellisella ajotyylillä ei tarvi kaikkia vaihteita käyttää. no olkoon, tämä taas eksyi sivuraiteelle alkuperäisestä puheenaiheesta...sori
Viritetäänkö Avensiksen ominaisuudet pääostajakunnan eli eläkeläisten mukaan. Ei tuntoa, hitaat refleksit, suuri panostus törmäyksenkestävyyteen yms.
Teoriasi nimittäin pitää tältä osin aivan täysin paikkansa.
no vaikka siinä olisi vain kaksi vaihdetta niin kyllähän tuo automaatti vaihtaisi nekin viisaammin? autolla ajaminen on kai muutakin kuin penninvenytystä?
otetaan sitten samantien pois:
automaatti-ilmastointi
automaatti pyyhkijät
päivävalokytkentä
vakionopeudensäädin
ajonhallinta
startti - voihan sitä kammestakin...
abs
jne
niin johan painoa ja rahaa säästyisi!
Kylmä fakta on, että Ave on helppo ajaa erilaisilla teillä ja olosuhteissa. Paljon parempi kuin monet 90-luvun edustusautot. Tietokonesysteemit pitävät liukastumiset kurissa eikä tuulikaan sitä sen enempää heittele kuin muitakaan nykyautoja. Tuulen vastus on pieni. Ohjaustuntuma on asia, jolla on useita puolia. Ruotsissa asiaa on puitu julkisuudessakin esim. Fordien kohdalla, joissa ohjauksen urheilullisuus on viety perheautoluokassakin jopa liian pitkälle. Ne ovat usein taviksen kannalta liian yliohjaavia, yllätyksellisen rajuja. Väärä turvallisuudentunne on jopa vaarallinen asia ja johtaa usein liian suurin tilannenopeuksiin, jolloin fysiikanlait saavat helposti ylivallan. Aven ohjaus on hyvä, koska se ei erityisesti houkuttele hurjastelemaan eikä ole hurjastelua varten edes suunniteltu. Rajuissa sporttiautoissa ohjaustunnon idea on aivan erilainen ja autot voidaan säätä helposti eri oloihin sopiviksi. Mutta aina silloinkin kyseessä on parhaan kompromissin löytäminen. Tavallisissa autoissa ohjaustunto tehdään käyttötarkoituksen mukaan. Kaikki tehtaat tutkivat eri tuntumien vaikutusta autojen hallintaan ja turvallisuuteen. Vääriä tuntoviestejä ei kannata antaa. Se voi viedä perheeltä hengen. Ohjausasiassa Toyota ei voi olla täysin väärässä. Niillä ajetaan verrattain vähän kolareita. Siksi vakuutusmaksut ovat halvemmat kuin monissa muissa vastaavan hintaluokan autoissa. Vakuutusmaksu määräytyy aiheutuneiden kulujen mukaan. Esim. monissa niissä euroautoissa, joiden ohjausta ja ajo-ominaisuksia täällä kritiikittömästi kehutaan, on paljonkin korkeammat vakuutusmaksut kuin Tojotissa. Miettikääpä miksi?
Ensinnäkin tarkka ohjaustuntuma ei ole minkäänlaisessa syy-seuraussuhteessa yliohjautumisen tai yllätyksellisen käytöksen kanssa.
"Vääriä tuntoviestejä ei kannata antaa. Se voi viedä perheeltä hengen." Tämä on totta ja uuden Avensiksen kohdalla voisi sanoa, että valitettavasti. Kun ajat lumista ja liukasta talvitietä, ohjaus ei anna kunnon palautetta kuskin tekemiin ohjausliikeeisiin. Rasittavaa ja turvatonta.
Toyotan kolariherkkyyteen ja alhaisiin vakuutusmaksuihin löytyy syy omistajakunnasta. Amisautoja lukuunottamatta merkin peruskäyttäjä on hieman varttuneempi ihminen, joka on rahoistaan ja autostaan tarkka, siispä myös liikenteessä varovainen. Tämä on tietenkin hyvä asia.
Tietokonesysteemeistä sen verran, että VSC (ESP) pitäisi olla ehdottomasti nykyisin vakiovaruste vähintään Corollaluokasta lähtien. Tehtaat eivät sittenkään testaa autojensa ajettavuutta tarpeeksi täkäläisissä oloissa tai sitten ajettavuus suunnitellaan vain valtamarkkinoiden mieltymyksiin.
Tuleeko Toyota Avensis 2.2 177hv Clean Power-moottorilla varustettu malli myöskin nelivetoisena -versiona?.
VW:llä on Golf ja Bora nyt pian myöskin Jetta-mallit saatavilla 4Motion-mallina!. ;)
Ei tässä mitään turhuuksia kaivata. Onhan tojolla huippuluokan maasturit. Nelivetotyypit ostakoot niitä. Kaiken lisäksi henkilöauto ei tarvitse maasto-ominaisuuksia. Neliveto menee henk. autossa hukkaan.
90-luvun autot.Se oli viime vuosituhannella se.
"oikeaa" kilpa/urheiluautoa? Kyllä niiden ohjaus on aika paljon rajumpi kuin Fordien...
Noin 10 vuotta Fordien ja aina välillä Tojon ratissa ovat kyllä selvittäneet eron näiden kahden autonvalmistajan kyvyistä tehdä autoon hyvä ohjaus. Tilanne on Fordin hyväksi 6-0.
Siinä olet oikeassa että Avensiksen ohjaus ei houkuttele hurjastelemaan, mutta onko se nyt välttämättä hyvä asia?
Vanhan Kuplankaan ohjaus ei houkuttele hurjastelemaan mutta se onkin suunniteltu 30-luvulla :-)
Tojon ongelma on se, että ohjaus ei anna mitään "viestejä" eli se on tunnoton jolloin kuski ei pysty reagoimaan ajoissa jos auto on lähdössä lapasesta...
90-luvun edustusautot ovat hemmetin paljon parempia ajettavia kuin Ave. Suurin osa 80-luvunkin autoista. Avella ajetaan hiljaa ja varovaisesti ostajakunnasta johtuen. Avea ostavat vanhemmat ihmiset ja hiirulaiset. Siksi vakuutusmaksut ovat kohtuulliset.
taitaa olla perstuntuma tärkeämpi kuin se tieto mitä ratin kautta tulee! Tehostamaton ohjaus olis kyllä paras! Esim. mikroautoilu. Ei niitä vain käännellä sinne minne ratti osoittaa kun sladiin lähtee! Toiset ei vaan osaa ajaa autoa. Parempi mennä busilla
Tervehdys,
Kysyn uudelleen Toyotan uudesta diesel-mallistosta, koska kommenttini oli poistettu (!) jostain kumman syystä. Tarkoitukseni oli siistiä keskustelua.
Siis, uusia diesel-malleja koeajaneet- mitkä olivat plussapuolet ja mitkä miinukset verrattuna edelliseen sukupolveen?
Itse en ole koskaan omistanut Toyotaa, vaan olen ajellut Volvon (2,5Tdi) ja BMW (524TD) dieseleillä. Vertailupohja ei ole siis ihan tuore.
Kiitokset etukäteen!
Jos oma asiallinen viesti tuntuu hävinneen aiheetta, on syynä tod.näk. se, että se on laitettu ketjuun asiattoman viestin alle. Kun se asiaton poistetaan, häviää loputkin viestit sen alta. Näin häviää usein valitettavasti asiallisia kommentteja. Siksi kannattaakin katsoa, minkä alle kommentit laittaa.
Moi,
Kävin sitten itse henk.koht. ajamassa tämän kuulun clean diesel power Avensis-mallin. Allani oli alempitehoinen clean power, kun lähdin noin puolen tunnín koeajolle kesäisen leppeässä syyssäässä.
Voin vain todeta, että kokemus oli erittäin miellyttävä. Moottorin ja alustan ominaisuudet (sitkeys, suuntavakavuus, jousitus ja meluttomuus varauksin) oli ennakkoluuloja murskaavaa.
Todellakin tunsi olevansa isossa, turvallisessa autossa, joka liikkui eteenpäin viiveittä.
Ainoa asia, joka vaivasi oli lievän rengasmelun lisäksi istuinpenkit. Mielestäni tällaisessa autossa, jossa kaikki muu on kohdallaan, ei saisi olla luokkaa halvemmat penkit. Volvomiestä pisti silmään tällainen, vaikka itse istuminen ei vaikuttanut vastenmieliseltä, ainakaan puolen tunnin koeajon aikana.
Lopuksi paljon parjattu automaattivaihteiston puuttuminen ei mielestäni ole kuitenkaan mikään vakava puute, sillä niin erinomaisesti esim. kuutosvaihde veti alle satasen tuntumassa.
Olen tyytyväinen Toyotan tuotteesta, harmi ettei se ole Volvon mallistossa. Tosin en ole mitenkään merkkiuskoinen, jos ja kun havaitsen saatavilla olevan paremman ja edullisemman tuotteen.
ps. Kaverin Volvon 8S60 2.4T automaatti toimi kuin kello, kun koeajoin sitä viikonloppuna. Ajaminen oli pelkkää nautintoa.
Suurin sallittu jarruton peräkärryn paino CleanPowereilla vain 500 kg! Meikäläisen pienellä 307 diesel Wagonillakin sentään 730 kg. Eikö kestä Aven kytkin ja laatikko vai onko kori jotenkin hutera?
muillakaan koneilla sen enempää - voidaan tietysti kysyä miten se sinun pösö pysähtyy täydessa lastissa?
Samalla voit vastata itsellesi.
Ja jarrullisena 100 kg, jarruttomana 190 kg enemmän kuin "Clean Power"!
kärryn painojutut ovat aivan valmistajan ilmoituksesta kiinni ja kuka kehtaa ilmottaa mitäkin kuin myös auton kantavuudet(kokonaispaino,alkselimassat). Ennen vanhaan(70 ja 80 luvulla) tais olla autossa kuin autossa 750kg jarruton mikä on myös maksimi paino lain puitteissa. Ostaa sitten vaikka landcruiserin ja jarrullisen kärryn niin saapi vetää 3500kg
Jousitettu teliakselinen jarruton Farmi peräkärry painaa tyhjänä 370 kg ja kokonaispaino 750 kg joten kantavuudeksi jää 380 kg. Uuden Aven perään laitettuna siihen saa laittaa kuormaa kuitenkin vain vaivaiset130 kg.
siispä miksi ostat moisen jarruttomana tai mikset osta sitten traktoria saman tien?
kesämökille 300-500 kilon kuorma. En saisi vetää Avensiksella edes moottorikelkkaa!!! Avensiksen kori ei kestä suurempaa taakkaa, siksi nuo rajat ovat noin pieniä.
olisivat satsanneet panoksia pelkän teholukeman sijasta alustaan ja ajettavuuteen. Suomessa ei noita kilowatteja voi kuitenkaan hyödyntää korttiaan menettämättä ja kyllä 40000 Eurolla saa parempaakin kyytiä. Toivottavasti puolalaiset osaavat tehdä tasalaatuisia koneita.
Ei ole vaihteiden välitykset oikein kohdallaan kotimaiseen hiipailuun. Suurinta ei passaa tarjota alle 100 nopeuksissa, aiheuttaa koneessa vastalauseen. Lisäksi koneen vetoalue on aika kapea, jotain 2000-3800 kierrosta. Vaatisi ehdottomasti automaattilaatikon.
Ratkaisu. Älä osta Avea. Se ei ole sun auto. Aja vaikkapa Audilla ja nauti.
Hondan alkuperäinen hybridivoimayksikkö ja Hondan kaikkien aikojen ensimmäinen dieselmoottori keräävät palkintoja.
Vuonna 2005 1,0-litrainen Insigth IMA -moottori ja 2,2-litrainen i-CTDi-moottori voittavat luokassaan.
1,0-litrainen Insight IMA -moottori on saanut palkinnon jo 10 kertaa, mikä tekee moottorista kaikkien aikojen menestyneimmän mallin palkinnon seitsenvuotisessa historiassa.
Tuomaristo ei säästele kehujaan moottorin kohdalla: ”Se on ympäristöystävällisyydessä kaikkien muiden yläpuolella.
” Sen suvereeni johtoasema alle 1-litraisten luokassa jo kuuden peräkkäisen vuoden aikana on todistus ylivertaisesta tehokkuudesta.
Ensimmäisen kerran Hondan dieselmoottori 2,2-litrainen i-CTDi (käytetään Accordissa, Tourerissa, CR-V:ssä ja nyt myös FR-V:ssä) on voittanut luokkansa, 2,0–2,5-litraisten, palkinnon!.
(Hondan kaikkien aikojen ensimmäistä dieselmoottoria pidetään yhtenä markkinoiden polttoainetaloudellisimpana ja hiljaisimpana dieselmoottorina!).
(”Tehokkuus, taloudellisuus, hiljaisuus – kaikki nämä ominaisuudet nostavat tämän dieselmoottorin nelisylinteristen moottoreiden huippuluokkaan!).
” Muun muassa näin kansainvälinen tuomaristo on kuvaillut tätä moottoria:
(Honda on jälleen kerran luokiteltu kuulumaan maailman parhaiden moottorinvalmistajien joukkoon!).Honda on voittanut 21 yhteensä 84 eri palkinnosta, jotka on jaettu tämän vuotuisen seremonian 7-vuotisen historian aikana.
Tuomaristo koostuu 56 johtavasta moottorialan toimittajasta, jotka tulevat 26 eri maasta.
Moottoreiden pisteytys perustuu: (polttoainetaloudellisuuteen, hiljaisuuteen, käynnin tasaisuuteen, suorituskykyyn ja ajettavuuteen)!.
Että EI näytä Toyotan 2.2l. D-4D Clean Power-moottorit pystyvän (ainakaan tällä hetkellä) samaan!. =(
paperit esiin.. hondassa alavääntö hukassa ja huippuvääntökin jää komeesti d4d arvoista...
enpä tiedä mistä nyt sitten lie temmattu Hondan arvostus ??
ex Hondamies