Rautatievirasto on sijoitettava Loviisaan
Sdp haluaa viraston pysyvän Helsingissä. Keskusta on taas Kouvolan kannalla. Ratkaisu tähän on että Rautatievirasto sijoitetaan Loviisaan. Ratkaisu tyydyttää viraston työntekijöitä ja Loviisassa on kaikki poliittiset puolueet sitä mieltä että Loviisa on oikea paikka.
Loviisalla on logistiset edut puolellamme lähellä pääkaupunkiseutua ja virastokäyttöön soveltuvia tyhjillään olevia tiloja muun muassa Metson tyhjiä konttoritiloja, ja kaupunginjohtaja Kaleva on esittänyt jopa valmiutta rakentaa uudet tilat varta vasten.
Katso myös: http://netlari.econnection.fi/forum/forum.php?viesti=222739&sana=
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
Sdp haluaa viraston pysyvän Helsingissä. Keskusta on taas Kouvolan kannalla. Ratkaisu tähän on että Rautatievirasto sijoitetaan Loviisaan. Ratkaisu tyydyttää viraston työntekijöitä ja Loviisassa on kaikki poliittiset puolueet sitä mieltä että Loviisa on oikea paikka.
Loviisalla on logistiset edut puolellamme lähellä pääkaupunkiseutua ja virastokäyttöön soveltuvia tyhjillään olevia tiloja muun muassa Metson tyhjiä konttoritiloja, ja kaupunginjohtaja Kaleva on esittänyt jopa valmiutta rakentaa uudet tilat varta vasten.
Katso myös: http://netlari.econnection.fi/forum/forum.php?viesti=222739&sana=
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
Vastaukset 15
Vanhimmat
KETÄÄN EI KIINNOSTA!!!!!!!!!!!!!
Pikajunalla Helsingistä Porvoon kautta Pietariin.
Strategiset syyt johtivat aikoinaan siihen, että Pietarin rata Helsingistä rakennettiin 1800-luvun puolivälin jälkeen sisämaan (Riihimäki-Lahti-Kouvola-Vaalimaa) kautta eikä niin kuin olisi ollut luonnollista, Helsingistä rannikkoa pitkin Pietariin. Venäjä oli viisitoista vuotta aikaisemmin käynyt tuhoisan Krimin sodan 1854-1856. Sodan aikana englantilaisranskalainen laivasto kävi tuhoamassa Bomarsundin linnoituksen ja Kastelholman linnan Ahvenanmaalla, Svartholman merilinnoituksen Loviisan eteläpuolella sekä Ruotsinsalmen linnoituskaupungin Kymissä (nyk. Kotkassa). Myös Viaporin linnoitusta Helsingin edustalla pommitettiin 48 tunnin ajan mereltä. Rata Helsingistä Pietariin oli sijoitettava tykinkantamien ulkopuolelle.
Rantarataa Helsingistä itään, niin sanottua Heli-rataa ei ole silti unohdettu. Maavaraus junaradalle rannikkoa pitkin Helsingistä itään on ollut seutukaavoissa ja kuntien osayleiskaavoissa sitten 70-luvun. Maavaraus on estänyt maanomistajaa toteuttamasta omia suunnitelmiaan. Nyt olisi vihdoin oikea aika rakentaa Heli-rantarata suurnopeusjunia varten Kotkasta Helsinkiin ja myöhemmin Kotkasta Haminan ja Viipurin kautta Pietariin. Nykyinen vanha ratayhteys Lahdesta Pietariin ei kestä 250 km tunnissa ajavia junia, vaan uusi rata olisi rakennettava rannikkoa pitkin ja jätettävä vanha Lahti-Vainikkala-rata tavaraliikennettä varten. Näin tehdään esimerkiksi parhaillaan Ruotsissa.
Uusi 1400 miljoonaa euroa maksava Botnia-rata, Ruotsin ”korkeaa rannikkoa” pitkin Uumajan ja Kramforsin välillä ja pituudeltaan 190 km, valmistuu vuonna 2010, jolloin Tukholmasta Uumajaan pääsee viidessä ja puolessa tunnissa nykyisen yhdentoista tunnin sijasta. Uusi rata pudottaa kuljetuskustannuksia nykyisestä 50–70 prosentilla, raskas liikenne jää vanhalle radalle ja kevyt- sekä henkilöliikenne siirtyy pikaradalle. Ruotsin uudella pikajunaradalla on vastineensa Suomessa. Helsinki-Vaalimaa vastaa pituudeltaan Uumaja-Kramfors-rataa ja taas toisaalta Lahti-Vainikkala vastaa Norrlannin sisämaassa kulkevaa vanhaa runkorataa.
Venäjän puolella saksalainen Siemens toimittaa 60 kappaletta, 250 km tunnissa kulkevaa ja 1,5 miljardia euroa maksavaa ICE-suurnopeusjunaa rataosuudelle Moskova-Pietari. Toimitukset alkavat vuonna 2007 ja kauppakirjaan on lisäksi kirjattu 90 junan optio. Venäjä maksaa junat kaasutoimituksilla. Kaasu toimitetaan uutta Itämeren pohjalle rakennettavaa kaasuputkea pitkin Viipurista Saksaan. Onko Suomi tippumassa kelkasta Venäjän kauppasuhteissa? Suurnopeusrata Helsingistä Pietariin tarvitaan mitä pikimmin!
Ruotsin puolella Uumajan seuduilla rekkaliikenne on kolminkertaistunut 15 vuodessa ennen uuden pikaradan rakentamista. Uusi rata vähentää taatusti teiden ruuhkaisuutta Ruotsissa. Suomessa ja varsinkin Itä-Uusimaalla on rekkaliikenne kasvanut vielä enemmän kuin Ruotsissa. Lukuisat ovat ne auto- ja muun lastin rekat, jotka teillämme pyrkivät Venäjälle. Ympäristösyistäkin pitäisi saada osa tästä liikenteestä kiskoille.
Suomi on nostanut rautateiden rakentamisen tietotaitonsa rakentamalla 340 miljoonaa euroa maksavan Kerava-Lahti oikoradan, joka valmistuu ensi vuonna. Suomesta on tulossa myös kansainvälinen junaratarakentaja. Suomalais-englantilainen yhteenliittymä VR-Rata Oy - Balfour Beatty urakoi syksyyn 2007 Botnia-rataosuutta, 40 miljoonalla eurolla, Ruotsissa. Nyt kun Suomeen on saatu rakentamiseen tarvittavaa taitoa, niin rataosuus Kotkasta Helsinkiin pitäisi aloittaa ennen tämän vuosikymmenen loppua. Rata voisi hyvin Helsingin kohdalla liittyä päärataan Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyydessä.
Lue myös:
http://www.botniabanan.se/
http://www.tekniikkatalous.fi/doc.ot?f_id=769858
http://www.rhk.fi/projekti/Tiivistelmarap_190504_LOW.pdf
http://www.rhk.fi/projekti/hankekuvaukset_260304.pdf
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
jaksat lobata, ja se toteutuu, tulen loviisaan ja tarjoan konjakit.
Kylä kannatta lobata, kun kerran moskovalaiset ja pietarilaiset sankoin joukoin haluavat länteen ja Helsingin kautta maailmalle.
Saksalainen Siemens myy venäläiselle rautatieyhtiölle 60 ICE-suurnopeusjunaa. Siemensin johtaja Heinrich von Pierer vahvisti kaupan hinnaksi 1,5 miljardia euroa. Kauppaan kuuluu myös optio 90 lisäjunasta.
Junien on tarkoitus ajaa Moskovasta Pietariin ja myöhemmin edelleen Helsinkiin. Erilaisten teknisten vaatimusten takia pitää junia kuitenkin sovittaa. Junien toimittaminen työllistää 1500 ihmistä, joka jakautuu puoliksi Saksan ja Venäjän kesken.
Ensimmäisten junien pitäisi valmistua vuonna 2007. Junien huippunopeudeksi suunnitellaan 250 km/h.
Venäläinen uutistoimisto Itar Tass kertoi jo marraskuun alussa neuvotteluista. Itar Tassin mukaan tarve on vähintään 150 junaa. Ensimmäinen juna valmistuisi 2007 ja huippunopeus olisi 230 km/h. Näin nopeus olisi alle huippunopean ICE3:n, joka kulkee jopa 300 km/h. Siemens-teknologia pitäisi sovittaa venäläiselle raideleveydelle.
Houkuttelevat rataosuudet liikennöinnille ovat Venäjän Euroopan puoleisissa osissa. Näiden joukossa ovat etenkin Moskova-Pietari ja Pietari-Helsinki. Venäläisten mukaan rata Moskovasta Pietarin kautta Helsinkiin on valmis vuonna 2008. Myös radat Moskovasta Rostowiin tai Nishnij Novgorodiin ovat mahdollisia.
Siemens ei ole venäjänsuunnitelmiensa kanssa yksin. Myös muut saksalaiset rautatiealan yritykset toivovat, että idässä alkaa rautatiemarkkina kasvaa.
Lähde Spiegel 3.12.04
Lähde WWW http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,330855,00.html
Magnus Rögård puh.johtaja
Loviisan puolesta - För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
Pistit liikkeelle jutun mistä väitellään pitkään.
Ei Loviisa mikään huonoin mahdollinen sijoituspaikka rautatievirastolle olisi.
Mutta kerrotaanpa uutinen: Loviisaan se ei tule. Itä-Uusimaa rinnastetaan pk-seutuun, Etelä-Suomen "metropolialueeseen", eikä viraston siirtämisellä ole "alueellista merkitystä". Itä-Uusimaatta ei oikein ole olemassa valtion investoinneissa tai kehittämissuunnitelmissa. Alueen verotuloista muistaakseni peräti noin 40 % siirretään muualle - luku on itse asiassa maan korkein. Uskomaton luku, vaikka Itä-Uusimaa ei lukujen valossa kovin menestynyt maakunta ole - edes koko muuhun maahan verrattuna.
Valitettavasti Itä-Uusimaa teki takavuosikymmeninä melkoisen virheen. Tai puhutaan mieluummin tietoisesta valinnasta. En tosin ole aivan varma, oliko muna vain kana ensin. Eli Itä-Uusimaahan otti aikaa sitten erittäin selvän pesäeron pk-seutuun ja Uuteenmaahan. Luonnollisestikin - kyllähän silloin taidettiin pelätä suurempien vallan alle joutumista. Monessa asiassahan sitten tehtiin tietoinen pesäero - jos valittavana oli yhteistyö pk-seudun kanssa, korostettiin yhteyksiä itään, ja melko usein lännestä tuleville aloitteille sanottiin ei. Osalle aivan syystä, osalle periaatteesta.
NÄIN SAULI N NETLARISSA LUE JUTTU LOPPUUN OSOITTEESSA:
http://netlari.econnection.fi/forum/forum.php?viesti=222739&sana=
Jag som trodde att Lahtis är på Lovisas sida i hamn- järnvägs- och andra frågor. Ge dom på tryyne Mallu
Kanske De i Lahtis inte vet vad det är fråga om!
Kyseessä on vanha Ratahallintokeskuksesta http://www.rhk.fi/ joka muokataan uuteen uskoon ja EU-direktiivien mukaisesti ja tietysti kun kepu on hallituksessa niin virasto on tietysti sijoitettava Helsingin ulkopuolelle ja Kouvola on ehdotettu, mutta henkilökunta ei halua Kouvolaan. Sen takia Loviisa on liikkeeellä, jos Loviisa lähellä Helsinkiä kelpaisi henkilökunnalle. Se tässä Loviisan lobbauksessa on takana, ja onhän meillä kohta se suurnopeusjuna jolla päsee Moskovaan ja Nishnij Novgorodiin.......
Tuo uusi virasto on selitetty osoitteessa:
http://europa.eu.int/scadplus/leg/fi/lvb/l24013.htm
Magnus Rögård
Loviisan puolesta - För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
Min (o)vän Peik bor i västra Nyland och han gillar Pendolino!!!!!Jag ber Peik Bjud upp Susanna till dans!!!!
Tyska Siemens är någonting annat än italienska Pendolino. Det är som att jämföra finska skor gjorda på finskt läder med italienska skor gjorda på tunisiskt läder. De finska korna har sett och upplevt köld! Lädret ät hållbart. De tunisiska getterna har inte upplevt en enda köldnatt, lädret är ohållbart.
Tyska Siemens använder i automatik- och elinstallationer kablar som håller. Pendelinos kablar hittar man också i barnens leksaker.
Det där med Siemens och Pendolino är litet samma sak som att jämföra Lovisa med Ekenäs...............
Jag hoppas dock att Peik och männen i Borgå inser vikten att Järnvägsverket försätts till Lovisa, nämligen personalen godkänner Lovisa men inte Kouvola, dit centern vill ha det nya verket placerad. Den nya ministern Susanna Huovinen (sdp) besluter efter sitt tillträde den 23.9 vart verket flyttar. Peik för första gången i rivalernas Lovisa och Ekenäs historia ber Lovisa om draghjälp: Sätt på Dej lackskorna Peik och alla ståtliga unga karlar i Borgå och bjud upp Susanna till dans och viska i hennes öra hur bra Lovisa är!
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
Uuden Rautatieviraston (60 työpaikkaa) sijoituspaikasta päättäminen jää uudelle liikenne- ja viestintäministerille Susanna Huoviselle (sd). Nykyinen ministeri Leena Luhtanen (sd) ei aio enää puuttua asiaan. Ministerit vaihtuvat ensi viikon perjantaina eli 23. syyskuuta.
Rautatieviraston sijoituspaikaksi on tarjottu joko Helsinkiä tai Kouvolaa. Paikasta on kehittynyt riita Sdp:n ja keskustan välillä: Luhtanen on ollut Helsingin kannalla, keskusta Kouvolan. Pääministeri Matti Vanhanen (kesk) ei ole toistaiseksi ottanut asiaan kantaa.
Henkilökuntaa hyväksyy Loviisan. Nyt Hamina, Kotka, Loviisa ja Porvoo lobbaamaan Loviisan puolesta.
RAUTATIEVIRASTON SIJAINTI LOVIISASSA ON ASKEL KOHTI JUNARATAA HELSINGISTÄ PORVOON, LOVIISAN, KOTKAN, HAMINAN, VIIPURIN, PIETARIN KAUTTA MOSKOVAAN.
Magnus Rögård puh. johtaja
Loviisan puolesta – För Lovisa ry
http://www.loviisanpuolesta.tk/
Joku sanoi että Magnus asuu Nurmijärvellä. Eiks tuo Magnus asu Porvoossa?
otetaan maailman lobbaus otteet käyttöön. kirjoitat 3 erilaista kirjepohjaa, also på svenska. jätät jokaiseen vähän muunteluvaraa, tyhjiä paikkoja joihin voi jokainen kirjoittaja lisätä oman adjektiivin, substantiivin tms. lisäksi annat osoitteet minne lähettää spostilla että snailmaililla, postaa tänne, ja pistetään mylly pöyrii.
Den foor nu ti hååfårs.Försööke va braa men vi e liite vi siidan om.
Opettele kirjoittamaan ruotsia tai vaihda kieltä. Olet häpeäksi ruotsinkielisille. Ihan kun ei koulussa kirjoittamaan olisi opetettu. V...n tekohurri! Savukartanon Mankke sentään osaa ruotsia kirjoittaa, vaikkei ihan virheettömästi hänkään.
Tack, tack, jag tror vi blev på plussidan ändå. Folk i olika brancher fick upp ögonen. LOVISA ÄR ETT ALTERNATIV
Kiitoksia, kiitoksia jäätin plussan puolelle kuitenkin. Eri alojen imhmiset huomasivat että Loviisakin on vaihtoehto
Magnus Rögård puh.johtaja
Loviisan puolesta - För Lovisa ry